Pandu uji Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, versi sporty pendahulu F430, adalah salah satu punca utama di sebalik jangkaan yang lebih tinggi daripada pengganti masa depan. Walau bagaimanapun, Ferrari 458 Italia memerlukan lebih daripada sekadar versi yang lebih baik daripada model sebelumnya - supersport enjin pertengahan dengan 570 kuasa kuda membuka pintu kepada dimensi baharu…

Kami berada di lereng bukit yang tidak berkesudahan di atas Maranello. Hanya aspal yang licin jika dibandingkan dengan lawatan kami sebelumnya ke kawasan itu ketika kami memandu Scuderia 430. Sekiranya ketika itu kita benar-benar teruja, maka kali ini kita kehilangan akal dan kata-kata. Hanya kami dan 458 Italia yang berada di bukit-bukit yang dilupakan ini. Jelas bahawa model dua tempat duduk bermesin baru Ferrari bermaksud untuk mengajar kita pelajaran visual mengenai pecutan lateral.

Dia berdiri tegak di atas tanah

Selepas setiap giliran saya semakin banyak keberanian, dan nampak jelas bahawa kemungkinan kereta itu bergerak seperti longsoran salji meningkat dengan kelajuan di laluan yang sukar. Namun, anehnya, ini tidak berlaku. Walaupun tork 540 Nm jatuh ke roda belakang, yang tidak mudah mengimbangi aspal halus yang dipenuhi dengan daun musim luruh. Tanpa sedar, saya menyiapkan tangan saya untuk menggunakan daya tahan kemudi sepantas kilat jika perlu dengan gejala pertama putaran pantat. Tetapi saya tidak perlu menggunakan refleks semula jadi saya. Jelas, otak saya belum menginternalisasi pemikiran ini ...

Tidak dinafikan bahawa reka bentuk gandar belakang baharu adalah cara terbaik untuk memperjuangkan reputasinya. Sepasang palang pada setiap roda adalah sejarah, kini tiba masanya untuk penyelesaian yang lebih baik di Ferrari, yang pertama kali menemui penggunaan bersiri di California - ia adalah penggantungan berbilang pautan. Buat masa ini, Maranello secara bijaksana enggan mengenai butiran yang lebih menarik mengenai perkara itu, tetapi satu perkara yang jelas: dari segi cara dia dilayan, Itali telah menjadi, boleh dikatakan, versi Scuderia bagi Scuderia itu sendiri. Namun ia menunggang lebih baik daripada F430.

Peredam sangat serupa dengan yang digunakan dalam 599 GTB Fiorano. Kali ini, usaha pembekal Delphi telah menghasilkan sesuatu yang luar biasa, yang secara literal boleh dipanggil realiti selari - Itali dapat menilai keadaan jalan lebih cepat daripada pemandu itu sendiri, mewujudkan dimensi yang benar-benar baru dalam hubungan antara manusia dan mesin. . Ferrari ini betul-betul membaca fikiran orang di belakang roda dan melakukan segala yang mungkin untuk selaras dengan mereka. Berada di dalam kereta ini, anda tidak lama lagi mendapat perasaan gila bahawa terdapat telepati antara anda. Dan pada peringkat kemudian, anda akan mendapati bahawa anda mungkin mempunyai hak untuk berfikir begitu ...

Di dunia lain

Sebagai peraturan, untuk kandang mitos, setiap kuda jantan berikutnya, menurut indikator tertentu, berkinerja lebih baik daripada pendahulunya. Untuk, secara sederhana, harga asas € 194 yang mengagumkan memungkinkan untuk sesuatu yang bukan hanya memerlukan wang, tetapi juga menimbulkan beberapa pertanyaan yang agak provokatif: Siapa kereta ini yang dapat mengatasi tingkah laku memandu yang luar biasa di Itali? Siapa yang akan menghadapi gunung berapi emosi lapan silinder ini?

Enjin ini adalah langkah seterusnya dalam pengembangan F430-V8 dan kini mempunyai perpindahan 4,5 liter. Apabila ketiga injap pendikit terbuka, suntikan langsung mengarahkan bahan bakar ke dalam ruang, dan injap kawalan melakukan tugasnya dengan ketepatan yang sempurna sehingga mencapai kelajuan tertinggi 9000 rpm, peminat kereta tidak dapat menahan diri daripada diam. Walaupun ada sikapnya, pelumba profesional 458 teratas dapat bergerak di sekitar bandar dengan lancar, lancar, dan paling menarik, mengejutkan secara senyap-senyap. Berkat pengagihan tork yang berjaya dalam pelbagai mod operasi, bermula dari kelajuan sederhana, pemacu mula menunjukkan kelincahan juara sumo. Tambahan semua ini adalah hakikat bahawa enjin baru lebih melodi daripada F430. Dari sudut pandang emosi semata-mata, tempat V8 ini adalah puncak mutlak Olympus automotif.

Seperti F430, suis stereng (Manettino) menawarkan pilihan mod kawalan berbeza untuk enjin, transmisi, peredam, pembezaan elektronik, ABS, kawalan cengkaman dan ESP. Amat mengagumkan ialah dua kemungkinan kedudukan "ketik" yang dimaksudkan: CT off dan Race. Yang terakhir ini dengan mudah boleh berkhidmat sebagai guru virtuoso dalam pemanduan perlumbaan dan menghantar seberapa banyak kuasa ke gandar belakang sebagaimana maksimum yang boleh dicapai (tetapi tidak berisiko) dalam sebarang situasi tertentu. Jika anda tidak merasa terkekang atau meragui keupayaan anda untuk memanfaatkan peluang ini, lebih baik anda melupakannya. Satu lagi mod yang sangat menarik ialah CT off, yang menyahaktifkan sepenuhnya sistem kawalan cengkaman dan memaksa sistem ESP berfungsi dalam mod drift - kemudian cerberus elektronik menstabilkan kereta dalam seketika sebelum bahagian belakang akhirnya muncul di hadapan hadapan. 458 Italia membolehkan dia memukul dengan jenis tendangan yang akan membuatkan kebanyakan kereta berenjin pertengahan klasik kelihatan tidak berdaya dari tempat mereka berakhir selepas berlepas dari selekoh. Reaksi ganas dengan perubahan mendadak dalam beban? Tidak ada perkara seperti itu. Adakah pemandu berlebihan dengan stereng? ini? Pendikit penuh apabila memasuki laluan belok yang dipilih? Ini juga, tidak boleh tidak membebankan kereta Itali, malah membantu pemandu dalam niat jahatnya. Hanya apabila melakukan latihan terakhir yang disebutkan dengan kawalan cengkaman sepenuhnya dimatikan, orang Itali kadangkala menunjukkan tanda-tanda gementar. Kemudian anda perlu berhati-hati dengan pedal pemecut, kerana 570 kuasa kuda bukan jenaka.

Satu pedal kurang

Untuk memastikan tangan pemandu tertumpu sepenuhnya semasa memandu kenderaan, gabungan arahan asas telah dibangunkan, seperti dalam Formula 1; Fungsi seperti lampu isyarat, hon, pengelap, kawalan peredam dan semua tetapan kenderaan berada dalam jangkauan pemandu. Dalam kes ini, adalah lebih penting lagi bahawa rasa halus adalah prasyarat untuk pemanduan yang betul. Nampaknya, bagi syarikat Itali, masa menguasai kereta sukan sebenar adalah ujian sebenar ketahanan fizikal juruterbang telah hilang - hari ini segala-galanya menjadi sangat tipis, tetapi anda perlu membiasakannya. Pusingan pertama kelihatan agak ganjil bagi saya kerana stereng biasa berfungsi terlalu banyak dan saya sebenarnya berpusing lebih daripada yang sepatutnya. Perkara yang sama berlaku, antara lain, kepada refleks yang bertemu dengan stereng apabila membelok, yang boleh memainkan jenaka yang tidak baik. Perkara yang baik ialah stereng kuasa berfungsi sepenuhnya pada prinsip hidraulik dan rasa stereng kekal sangat tepat dan jelas.

Transmisi Getrag juga dikawal dari stereng. Kembali ke California, ternyata transmisi terus melalui tujuh gearnya dengan kelajuan kilat dan tanpa gangguan yang ketara dalam cengkaman. Sudah tentu, pada dasarnya, VW Golf biasa dengan kotak gear DSG boleh melakukan ini. Walau bagaimanapun, Itali tidak begitu melakukannya... Ferrari telah banyak bermain untuk mencipta semula perasaan mengalihkan kotak gear berjujukan F1 Scuderia - bunyi gemuruh yang berlaku apabila beralih dari satu peringkat ke peringkat lain dalam ekzos, manifold menerima jumlah minimum campuran bahan api yang tidak terbakar dan menyala, di sini juga terdapat. Helah akustik kecil, yang, bagaimanapun, menggeletek deria setiap masa.

Malangnya bagi orang Puritan, mustahil untuk menggunakan klac dalam Ferrari baru pada masa akan datang. Keputusan telah dibuat untuk sepenuhnya meninggalkan transmisi manual klasik dengan klac cakera tunggal pedal untuk model jenama yang akan datang. Menurut jurutera dari Maranello, pengenalan transmisi langsung dengan dua cengkeraman menjadi anakronisme, dan gear klasik beralih dengan tuas yang bergerak di sepanjang jalan potong. Paparan ketenangan yang tidak kita harapkan dari mereka.

Nafsu panas

Kali ini, pereka melihat haba dari sudut baru. Idea lain yang dipinjam daripada Formula 1 adalah untuk mengawal suhu dalam pelbagai sistem kereta, yang dipanggil Pemantauan. Pada paparan kiri sistem maklumat yang dibangunkan oleh Harman, pemandu melihat lakaran kereta, yang, bergantung pada warna bahagian yang sepadan, menunjukkan sama ada enjin, brek dan tayar berada pada suhu optimum untuk pemanduan sukan. Hijau menandakan keadaan yang ideal dan pastinya mempunyai kesan menenangkan pada eksperimen yang lebih ekstrem.

Untuk cuaca bulan November di serpentin di Maranello, pilihan ini ternyata berguna dan benar-benar berjaya menanamkan keyakinan kepada kami. Walaupun percubaan kami yang kadang-kadang kasar untuk mengganggu kereta Itali, ia tetap tersekat di aspal dengan duri sepanjang masa dan, walaupun selebar dua meternya, dengan mahir berjaya tidak meninggalkan jalan yang sempit setiap masa.

458 Italia berjaya memanaskan badan kami. Kami bukan kepadanya. Jelas sekali, kita perlu membiasakan diri dengan fakta bahawa kereta ini mampu melakukan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh 99% pemandu di planet ini ...

teks: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

perincian teknikal

458 Ferrari Itali
Jumlah kerja	-
Kuasa	570 k Dari. pada 9000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	3,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	325 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	13,7
Harga Asas	194 euro (untuk Jerman)