Kajian Ferrari California 2015

Ferrari California T dalam versi terbarunya telah dilancarkan di Australia lebih setahun lalu. Reaksi segera daripada orang kaya Australia begitu kuat sehingga semua tiket habis dijual. Kini kami akhirnya dapat menyertai salah satu daripada mereka untuk ujian jalan raya.

Design

Dicipta oleh Pusat Reka Bentuk Ferrari dengan kerjasama Pininfarina, California T ialah kereta super Itali yang sensasi. Bahagian hadapan menampilkan perumah pencahayaan sempit tipikal rangkaian terbaru Ferrari. Ia berfungsi dengan baik pada hud panjang mesin berenjin hadapan ini. Pengambilan udara dwi pada hud jauh lebih kemas daripada di California yang keluar, pada pendapat kami. 

Tambah nilai atau atas bawah - peralihan hanya mengambil masa 14 saat - California baharu kelihatan sama baik. Walau bagaimanapun, menaikkan atau menurunkan bumbung adalah lebih bising daripada yang kita mahukan. 

Aerodinamik yang lebih baik bermakna pekali seretan telah dikurangkan kepada 0.33. Ini bukanlah sesuatu yang istimewa berbanding kereta jalan biasa, tetapi perlu diingat bahawa daya ke bawah adalah penting untuk mana-mana kereta yang melaju melebihi 300 km/j, jadi nilai 0.33 masuk akal.

Tempat duduk adalah 2+2, dan keselesaan tempat duduk belakang adalah terhad kepada kanak-kanak kecil atau dewasa yang sangat muda, dan kemudian hanya untuk perjalanan singkat.

Petak bagasi boleh dibesarkan dengan melipat bahagian belakang tempat duduk untuk mendapatkan akses kepada barang besar seperti beg golf atau ski. 

Enjin / Transmisi

Ferrari California T dilengkapi dengan enjin V3.9 pengecas turbo 8 liter. Ia menghasilkan 412 kW (550 kuasa kuda) pada 7500 rpm yang sangat tinggi. Tork maksimum ialah 755 Nm pada 4750 rpm. Angka-angka ini menggalakkan pemandu yang bersemangat untuk mengekalkan jarum tachometer dalam julat atas, dan bunyi enjin dengan sempurna. Suka.

Transmisi ialah transmisi automatik tujuh kelajuan dengan tetapan sport pada roda belakang. Peralihan manual dilakukan dengan menggunakan paddle shift. Walau bagaimanapun, dayung dipasang pada tiang stereng dan tidak berputar dengan stereng. Bukan cara kegemaran kami untuk melakukan ini - kami lebih suka meletakkan tangan kami pada pukul sembilan setengah pada bar hendal dan mempunyai dayung sejajar dengan itu.

Seperti Ferrari baru-baru ini, ia mempunyai stereng gaya F1 yang rumit dengan banyak ciri. Ini termasuk "dail manettino" Ferrari yang dipatenkan, yang membolehkan anda memilih mod pemanduan.

Ciri-ciri

Navigasi satelit dilakukan melalui skrin sentuh atau butang 6.5 inci. Port USB terletak di dalam petak di bawah tempat letak tangan.

Pembeli yang membelanjakan $409,888 serta perbelanjaan perjalanan boleh pergi ke Itali untuk menonton California T mereka dipasang di kilang dan melihat sama ada sejuta atau lebih fungsi tersuai sedang disiapkan. California T kami berharga $549,387 selepas seseorang dalam jabatan akhbar menanda banyak kotak pada senarai besar pilihan. Item terbesar ialah kerja cat khusus, berharga lebih daripada $20,000.

Memandu

V8 berada di hadapan, tetapi terletak di belakang gandar, jadi ia diklasifikasikan sebagai sederhana. Pengagihan berat adalah 47:53 depan ke belakang, yang memberikan keseimbangan yang sangat baik dan membolehkan anda mencapai kelajuan tinggi dengan yakin dan selamat di selekoh. 

Selain itu, enjin terletak 40mm lebih rendah di dalam casis berbanding Ferrari California yang diganti untuk merendahkan pusat graviti.

California T memecut dari 100 hingga 3.6 km/j dalam hanya 200 saat, memecut kepada 11.2 km/j dalam hanya 316 saat, dan mencapai kelajuan tertinggi XNUMX km/j, sebaik-baiknya di trek perlumbaan, walaupun pemandu berani di jalan raya dengan lalu lintas tanpa had di Northern Territory mungkin ingin pergi ke sana.

Bunyi enjin adalah segala-galanya yang anda harapkan daripada Ferrari: putaran tinggi semasa dimulakan, hentakan sedikit tidak sekata sepanjang julat, putaran padanan putaran menghampiri nota kegilaan semakin anda menghampiri garis merah. Kemudian ada yang meludah dan sendawa apabila downshifting dan over-revving untuk memadankan downshift. Ini semua mungkin kedengaran kebudak-budakan kepada pembaca bukan pemandu, tetapi lelaki dan perempuan yang bersemangat pasti akan mendapat apa yang kita bincangkan! 

Pecutan kepada 100 km/j dalam hanya 3.6 saat, memecut kepada 200 km/j dalam hanya 11.2 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 316 km/j.

Kawalan ergonomik dan instrumen yang diletakkan dengan baik, serta kaunter putaran besar betul-betul di hadapan pemandu, memudahkan untuk memanfaatkan kereta super Itali ini sepenuhnya. 

Pengendalian dipadankan sepenuhnya dengan potensi enjin turbo V8. Jurutera penggantungan dan stereng telah bekerja keras mencipta sistem yang memerlukan usaha stereng yang kurang berbanding sebelum ini. Mengurangkan guling badan dan menambah baik pengendalian apabila anda menghampiri had kenderaan. 

Keselesaan perjalanan cukup bagus untuk kereta dalam kelas ini, walaupun ada kalanya bunyi jalan raya menjadi agak mengganggu. Lebuh raya M1 di antara Gold Coast dan Brisbane terkenal teruk dalam hal ini dan tidak membawa kebaikan kepada Ferrari merah laju kami.

Penggunaan bahan api rasmi ialah 10.5 l/100 km pada kitaran gabungan bandar/lebuh raya. Kami mendapati kereta kami (ingin!) berada dalam lingkungan 20-an rendah apabila kami melakukan perjalanan sebenar, tetapi hanya digunakan dalam julat 9 hingga 11 liter apabila memandu di lebuh raya pada kelajuan 110 km/j.

Ferrari memberitahu kami bahawa peningkatan kawalan cengkaman membolehkan California T baharu memecut keluar dari selekoh kira-kira lapan peratus lebih pantas daripada model keluar. Sukar untuk menilai ini tanpa ujian serius di trek - Ferrari mengecam apa yang kami, wartawan, lakukan secara tertutup. Cukuplah untuk mengatakan, ia pasti berasa sangat yakin di jalan belakang yang sunyi yang merupakan sebahagian daripada rutin ujian jalan biasa kami.

Brek karbon-seramik Brembo menggunakan bahan pad baharu yang memberikan prestasi yang konsisten dalam semua keadaan dan kurang terdedah untuk dipakai. Ini, ditambah dengan sistem brek ABS terkini, membolehkan Ferrari yang hebat itu berhenti dari 100 km/j hanya dalam 34 m.

Ferrari California dalam versi terbarunya mempunyai tepi yang lebih keras daripada yang asal. Hampir seperti kereta pemandu, ia memberikan kami semua yang kami gemari tentang dinamik enjin dan penggantungan. Semuanya dibalut dengan badan kereta ujian yang cantik, mungkin warna merah terbaik yang pernah kami uji.