Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Secara keseluruhan, ia agak sunyi; Fiat, yang mengisi ruangan di surat khabar, majalah dan media lain yang serupa kira-kira dua tahun yang lalu, tidak lagi menjadi bahan penghancuran. Sergio Marchionne sepertinya telah meletakkannya di jalan yang benar, jika tidak, fitnah, baik atau hasad, akan berterusan, untuk menggembirakan penulis dan pembaca.

Di dalam Fiat, sebenarnya, di dalam kereta, mungkin tidak semuanya sesuai dengan kehendak pelanggan. Tidak dengan jenama lain. Tetapi secara keseluruhan, Fiat kini menawarkan banyak pilihan kereta: digayakan dengan gaya Itali khas, menarik secara teknikal dan maju, tetapi masih mampu dimiliki.

Bravo ialah bukti yang baik bagi kedua-dua kenyataan di atas: ia adalah kereta yang tidak malu untuk pergi bersebelahan dengan pesaing, yang terdapat banyak dalam kelas ini. Di sana sini kita mendengar kenyataan bahawa tidak ada versi tiga pintu badan (dan mungkin beberapa lagi), tetapi sejarah dan masa kini menunjukkan bahawa peluang untuk versi sedemikian di pasaran adalah kecil; sehingga Fiat pulih sepenuhnya, ia hampir pasti tidak akan berurusan dengan model dan varian "niche".

Pada masa ini, Bravo kelihatan seperti senjata yang baik untuk pelbagai pembeli: mereka yang mencari kereta yang cukup luas dan selesa untuk keluarga rata-rata yang besar, mereka yang mencari kereta dengan reka bentuk yang dinamik, dan mereka yang mencari kereta moden yang teknikal. Semua ini adalah Bravo, dan hanya ada satu perkara kecil yang membimbangkannya: katakan bahawa dia kebanyakannya hanya menggunakan ruang simpanan secara konvensional. Bravo yang anda lihat dalam foto juga tidak memiliki poket tempat duduk, dan untuk menggeser tingkap di pintu belakang, anda harus memutar tuas secara manual. Sudah tentu, tidak akan "buruk" memiliki (dalam pakej Dinamik) poket dan elektrik untuk menggerakkan tingkap. Tidak perlu.

Walau bagaimanapun, Bravo seperti itu boleh membanggakan enjinnya; Ini adalah turbodiesel terbaru rumah ini, yang dibina berdasarkan prinsip "downsize" (downsize), yang biasanya bermaksud penurunan volume sambil mengekalkan prestasi kerana teknologi yang lebih moden. Dengan enjin ini, para pereka berjaya mengekalkan tork dan kekuatan enjin turbodiesel 1 liter lama, walaupun hanya terdapat lapan injap di kepala. Semua yang lain, semua teknologi baru, tersembunyi dalam perinciannya: dalam bahan, toleransi, elektronik.

Dalam praktiknya, seperti ini: sehingga 1.600 putaran enjin hanya dapat digunakan secara bersyarat, kerana agak malas. Berita baiknya adalah bahawa ia bertindak balas dengan baik di kawasan ini, yang memungkinkannya dengan cepat naik ke (d) tahap ini dan oleh itu permulaan yang cepat jika pemandu mahu. Oleh itu enjinnya sempurna, dan pada kira-kira 2.500 rpm, ia dapat menarik dengan sempurna walaupun pada gear ke-6 terakhir. Untuk kelajuan 160 kilometer per jam (pada meter), mesin memerlukan 2.700 rpm, dan tekanan gas menyebabkan pecutan nyata yang baik.

Kegembiraan kerja mula dihantar kepadanya pada 4.000 rpm; sehingga 4 rpm boleh ditingkatkan dengan mudah kepada 4.500 rpm, tetapi sebarang pecutan melebihi 4.000 pada tachometer adalah tidak bermakna - disebabkan nisbah gear yang dikira dengan baik dalam transmisi, selepas pemandu menaik pada kelajuan ini, enjin berada di kawasan terbaik ( tork). Ini, seterusnya, bermakna pecutan mudah. Hanya apabila memandu pada tanjakan yang lebih panjang dan lebih curam, ia cepat mendapat ketinggian pada kelajuan lebuh raya, menunjukkan pengurangan saiz enjin. Tetapi hanya di mana undang-undang sudah melarang (dan menghukum) kelajuan.

Namun, pengurangan jumlah dan teknik dikekalkan dan malah mengurangkan rasa haus motor. Komputer on-board menunjukkan angka yang baik: pada gigi ke-6 pada 100 km / jam (1.800 rpm) 4 liter pada 7 km, pada 100 (130) 2.300 liter dan pada 5 (8) 160 liter bahan bakar pada 2.900 km / jam. kilometer. Sekiranya anda menghentam gas pada kelajuan yang ditunjukkan, penggunaan (semasa) tidak akan melebihi 8 liter per 4 kilometer. Sebaliknya, dalam perjalanan lebuh raya yang lebih panjang dalam had yang ditentukan, mesin juga menggunakan bahan bakar kurang dari enam liter per 100 kilometer. Enjinnya juga (dalaman) senyap dan tidak ada getaran diesel yang dirasakan. Dan pada masa yang sama dia juga sopan: dia dengan mahir menyembunyikan watak turbinnya.

Buruk dan baik: Bravo seperti itu tidak mempunyai alat bantu elektronik (ASR, ESP), tetapi dia tidak memerlukannya dalam keadaan pemanduan biasa: kerana gandar depan yang baik, daya tarikan (daya tarikan) sangat baik dan hanya dalam kes yang melampau pemandu harus menggunakan kekuatan, roda dalam sekejap ditukar ke dalam keadaan terbiar. Dengan cara ini, pemanduan boleh menjadi tidak bimbang, dan berkat roda kemudi yang ringan namun tetap dan pergerakan tuas pergeseran yang sangat baik, ia juga dinamik. Casisnya lebih baik: sedikit kemiringan di sudut hanya dekat dengan had fizikal, jika tidak, ia sangat selesa di tempat duduk depan dan sedikit kurang di tempat duduk belakang, yang disebabkan oleh gandar belakang semi-kaku yang hampir disahkan . di kelas ini.

Bahagian dalam juga meninggalkan kesan keseluruhan yang baik: padat, padat, luas. Yang perlu diperhatikan ialah roda kemudi sukan ergonomik yang ditutup dengan kulit, dan pemandu tidak akan dapat mengeluh mengenai Bravo seperti itu.

Oleh itu, idea "arah yang betul", terutama pada Bravo seperti itu, jika dilihat secara luas atau sempit, nampaknya dibenarkan; secara amnya berfungsi dengan mesra dan yakin. Sesiapa sahaja yang menghidu minyak gas, penggunaan bahan bakar yang sederhana, prestasi yang baik dan peralatan kenderaan yang umumnya baik dapat merasa senang.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	16.990 €
Kos model ujian:	19.103 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	77kW (105 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,3 dengan
Kelajuan maksimum:	187 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.590 cm? – kuasa maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 290 Nm pada 1.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 187 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.395 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.770 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	400-1.175 L

оценка

• Enjin ini mempunyai semua ciri baik pendahulunya (1,9 L), tetapi juga mempunyai operasi yang lebih senyap, operasi lebih lancar dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Berdasarkan ciri-cirinya, ia adalah pilihan yang sangat baik untuk badan ini.

Kami memuji dan mencela

kuasa enjin, penggunaan

casis, depan ke sisi

kotak gear (pergerakan tuas)

penampilan

keseluruhan kesan dalaman

kemudahan memandu

roda stereng

peralatan (secara amnya)

tiada pembantu elektronik (ASR, ESP)

hanya tempat yang sesuai untuk barang-barang kecil

beberapa barang peralatan tiada

komputer perjalanan sehala