Pandu uji Ferrari Roma: butiran teknikal dan mekanikal - pratonton

Enjin Ferrari Roma

La Ferrari Roma Dikuasakan oleh enjin V8 turbocharged 620 hp dari keluarga yang telah memenangi anugerah Engine of the Year empat tahun berturut-turut. Inovasi utama enjin Ferrari V4 versi ini adalah profil camshaft baru, sensor kelajuan yang mengukur putaran turbin, yang membolehkan kelajuan tertinggi dinaikkan hingga lebih dari 8 rpm. dan pengenalan penapis partikulat petrol, penapis matriks tertutup yang direka untuk mematuhi undang-undang kawalan pencemaran Eropah Euro 5000D.

Pertukaran

Transmisi dual-clutch 8-speed baru, dioptimumkan dari segi dimensi keseluruhan dan 6 kg lebih ringan daripada kotak gear 7-speed sebelumnya, mengurangkan penggunaan bahan bakar dan meningkatkan keseronokan memandu Ferrari Roma dalam keadaan bandar dan semasa manuver Stop & Go. ., dan juga menjadikan pergeseran gear lebih dinamis dan menarik semasa pemanduan sporty berkat penggunaan minyak kelikatan rendah dan konfigurasi bah kering untuk meminimumkan kerugian dalam kecekapan hidrodinamik.

Selain itu, transmisi dual-clutch mandian minyak ini berasal dari transmisi serba baru yang terdapat dalam SF90 Stradale; dalam versi ini, bagaimanapun, ia dapat mengandalkan nisbah gear yang lebih panjang dan gear mundur, yang di SF90 Stradale didorong oleh motor elektrik. Dimensi keseluruhan pemasangan klac baru telah dikurangkan sebanyak 20% dan torsi yang dihantar telah meningkat sebanyak 35%. Strategi perisian Powertrain telah diperbaiki dengan ECU yang lebih kuat dan integrasi yang lebih ketat dengan program pengurusan enjin. Oleh itu, perubahan gear lebih pantas, tetapi lebih penting lagi dan lebih seragam. Menurut Ferrari, tindak balas mendadak mesin terhadap tekanan pedal pemecut disebabkan oleh porosnya yang rata, yang memastikan kekompakan dan penahanan jisim yang lebih besar, sehingga meningkatkan hidrodinamik; turbin bersaiz kecil, kurang dikenakan daya inersia; teknologi tatal berganda yang mengurangkan gangguan antara silinder; dan ke manifold ekzos satu bahagian yang dilengkapi dengan saluran bersaiz seragam untuk mengoptimumkan gelombang tekanan turbin dan mengurangkan penurunan tekanan.

elektronik

La Ferrari Roma ia dilengkapi dengan Variable Boost Management, perisian proprietari yang mengubah torsi yang dipancarkan sesuai dengan roda gigi yang digunakan, yang memberikan daya tarikan berterusan kepada mobil, mengoptimumkan penggunaan bahan bakar. Apabila nisbah gear meningkat, tork yang tersedia meningkat menjadi 760 Nm pada gear ke-7 dan ke-8: ini membolehkan nisbah gear yang lebih panjang pada gear tinggi, yang bermanfaat untuk penggunaan dan pelepasan bahan bakar yang lebih rendah sambil meningkatkan tork lengkung tork pada gear yang lebih rendah untuk memberikan daya tarikan berterusan.

bunyi

Tambahan pula, Ferrari RomaSeperti semua kereta Prancing Horse sebelumnya, ia menampilkan suara yang unik dan tidak dapat dibezakan. Untuk mencapainya, beberapa teknik dipelajari, termasuk geometri baru saluran ekzos dengan menghilangkan dua knalpot belakang, yang secara signifikan mengurangkan tekanan belakang pada bahagian ekor; geometri baru injap buangan, yang kini berbentuk bujur untuk mengurangkan tekanan belakang ekzos dan meningkatkan kualiti bunyi; dan mengawal injap pintas jenis "proporsional" yang disebutkan secara berterusan dan beransur-ansur sesuai dengan keadaan pemanduan.

Casis Ferrari Roma

Pembangunan yang dinamik Ferrari Roma tertumpu pada memaksimumkan konsep seronok memandu dan kemudahan memandu berkat penjimatan berat badan yang signifikan dan versi terkini konsep Kawalan gelinciran sisi. Badan dan casis Ferrari Roma telah direka bentuk semula menggunakan teknik pelunturan terkini dan teknik pembuatan paling maju, menjadikan peratusan komponen baharu sepenuhnya kepada 70%, dan Ferrari Roma ialah kereta berenjin hadapan dan pertengahan. dengan nisbah berat / kuasa terbaik dalam segmen (2 kg / hp).

Kawalan Slip Samping 6.0

La Ferrari Roma dilengkapi dengan sistem slip sisi 6.0, konsep yang menyelaraskan campur tangan sistem kawalan kenderaan melalui penggunaan algoritma khas. SSC 6.0 termasuk sistem E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs dan Ferrari Dynamic Enhancer, antara lain. Matlamat Manettino 5-kedudukan (Basah, Keselesaan, Sukan, Perlumbaan, ESC-Off) adalah untuk memaksimumkan pengendalian dan daya tarikan Ferrari Roma berbanding tawaran yang sudah unggul yang disediakan oleh persediaan mekanikal asas kenderaan, yang menjadikan pemanduan sangat menyeronokkan.

Penambah Dinamik Ferrari

sistem Penambah Dinamik Ferrari, aktif hanya dalam kedudukan perlumbaan Manettino, ia mengawal dinamika lateral dengan membuat tekanan hidraulik tepat mengikut keadaan brek dinamik setiap empat roda. FDE bukan sistem kawalan kestabilan dan dihubungkan dengan kawalan kestabilan elektronik tradisional: dibandingkan dengan yang terakhir, ia dirancang untuk memaksimumkan keseronokan memandu dengan mempermudah pengendalian dinamika kenderaan dengan tindakan yang dikalibrasi. pada brek satu atau lebih roda. Ini menyokong matlamat kereta lumba, iaitu keseronokan memandu dan keseronokan memandu.

ADAS

Sistem canggih juga disediakan atas permintaan. ADAS Ferrari sistem bantuan pemanduan (tahap SAE 1), seperti kawalan pelayaran adaptif, yang boleh diaktifkan terus dari stereng untuk kegunaan harian atau untuk perjalanan jauh dalam keselesaan lengkap, dan brek kecemasan autonomi, amaran keluar lorong dengan pengecaman tanda trafik , Titik Buta Sistem pengesanan dengan amaran trafik silang belakang dan kamera pandangan sekeliling. Sistem lampu depan LED matriks pilihan direka untuk meningkatkan keterlihatan jalan dengan menggunakan pancaran tinggi, mengelakkan kenderaan yang menjengkelkan kedua-dua arah anda sendiri dan arah bertentangan. Apabila kenderaan dikesan dalam pancaran cahaya, sistem secara selektif dan secara automatik mematikan bahagian pancaran yang boleh membutakan pemandu kenderaan lain, membentuk kon bayang-bayang. Jika bilangan kenderaan yang dikesan adalah tinggi, pancaran tinggi boleh dimatikan sepenuhnya kepada sebahagian atau sepenuhnya diaktifkan semula apabila jalan raya bersih. Di jalan raya berkelajuan tinggi, sistem menghalang silau daripada kenderaan yang datang dari arah bertentangan. Dengan adanya tanda lalu lintas yang memantulkan, sistem boleh mengurangkan kecerahan LED individu untuk menjadikan pemanduan lebih selesa. Satu lagi ciri menarik lampu hadapan Matrix LED ialah keupayaan untuk menyesuaikan pancaran cahaya rasuk yang dicelup untuk disesuaikan dengan situasi pemanduan.

Ferrari Roma, aerodinamik

Untuk memberikan prestasi aerodinamik terbaik dan pada masa yang sama mengekalkan kemurnian gaya Ferrari Roma, pelbagai penyelesaian teknologi canggih telah dipelajari, terutama penggunaan sayap belakang bergerak yang disatukan ke tingkap belakang. yang dirancang untuk mengekalkan keanggunan garis sayap tertutup dan jaminan, berkat pembukaan automatik pada kelajuan tinggi, tahap beban aerodinamik yang diperlukan untuk kenderaan berprestasi luar biasa.

Beban aerodinamik

Sinergi dan kolaborasi sehari-hari antara Aerodinamik dan Centro Stile telah menghasilkan penyelesaian yang sesuai untuk mewujudkan beban menegak khas bagi kereta sport, tanpa menjejaskan kemurnian reka bentuk. Ferrari Roma menghasilkan kekuatan turun 95 kg lebih tinggi pada 250 km / j dibandingkan dengan model 2+ yang lain, Ferrari Portofino, melalui penggunaan generator vortex yang dipasang di bahagian bawah bodi depan dan aerodinamik aktif di belakang. Yang pertama ditugaskan untuk membuat beban depan yang cukup dengan sedikit peningkatan ketahanan, sementara spoiler belakang bergerak yang diaktifkan secara automatik diarahkan untuk menyeimbangkan kereta secara aerodinamik dengan membuat beban pada gandar belakang.

Sayap aktif

Terima kasih kepada kinematik khas, sayap belakang yang bergerak dapat mengambil tiga kedudukan yang berbeza: Rintangan rendah, Kekurangan tenaga purata e Kekurangan tenaga tinggi... Dalam posisi LD, elemen bergerak diselaraskan dengan tingkap belakang dan membolehkan udara melaluinya, menjadi tidak terlihat oleh aliran. Apabila terbuka sepenuhnya (HD), elemen bergerak naik pada 135 darjah ke tingkap belakang, menghasilkan kira-kira 95 kg beban menegak pada 250 km / j dengan peningkatan seretan hanya 4%. Pada kedudukan perantaraan (MD), sayap bergerak sebaliknya menghasilkan kira-kira 30% beban menegak maksimum dengan peningkatan seretan kurang dari 1%. Kinematik didorong oleh motor elektrik, logiknya berdasarkan kelajuan, pecutan membujur dan lateral. Dalam keadaan berkelajuan rendah di mana sumbangan beban menegak terhadap prestasi kenderaan kecil, sayap secara automatik menyesuaikan diri Rintangan rendah... Konfigurasi ini dikekalkan hingga 100 km / jam. Dengan kelajuan lebih dari 300 km / jam, sayap mengambil posisi daya bawah sedang: dalam keadaan pemanduan yang melampau, lebih baik memiliki kereta yang lebih seimbang, dengan mempertimbangkan juga kerugian drag minimum. Walaupun dalam julat kelajuan pertengahan, di mana beban menegak adalah yang terpenting, spoiler menganggap kedudukan MD: namun, dalam hal ini, pergerakannya akan bergantung pada pecutan longitudinal dan lateral kenderaan. Kedudukan sayap bergerak tidak boleh dipilih secara manual: ambang tindak balasnya berbeza dan berkaitan dengan kedudukan Manettino. Pilihan ini berpunca dari keinginan untuk menyelaraskan penjanaan beban menegak dan pengendalian kenderaan yang dinamik. Dalam keadaan rayuan Apabila brek dengan cepat, elemen bergerak secara automatik masuk ke konfigurasi HD, mewujudkan beban menegak maksimum dan menjadikan kenderaan seimbang secara aerodinamik.