Pandu uji Volvo XC90 D5: semuanya berbeza

Ujian Penghantaran Diesel D5 DXNUMX

Adalah pelik mengapa keempat-empat kereta XC90 yang diparkir untuk ujian yang akan datang tidak membuat saya bergaul dengan pendahulu model baru. Asmara kenangan automotif saya membawa saya kembali ke masa ketika, ketika saya masih kecil, saya sering memikirkan satu Volvo 122, yang merupakan salah satu wakil paling eksotik masyarakat kereta langka di kawasan Lagera Sofia. Saya tidak memahami apa-apa dari apa yang saya lihat, tetapi untuk sebab tertentu saya tertarik dengan, mungkin, rasa kekukuhan yang terbentuk secara samar-samar.

Hari ini, saya mengenali kereta dengan lebih baik, dan mungkin itulah sebabnya saya faham mengapa XC90 baharu turut menarik minat saya. Jelas sekali, sendi dan integriti badan yang sempurna menunjukkan bahawa jurutera Volvo telah melakukan kerja yang hebat. Apa yang saya tidak nampak, tetapi saya sudah tahu, adalah hakikat bahawa 40 peratus daripada kerja badannya diperbuat daripada keluli pain, pada masa ini keluli terkuat digunakan dalam industri automotif. Dengan sendirinya, kelebihan kuat Volvo XC90 dalam memperoleh markah maksimum dalam ujian EuroNCAP. Adalah mustahil bahawa 87 tahun penyelidikan dan pembangunan syarikat Sweden dalam bidang keselamatan kereta tidak dicerminkan dalam model ini. Tidak kurang hebatnya ialah senarai sistem bantuan pemandu dan pencegahan kemalangan yang aktif. Malah, untuk menyenaraikan kesemuanya di sini, kami memerlukan 17 baris seterusnya artikel ini, jadi kami akan mengehadkan diri kami kepada beberapa sahaja - sistem kecemasan Keselamatan Bandar, yang boleh mengenali pejalan kaki dan penunggang basikal siang dan malam serta berhenti. , Bantuan Kekal Lorong dengan Intervensi Pemandu, Penggera Objek Buta, Paparan Kepala dengan Amaran Bahaya, Kawalan Pelayaran Adaptif dengan Bantuan Pandu dan Pengenalpastian Lalu Lintas Rentas untuk Membalikkan Ruang Letak Kereta. Dan banyak lagi - amaran tentang kehadiran tanda keletihan pemandu dan bahaya perlanggaran bahagian belakang, lampu LED semua dan ketegangan tali pinggang pencegahan apabila penderia dan kawalan elektronik mengesan bahawa kereta itu bergerak dari jalan. Dan jika XC90 masih jatuh ke dalam parit, jaga elemen ubah bentuk khas dalam struktur tempat duduk untuk menyerap sebahagian daripada tenaga hentaman dan melindungi badan.

Ekspresi keselamatan yang lebih tinggi

XC90 baharu ialah Volvo paling selamat pernah dibuat. Sukar untuk kita memahami makna mendalam fakta ini dan bagaimana ini boleh dicapai. Model revolusioner ini, yang memberikan permulaan baharu kepada jenama, adalah 99 peratus baharu. Dibangunkan selama empat tahun, ia menggabungkan penyelesaian teknologi termaju seperti Seni Bina Badan Modular (SPA) serba baharu. Semua model berikutnya, kecuali untuk V40, akan didasarkan padanya. Volvo melabur $11 bilion dalam rancangan besar untuk membinanya. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh gagal untuk mengambil perhatian fakta dan memecahkan salah tanggapan bahawa ini adalah wang pemilik Cina Geely - sokongan yang kedua adalah dari segi moral, bukan kewangan. Mengapa XC90 dipilih sebagai perintis permulaan baharu - jawapannya boleh menjadi sangat mudah - ia perlu diganti terlebih dahulu. Malah, kebenarannya lebih mendalam, kerana model ini membawa banyak simbolisme jenama.

Pedalaman yang luar biasa dalam setiap segi

Banyak air mengalir di bawah jambatan sejak XC2002 pertama dilancarkan dari barisan pengeluaran pada tahun 90, yang tidak hanya memperluas barisan jenama, tetapi juga menetapkan standard baru untuk keselesaan keluarga dan pemanduan yang tenang, selamat dan ekonomik.

Konsep model baru tidak berubah, tetapi menjadi semakin kaya kandungannya. Reka bentuknya mengikuti beberapa kontur khas dan teknik pendahulunya, seperti lekuk paha belakang dan seni bina lampu, tetapi memiliki tampilan yang jauh lebih khas. Sebahagian daripadanya adalah reka bentuk hujung depan yang baru dengan lampu LED berbentuk T (tukul Thor). Badan dari 13 cm hingga 4,95 m menawarkan ruang yang besar walaupun dengan dua tempat duduk tambahan di baris ketiga. Apabila anda membuka penutup versi lima tempat duduk, seluruh kawasan kargo terbuka di hadapan anda dengan kelantangan standard yang sama dengan VW Multivan.

Tiga tempat duduk yang selesa di barisan kedua dilipat dengan selesa, dan terdapat juga kusyen bayi lipat di bahagian tengah, boleh dikatakan satu-satunya reka bentuk yang dibawa dari model sebelumnya. Segala-galanya adalah serba baharu - daripada kerusi empuk yang sangat selesa kepada perincian kayu semula jadi yang luar biasa - keserian kualiti, mutu kerja yang sempurna dan bahan yang indah mencapai perincian terkecil dan di atasnya dengan bendera Sweden yang dijahit halus di sekeliling tepi tempat duduk.

Keanggunan bentuk tulen juga dicapai melalui kawalan pintar pelbagai fungsi dengan bilangan butang yang dikurangkan. Malah, terdapat hanya lapan daripadanya di konsol tengah. Segala-galanya (penyaman udara, navigasi, muzik, telefon, pembantu) dikawal menggunakan skrin sentuh 9,2 inci yang terletak secara menegak. Terdapat banyak perkara yang perlu diingini dalam bahagian ini, walaupun - ciri yang lebih intuitif diperlukan untuk kemudahan penggunaan, dan tidak ada keperluan untuk fungsi asas seperti radio dan arahan navigasi untuk menggali ke dalam perut sistem (lihat Tetingkap Ketersambungan). Ia mengingatkan zaman awal BMW iDrive, dan jelas bahawa sistem Volvo masih mempunyai ruang untuk penambahbaikan.

Enjin empat silinder sepenuhnya

Tiada bayang-bayang seperti itu pada enjin, walaupun Volvo telah meninggalkan unit lima dan enam silinder biasa. Pemasar perlu menghapuskan bahagian mesej mereka ini, kerana dalam kes ini, langkah penjimatan kos diutamakan. Malah, jurutera mengambil tugas untuk menyelaraskan seni bina asas biasa unit empat silinder dua liter untuk enjin diesel dan petrol dengan agak serius. Ia meliputi keseluruhan julat kuasa yang diperlukan oleh kenderaan terima kasih kepada penyelesaian tetulang blok pintar, suntikan terus tekanan tinggi dan sistem rangsangan termaju. Untuk melakukan ini, dalam versi petrol dalam versi yang paling berkuasa, sistem dengan pengecasan mekanikal dan turbo digunakan, dalam hibrid - dengan bantuan motor elektrik. Varian diesel paling berkuasa (D5) dilarikan kepada dua pengecas turbo geometri berubah-ubah dan mempunyai output 225 hp. dan 470 Nm.

Kekhawatiran bahawa dua silinder dan satu liter kurang akan melambatkan cita-cita untuk mengemudi dinamis dari dua ton colossus dengan cepat dihilangkan ketika sistem penekanan tekanan mengambil alih dan menaikkan tahap tekanan menjadi 2,5 bar bersama dengan sistem suntikan. bahan bakar dengan tahap maksimum 2500 bar. Perlu 8,6 saat untuk mencapai tanda 100 km / j. Kurangnya rasa enjin kecil atau terlalu banyak dilengkapi dengan transmisi automatik lapan kelajuan standard yang ideal dari Aisin. Ia juga menghilangkan tanda-tanda awal lubang turbo, dan pada posisi D ia bergeser dengan lancar, lancar dan tepat. Sekiranya dikehendaki, pemandu boleh beralih menggunakan tuas di stereng, tetapi kesenangan menggunakannya agak hipotesis.

Pelbagai nisbah gear mewujudkan prasyarat untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Di samping itu, dalam mod ekonomi, elektronik mengurangkan kuasa enjin, dan dalam mod inersia, penghantaran memotong penghantaran kuasa. Oleh itu, penggunaan pemanduan yang menjimatkan dikurangkan kepada 6,9 l / 100 km, yang merupakan nilai yang boleh diterima. Dalam mod yang lebih dinamik, yang terakhir meningkat kepada kira-kira 12 l / 100 km, dan penggunaan purata dalam ujian adalah 8,5 l - nilai yang sangat boleh diterima.

Sememangnya, reka bentuk suspensi juga benar-benar baharu - dengan sepasang rasuk melintang di hadapan dan gandar integral dengan spring daun melintang biasa di belakang atau dengan elemen pneumatik, seperti dalam kereta ujian. 1990 besar mempunyai bentuk penggantungan bebas yang serupa pada 960. Seni bina ini membolehkan kereta itu bergerak dengan selamat, neutral dan tepat walaupun tinggi, tidak seperti model Volvo besar lain di mana pemandu perlu bersaing di selekoh dinamik pada masa yang sama. dengan understeer dan transmisi getaran dalam stereng (ya, kami maksudkan V70).

XC90 baharu menawarkan ketepatan yang sama dari segi stereng, dan terdapat juga mod dinamik dengan usaha yang dikurangkan digunakan oleh stereng kuasa dan maklum balas yang lebih ketara. Sudah tentu, XC90 tidak dan tidak cenderung untuk mementingkan prestasi sehingga ke tahap yang dilakukan oleh Porsche Cayenne dan BMW X5. Dengan dia, segala-galanya menjadi menyenangkan dan entah bagaimana sangat selesa - sepenuhnya selaras dengan falsafah umum kereta. Hanya benjolan pendek dan tajam yang dihantar ke dalam kabin dengan lebih kuat sedikit, walaupun penggantungan udara. Pada masa lain dia mengendalikannya dengan sangat mahir dan tanpa goyah - selagi ia tidak dalam mod dinamik.

Oleh itu, kita boleh katakan dengan selamat bahawa pereka telah melakukan kerja yang sangat hebat - yang benar-benar baharu telah ditambah kepada kekuatan klasik jenama XC90. Ini bukan sekadar model SUV lain, tetapi luas, dengan keseriannya, kualiti, dinamik, jimat dan sangat selamat. Pendek kata, Volvo terbaik pernah dibuat.

Teks: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Penilaian

Volvo XC90 D5

badan

+ Ruang yang mencukupi untuk lima penumpang

Batang besar

Ruang dalaman yang fleksibel

Pilihan tujuh tempat duduk

Bahan dan mutu kerja yang berkualiti tinggi

Penglihatan yang baik dari tempat duduk pemandu

– Ergonomik tidak optimum dan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri

Keselesaan

+ Tempat duduk yang sangat selesa

Keselesaan penggantungan yang baik

Tahap kebisingan rendah di kabin

– Mengetuk dan sedikit laluan tidak rata melalui benjolan pendek

Enjin / penghantaran

+ Diesel suhu

Penghantaran automatik yang lancar dan lancar

– Kerja enjin yang tidak ditanam secara khusus

Tingkah laku perjalanan

+ Adab pemanduan yang selamat

Sistem stereng yang tepat

Miringkan sedikit ketika menikung

– Pengurusan yang kekok

ESP campur tangan terlalu awal

keselamatan

+ Peralatan yang sangat kaya untuk keselamatan aktif dan pasif

Brek yang cekap dan boleh dipercayai

ekologi

+ Penggunaan bahan api yang rendah

Pelepasan CO2 yang rendah

Penghantaran automatik mod ekonomi berkesan

– Berat badan besar

Perbelanjaan

+ Harga berpatutan

Peralatan standard yang luas

– Pemeriksaan perkhidmatan tahunan diperlukan

perincian teknikal

Volvo XC90 D5
Jumlah kerja	1969
Kuasa	165 kW (225 hp) pada 4250 rpm
Maksimum tork	470 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,7 m
Kelajuan maksimum	220 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,5 liter / 100 km
Harga Asas	BGN 118