Pandu uji Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dua, jika anda suka!

Jika anda percaya janji-janji Fiat, enjin TWIN-AIR baharu tidak mempunyai lebih daripada dua silinder. Pertama kali ditemui dalam kereta kecil reka bentuk retro yang tidak begitu murah iaitu 500, turbo suntikan terus cuba memecahkan belenggu enjin empat silinder standard.

Dalam perlumbaan untuk membina enjin pembakaran dalaman yang paling cekap hari ini, jurutera memainkan sejenis Mikado mekanikal—mereka mengambil enjin besar dan mula menanggalkan silindernya semasa ia terus berjalan. Pada masa ini, pereka Fiat telah pergi jauh, kerana unit mereka, yang dipanggil TWIN-AIR, entah bagaimana berjaya lulus dengan hanya dua silinder berturut-turut.

Sedikit menyeronokkan

Jadi tiada lagi yang hilang? Sebaliknya, ia tidak mempunyai, sebagai contoh, aci sesondol untuk injap masuk, yang fungsinya diambil alih oleh sistem elektro-hidraulik untuk kawalan injap berubah sepenuhnya, yang menyebabkan pendikit menjadi tidak aktif sepenuhnya. Ia kekal terbuka secara kekal dan diaktifkan hanya dalam situasi kecemasan. Bersama-sama dengan suntikan bahan api terus, ini sepatutnya meningkatkan kecekapan enjin petrol, manakala pada masa yang sama pengecas turbo diperlukan untuk memerah kuasa yang cukup hanya 875cc. Hasil 85 hp dan tork maksimum 145 Nm pada 1900 rpm. Lawan mereka ialah 949 kilogram Fiat 500, yang ditindas sepenuhnya pada langkah pertama pada gas.

Enjin dua silinder bertindak balas seperti umpan kepada sebarang pergerakan kaki kanan dan berputar dengan penuh semangat. Walau bagaimanapun, walaupun pada 6000 rpm ia mencecah pengehad, sekali gus mendedahkan penunjuk kelajuan 8000 sebagai hak bermegah tulen. Dari segi nilai overclocking, model empat tempat duduk juga ketinggalan di belakang janji. Pecutan dari pegun hingga 100 km/j mengambil masa 11,8 saat - lapan persepuluh lebih banyak daripada yang didakwa pengeluar.

Walau bagaimanapun, model dua silinder mendahului versi empat silinder dengan 100 hp, dengan yang kami ukur sebelumnya, dari segi nilai yang dicapai. Kelebihan lain yang dimiliki TWIN-AIR adalah lebih dalam bidang hiburan, kerana dinamika bertenaga diselaraskan secara akustik dengan persembahan muzik yang disusun dan dilakukan oleh sekelompok kecil. Dua topi teratas itu melantunkan nyaring, tetapi tidak pernah mengganggu, dan dengan sedikit khayalan, anda dapat membayangkan suara mereka datang dari belakang. Sekiranya anda tidak mempunyai pengalaman dengan baka automotif ini, pada mulanya anda mungkin berfikir bahawa kimpalan pada manifold ekzos retak. Namun, anda akan segera merasa simpati terhadap akustik hangat yang menjanjikan perangai selatan.

Suasana yang berbeza

Dijangkiti dengan keceriaan sebegitu, juruterbang mungkin tidak keberatan untuk mencapai tuil gear atas dengan kerap. Lima gear transmisi yang agak sederhana tepat memerlukan kerja yang kuat, kerana, walaupun pengecasan paksa, daya tarikan semasa pecutan pertengahan kekal dalam had yang boleh dilihat dengan jelas. Perlu diperhatikan bahawa getaran mencapai tuil gear dan stereng - walaupun pengilang mendakwa bahawa dia telah menghapuskan kecacatan reka bentuk ini dengan aci keseimbangan. Perasaan subjektif mengatakan sebaliknya, tetapi 500 orang bersedia untuk memaafkan kelemahan yang suka bermain dan impulsif ini.

Hanya berhati-hati bahawa tangan kanan anda tidak sengaja menekan butang Eco - kerana kemudian semua kegembiraan hidup hilang hampir tanpa jejak. Mod ini mewakili kumpulan fungsi kedua, di mana kuasa dihadkan kepada 57 hp dan tork dikurangkan kepada 100 Nm. Pada masa yang sama, enjin bertindak balas dengan lebih pantas kepada arahan daripada pedal pemecut, dan stereng beroperasi dalam mod City, yang dicirikan oleh pergerakan yang sangat mudah. Memang benar bahawa dalam ujian kitaran harian yang direka khas, kos menurun sehingga 14 peratus, tetapi keseronokan memandu dikurangkan dengan jumlah yang sama, mungkin lebih.

Dengan sistem infotainmen Blue & Me yang digabungkan ke dalam sistem Fuel Economy Driving, Fiat menawarkan alat penjimatan bahan api yang lain. Bagaimanapun, kami tidak dapat mencapai penggunaan bahan bakar yang lebih rendah sebanyak 5,1 l / 100 km, yang jauh dari 4,1 l / 100 km yang dijanjikan dalam data kilang. Penghiburan kecil: rakan empat silinder yang sangat kekok dengan 69 hp. juga gagal mengendalikan lebih sedikit bahan bakar. Mengingat temperamen panas TWIN-AIR dan cuaca sejuk, penggunaan purata dalam ujian 6,6 l / 100 km dapat ditentukan sebagai cukup diterima.

Baki

Keseronokan pemanduan yang lebih ketara, kos rendah - adakah apa-apa yang boleh dikatakan memihak kepada model petrol lain? Hampir tidak, kerana walaupun empat ribu leva lebih daripada versi empat silinder asas nampaknya tidak memainkan peranan yang begitu penting apabila seseorang mengambil kira peralatan kaya yang ditempah untuk kereta yang dijual. Selain itu, TWIN-AIR menawarkan sistem henti permulaan automatik, yang biasanya berharga 660 BGN. Dan ia berfungsi dengan baik. Walau bagaimanapun, untuk ESP, seperti sebelum ini, anda perlu membayar 587 leva - itu yang kami tidak faham!

Oleh itu, mesin dua silinder menyembuhkan 500 kahak, tetapi tidak menyembuhkan beberapa gangguan yang diketahui. Sebagai contoh, gandar depan terus bergetar pada lebam pendek di permukaan jalan, dan sistem stereng menolak sebarang maklum balas mengenai hubungan dengan jalan. Sungguh luar biasa bagaimana, bagaimanapun, Fiat kecil berhasil menanamkan rasa ketangkasan dan ketangkasan. Hal ini disebabkan, antara lain, pada tetapan penggantungan yang ketat, yang hanya membenarkan sedikit kemiringan sisi, tanpa kehilangan keupayaan untuk mengembang.

Dengan cara yang sama, Cinquecento menunjukkan kualiti ilusi dalam keselesaan dalaman. Sekiranya anda duduk di depan, anda akan menyukai ruang dan alas yang ketat, dan anda akan segera mengetahui bahawa tempat duduknya terlalu kecil dan boleh disesuaikan dalam jarak yang sangat terhad dengan tuas yang murah dan rapuh. Dan jika seseorang begitu naif sehingga mereka mengharapkan dari ruang balon sepanjang 3,55 meter ini untuk empat penumpang dan bagasi mereka, mereka akan sangat terkejut.

Nampaknya, lebih daripada setengah juta orang yang membeli Fiat 500 masih hidup dengan sangat baik dengan teman beroda empat mereka. Kini setiap calon seterusnya boleh memilih TWIN-AIR dan menambah enjin yang lincah dan jimat kepada daya tarikan emosi kanak-kanak - dan memandu kereta dengan muncung pencuci cermin depan tiga kali lebih besar daripada silinder. Tidak ramai yang boleh berbangga dengan ini.

teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Enjin berkuasa menghidupkan ikon reka bentuk mudah alih Fiat dan, dengan kos rendah, mengancam akan merosakkan hubungan anda dengan kakitangan stesen minyak. Walau bagaimanapun, pemacu tidak mengubah kualiti berguna sederhana dari model ke-500.

perincian teknikal

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Jumlah kerja	-
Kuasa	85 k.s. pada 5500 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	11,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m
Kelajuan maksimum	173 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,6 l
Harga Asas	29 900 levov