Kajian Ferrari 488 GTB 2016

Apabila Prius dengan huruf L di hadapan menghala ke tanda berhenti, saya mula berfikir - lantang - tentang kemungkinan menguji kereta super Itali di tengah-tengah bandar besar.

Ia seperti berjalan cheetah di atas tali atau menunggang Kaviar Hitam.

Karya terbaharu Maranello, Ferrari 488GTB, baru sahaja tiba di Australia dan CarsGuide adalah yang pertama mendapatkan kuncinya. Kami lebih suka memandu terus ke trek perlumbaan - sebaik-baiknya dengan jalan lurus sepanjang kilometer dan selekoh berkelajuan tinggi yang licin - tetapi jangan melihat kuda hadiah di mulut, terutamanya kuda berlari.

Dalam logam, 488 adalah haiwan yang benar-benar cantik, dari hadapan milimetrik dengan salur udara besar-besaran ke paha berdaging melilit tayar belakang yang gemuk.

Ia adalah rupa yang lebih dipahat berbanding pendahulunya, 458, dengan lipatan hud dan tepi tajam pada sisi aliran Ferrari klasik.

Di dalam, susun atur sudah biasa kepada peminat Ferrari: kulit merah, aksen gentian karbon, butang pemula merah, dayung syif, suis togol untuk memilih tetapan pemacu, dan juga deretan lampu merah untuk memberi amaran tentang kelajuan yang menghampiri. had. Stereng bawah rata gaya F1 dibalut dengan kulit dan gentian karbon membuatkan anda berasa seperti Sebastian Vettel.

Kerusi sukan yang timbul dan dijahit kulit adalah selesa, menyokong dan perlu dilaraskan secara manual - satu kejutan untuk sebuah kereta sport bernilai sekitar $470,000.

Ia satu pengalaman yang gila dan jika anda tidak berhati-hati, 488 akan membuatkan anda sedikit gila. 

Semuanya kelihatan dan berbau seperti kokpit kereta super sepatutnya kelihatan, walaupun ia bukan karya agung ergonomik. Penunjuk butang tekan bukannya suis biasa tidak intuitif, dan suis undur butang tekan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri.

Panel instrumen masih mempunyai takometer tengah yang besar, loyang, dengan paparan pilihan gear digital. Ia kini dikelilingi oleh dua skrin yang menempatkan semua bacaan daripada komputer onboard, navigasi satelit dan sistem infotainment. Semuanya berfungsi dengan baik dan kelihatan berprestij.

Tetapi mungkin hiasan mata yang paling mengagumkan dapat dilihat di cermin pandang belakang.

Apabila anda berhenti di lampu isyarat, anda boleh melihat dengan penuh kerinduan melalui penutup kaca pada V8 pengecas turbo hebat yang dipasang betul-betul di belakang anda.

Keluaran kuasa turbo berkembar generasi baharu ini sangat mengagumkan: kuasa 492 kW dan tork 760 Nm. Bandingkan dengan output kuasa 458kW/425Nm 540 dan anda mendapat gambaran tentang lonjakan prestasi yang diwakili oleh kereta ini. Tetapi ini hanya sebahagian daripada cerita - tork maksimum kini dicapai tepat pada separuh rpm, 3000 rpm dan bukannya 6000 rpm.

Ini bermakna enjin tidak begitu banyak dihidupkan kerana ia memukul anda di belakang apabila anda menginjak pedal gas.

Ia juga memberikan enjin Ferrari satu watak dwibahasa - pada putaran tinggi ia masih membuat pekikan kereta super Itali, tetapi kini, terima kasih kepada turbo, pada putaran rendah ia kedengaran seperti salah satu daripada sedan sukan Jerman yang berderit marmar.

Ini bermakna terowong adalah rakan anda di bandar besar. Bunyi ekzos yang melantun dari dinding adalah memuaskan, walaupun anda hampir perlu berpegang pada gear pertama untuk mengelakkan daripada melampaui had laju.

Anda akan memecut ke 100 km/j dalam 3.0 saat, dan jika anda mengekalkan pedal gas ke lantai, anda hanya akan mengambil masa 18.9 saat untuk menempuh satu kilometer dari pegun, di mana anda mungkin mengembangkan kelajuan kira-kira 330 km/j.

Ini menjadikan ujian jalan raya Ferrari di Australia sedikit bermasalah. Kemurahan hati pengedar tidak sampai ke 488 taring di trek, dan had untuk ujian kami ialah 400km, jadi meledak di jalan Top End dengan had laju terbuka adalah di luar persoalan.

Dalam usaha untuk mengelakkan denda yang besar dan kehilangan kelayakan yang mengehadkan kerjaya, kami memutuskan untuk melihat keseronokan yang boleh dilakukan oleh 488 pada kelajuan undang-undang.

Kami tidak kecewa. Dalam perlumbaan gila tiga saat sehingga had laju, kami kagum dengan cara kereta itu bergerak dari garisan dan menukar gear pada kelajuan kilat. Apabila sudut satu mencecah, kami kagum dengan ketepatan pembedahan stereng dan cengkaman seperti piring — rasanya seperti keberanian anda tidak dapat bertahan di hadapan tayar belakang 488.

Ia satu pengalaman yang gila dan jika anda tidak berhati-hati, 488 akan membuatkan anda sedikit gila. Pada kelajuan 100 km/j, dia hampir tidak keluar dari canter, dan anda sangat ingin tahu bagaimana perasaannya di canter.

Akhirnya, kembali ke merangkak pinggir bandar membawa kelegaan dan kekecewaan yang menghancurkan. Trafik bermakna tiada pilihan lain selain duduk dan menikmati bau kulit Itali, pandangan mengagumi pemandu lain, dan perjalanan yang menghairankan selesa untuk kereta sport yang bertujuan sedemikian.

Percintaan angin puyuh, tetapi saya ingin bertanya soalan jika saya mempunyai wang.

Siapa yang membuat eksotik turbo terbaik? Ferrari, McLaren atau Porsche? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah. 

Klik di sini untuk maklumat harga dan spesifikasi lanjut mengenai Ferrari 2016 GTB 488.