Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Syabas kemudian. Kenapa Bravo? Nah, melihat dari ingatan juga bukan perkara baru dalam industri automotif. Okay, tapi - kenapa Bravo? Ia seperti ini: 1100 dan 128 benar-benar dikeluarkan daripada konteks mengikut nama, pemilik pertama Rhythm sudah lebih tua dan lebih berhati-hati, jadi mereka tidak lagi jatuh ke dalam nama ini, Tipo hampir dilupakan, dan Stilo tidak meninggalkan satu pun terutamanya senang hati. Oleh itu: Bravo!

Oh, bagaimana dunia (automotif) telah berubah dalam dua belas tahun kebelakangan ini! Mari kita lihat kembali: ketika Bravo "asli" dilahirkan, panjangnya lebih dari empat meter, agak plastik di dalamnya, asli dalam reka bentuk dan dikenali, badannya adalah tiga pintu, dan kebanyakannya ada mesin petrol, di antaranya yang paling kuat adalah versi paling sporty dengan enjin petrol dua liter lima silinder dengan 147 "kuasa kuda". Satu-satunya mesin diesel tidak mempunyai turbocharger dan memberikan (secara keseluruhan) 65 "kuasa kuda", turbodiesel (75 dan 101) muncul hanya setahun kemudian.

12 tahun kemudian, Bravo mempunyai lebih daripada 20 sentimeter panjang luaran, lima pintu, bahagian dalam yang berprestij, tiga enjin petrol (dua daripadanya sedang dalam perjalanan) dan dua turbodiesel, dan dari segi kuasa dan tork ia jauh lebih baik daripada sesiapa sahaja lain. sukan - turbodiesel! Dunia telah berubah.

Oleh itu, secara teknikal, hanya ada satu persamaan antara Bravo dan Bravo 12 tahun kemudian: namanya. Atau mungkin (dan sangat jauh) lampu belakang. Walaupun banyak orang yang "dibesarkan" dengan Bravo pertama melihat yang baru sebagai kemas kini yang sedikit lebih radikal kepada yang lama.

Jika anda melihat secara falsafah, maka persamaannya lebih besar: kedua-duanya mengetuk hati orang muda dan muda, dan ketukan ini, berdasarkan ulasan, jauh dari tidak berjaya. Bravo baharu ialah produk yang hebat dari segi reka bentuk: setiap garisan di dalam badan diteruskan tanpa mengganggu beberapa elemen lain di suatu tempat, jadi imej akhir juga konsisten. Jika dilihat secara keseluruhannya, mudah untuk dikatakan - cantik. Dia cemerlang sebagai teladan dalam segala hal, walaupun anda melihat semua orang pada masa yang sama.

Membuka pintu membayar. Pandangan mencerminkan bentuk yang nampaknya dibuat untuk mata. Walaupun tidak ada elemen reka bentuk yang jelas di dalamnya yang juga merupakan bahagian luaran, perasaan luaran yang bercampur dengan bahagian dalam tetap nyata. Ketidaksepakatan dengan penampilan di sini, dan juga dari luar, hanya boleh disebabkan oleh prasangka peribadi.

Penjahat akan cepat mendakwa bahawa Bravo seperti Grande Punto, tetapi penjahat ini tidak pernah mengatakan A4 seperti A6 dan yang ini seperti A8. Dalam kedua-dua kes ini, ini hanya hasil hubungan keluarga (reka bentuk). Bravo dikenali berbeza dari Punto di semua sisi dan lebih dinamik, walaupun pada hakikatnya hanya dalam perinciannya. Penjahat yang sama mungkin berpendapat bahawa orang Itali selalu melupakan kegunaan borang tersebut. Benar, dekat, tetapi Bravo mempunyai yang terpanjang.

Ergonomi kabin mungkin bukan yang terbaik sama ada secara terperinci atau umum pada masa ini, tetapi sudah dekat. Cukup dekat sehingga sukar untuk disalahkan. Kami tidak akan membincangkan kemajuannya dibandingkan dengan Stiló, kerana kami telah menulis cukup banyak tentang hal itu di halaman majalah ini (lihat "Kami Menunggang", AM 4/2007), tetapi kami dapat menemui sedikit perkara yang lebih baik. Kami tidak mempunyai komen mengenai kawalan utama, yang hanya kami dapati dalam perkara yang kurang penting. Terletak agak jauh di dalam tiub, meter kadang-kadang menyala sedikit (bergantung pada cahaya sekitar), yang bermaksud mereka sukar dibaca pada masa yang sama.

Butang ASR (anti-slip) terletak betul-betul di belakang stereng, yang bermaksud terdapat juga petunjuk kawalan tersembunyi yang memberitahu anda sama ada sistem hidup atau tidak. Terdapat beberapa kotak, tetapi mereka tidak memberikan perasaan bahawa penumpang boleh meletakkan tangan dan poket di dalamnya tanpa terlalu banyak masalah. Asbak, misalnya, telah berpindah ke kotak yang lebih kecil dengan soket elektrik dan port USB (muzik dalam fail MP3!), Kedengarannya bagus, tetapi jika anda meletakkan dongle USB di dalamnya, kotak itu menjadi tidak berguna. Sampul tempat duduk, yang cantik untuk dilihat, telanjang pada kulit (siku ...). Ia tidak menyenangkan, dan walaupun sedikit kotoran menetap di atasnya, dan tidak menyingkirkannya.

Sekiranya kita keluar dari kereta sebentar: anda masih perlu menggunakan kunci untuk penutup pengisi bahan bakar, yang telah dilakukan Fiat jauh lebih baik pada masa lalu, dan butang pada kuncinya masih ergonomik dan tidak ergonomik. intuitif.

Di Brava, sangat senang duduk dengan pakej peralatan sukan. Tempat duduknya utamanya berwarna hitam, dan beberapa tempat duduk berwarna merah ditutup dengan jaring hitam halus, yang menimbulkan sensasi visual yang berbeza, yang selalu menyenangkan dari sudut yang berbeza dan di bawah pencahayaan yang berbeza di hujungnya.

Bahan-bahan pada umumnya, termasuk papan pemuka dan penutup pintu, menyenangkan, lembut dan memberikan kesan kualiti, dan kemasan bahagian papan pemuka yang paling dekat dengan pemandu dan penumpang sangat menarik. Alat pengukur dan paparan penghawa dingin diterangi dengan warna jingga, sementara lampu siling tersembunyi dan pemegang pintu di belakang juga berwarna jingga untuk mewujudkan suasana malam yang menyenangkan.

Dengan roda besar yang bagus dan caliper brek merah di belakangnya, spoiler sisi yang bijaksana, bahagian dalam yang berwarna hitam dengan aksen pada warna merah (juga jahitan merah pada roda stereng kulit dan tuas gear) dan tempat duduk yang menarik, Bravo memberi petunjuk mengapa pakej ini dipanggil "Sukan". Fiat mempunyai sejarah pengalaman memandu dinamik yang panjang.

Kemudi kuasa elektrik, seperti yang dijanjikan oleh salah seorang jurutera pembangunan mereka setahun yang lalu, sebenarnya terletak beberapa langkah di hadapan roda kemudi dari Stiló, yang bermaksud tepat dan langsung, dan di atas semua, memberikan maklum balas yang cukup baik ketika memandu yang sangat berguna dalam keadaan merosot di bawah roda. Ia tidak sehebat servo hidraulik lama yang baik di Bravo yang asal, tetapi sudah dekat. Servo elektrik ini mengekalkan kemampuan untuk menyesuaikan penguat servo dalam dua langkah (butang tekan), dan terutama dalam pakej ini (peralatan, mesin) ia akan mempunyai fleksibiliti tertentu bergantung pada kelajuan kenderaan. Rasa (pulangan) yang sangat baik diberikan oleh brek, yang sangat sukar untuk disiapkan untuk berehat kerana terlalu panas dalam jarak pemanduan sukan yang wajar.

Secara teorinya tiada yang istimewa tentang casis Bravo ini; terdapat pelekap spring di hadapan dan gandar separa tegar di belakang, tetapi suspensi casis-ke-badan adalah kompromi yang sangat baik antara keselesaan dan kesukanan, dan geometri stereng adalah sangat baik. Itulah sebabnya Bravo cantik, iaitu, mudah dikendalikan di selekoh, walaupun pemandunya memerlukan pemanduan yang sporty untuk kelajuan yang lebih tinggi. Pemandu hanya berasa sedikit condong di selekoh kerana pacuan roda hadapan dan enjin yang agak berat mula mengalami fizik yang melampau.

Tidak terlalu sukar dengan kombinasi pemacu ini: transmisi bergeser dengan sempurna dalam semua keadaan (normal) (termasuk gear mundur), dan tuasnya cukup tegas semasa memandu sehingga pemandu dapat merasakan roda gigi dipacu; enjin yang sudah kita ketahui dengan baik, terutamanya dengan torknya (dan tidak begitu banyak dengan nilai maksimum, tetapi dengan pengedaran tork pada jarak operasi enjin), yang memerlukan perjalanan yang lebih dinamik.

Nisbah gear kelihatan agak panjang pada kelajuan enjin rendah; dengan gear keenam, Bravo seperti itu bergerak dengan kelajuan sekitar 60 kilometer sejam dengan seribu revolusi. Pada XNUMX hingga XNUMX rpm, mesin sudah mempunyai tork yang cukup untuk daya tarikan yang baik, tetapi masih bijaksana untuk menurunkan beberapa roda untuk mempercepat. Oleh itu, rpm naik melebihi dua ribu per minit, dan kemudian kereta itu menunjukkan semua ciri reka bentuk turbodiesel yang indah, yang sekali lagi bermaksud bahawa banyak kereta yang lebih sporty (dan pemandu di dalamnya) mesti berfungsi. sukar untuk mengikuti.

Walaupun sifat mekanik yang tidak dapat dinafikan sporty, termasuk casis yang agak kaku, (ini) Bravo tidak mempunyai apa yang Fiat miliki sejak sekian lama - bahawa pemandu boleh mengalami "kuda" ini sangat sporty, hampir mentah, untuk wang. ditolak. . Multijet dalam Bravo ini sangat baik, tetapi tanpa sifat yang menghancurkan itu, sistem penstabilan ESP, yang tidak boleh dimatikan, sering mengganggu rancangan pemandu yang ingin tergelincir badan terkawal atau sekurang-kurangnya gelinciran silang satu atau pasangan lain. daripada roda. Selain itu, mekanik keseluruhan masih terasa sangat hambar (dan lembut) sehingga kekasaran dan tunggangan yang menakjubkan boleh menyakiti mereka.

Tetapi mungkin itu betul. Oleh itu, perjalanan jauh lebih selesa (sehingga keselesaan suara yang sangat baik dan getaran mekanik yang teredam), tanpa mengira dinamika pemanduan, mesin mengimbangi penggunaan bahan bakar yang baik. Sekiranya anda mempercayai kelajuan kawalan pelayaran, anda boleh menjangkakan penggunaan purata 130 liter pada 6 kilometer pada 5 kilometer per jam dan hanya satu liter lebih pada 100 kilometer per jam.

Dalam perjalanan yang sangat dinamis (gabungan jalan raya dan jalan raya), di mana rambut seseorang dengan warna biru akan sangat tegang, kehausan motor akan meningkat menjadi lapan setengah liter, dan hanya dengan gas yang dipercepat sepenuhnya. di lebuh raya, komputer dalam pesawat akan menunjukkan lebih daripada sepuluh liter per seratus kilometer.

Tidak semua juruteknik dan jurutera masih dapat bertemu dengan mereka, tetapi pertukaran selalu "lebih luas" dan berbeza terutamanya dalam bagaimana ia ditetapkan. Dengan Bravo ini mereka ingin menyenangkan pemandu yang tenang dan sporty, dan kebanyakan mereka mungkin sedang menyiapkan sesuatu yang bernama Abarth. Cadangan itu, terutama ke arah atas, belum diselesaikan, tetapi Bravo yang kami uji sudah menjadi pilihan yang sangat baik untuk pemandu dinamik dengan keperluan yang berbeza.

Bahagian dalam menjanjikan keselesaan bagi penumpang dalam perjalanan jauh, bagasi (dalam ujian Bravo, walaupun pembesar suara tambahan di sebelah kiri dan mengikut piawaian kami) menghabiskan banyak bagasi, perjalanannya ringan dan tidak kenal lelah, dan enjinnya sangat serba boleh . dengan mengorbankan watak yang baik.

Seperti yang anda bayangkan, ini sepenuhnya keputusan anda, tetapi dalam keadaan apa sekalipun, Bravo ini nampaknya merupakan "keperibadian" sempurna dolce vita Itali atau kemanisan hidup. Semua kereta baik secara teknikal, tetapi tidak semua orang menikmati penampilan dan keseronokan memandu. Bravo, sebagai contoh, sudah menjadi salah satu gula-gula.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	19.970 €
Kos model ujian:	21.734 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	209 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih 2 tahun, jaminan karat 8 tahun, jaminan varnis 3 tahun
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	125 €
Bahan api:	8.970 €
Tayar (1)	2.059 €
Insurans wajib:	3.225 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.545 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.940 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - dipasang melintang di hadapan - gerudi dan lejang 82,0 × 90,4 mm - sesaran 1.910 cm3 - nisbah mampatan 17,5:1 - kuasa maksimum 110 kW ( 150 hp) pada 4.000 hp / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,1 m / s - kuasa khusus 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - tork maksimum 305 Nm pada 2.000 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - biasa suntikan bahan api rel - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,800; II. 2,235 jam; III. 1,360 jam; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; undur 3,545 – pembezaan 3,563 – rim 7J × 18 – tayar 225/40 R 18 W, julat rolling 1,92 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 44 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 209 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,0 - penggunaan bahan api (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , brek letak kereta ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.360 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.870 kg - berat treler yang dibenarkan 1.300 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.792 mm - trek depan 1.538 mm - trek belakang 1.532 mm - jarak tanah 10,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.490 - panjang tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 510 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	Volume trunk diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 1 × beg pakaian pesawat udara (36 liter); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Pemilik: 50% / Tayar: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter bacaan: 18 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 136 km / j)
1000m dari bandar:	30,4 tahun ( 172 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,1 / 17,2an
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,4 / 14,3an
Kelajuan maksimum:	210km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	7,5l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,8l / 100km
penggunaan ujian:	9,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	63,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	66dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	laci di bawah sandaran tangan tidak terbuka

Penilaian keseluruhan (348/420)

• Bravo telah membuat satu langkah besar ke hadapan berbanding pendahulunya - dari segi teknikal dan dari segi reka bentuk. Ia adalah salah satu kereta keluarga yang paling selesa dari segi dimensi dalamannya, salah satu produk sukan paling dinamik dari segi prestasi, dan salah satu yang paling cantik dalam penampilan pada masa ini.

• Bahagian Luar (15/15)

  Bravo tampan tetapi sempurna dari segi teknikal - sendi badan adalah tepat.

• Bahagian Dalam (111/140)

  Di bawah sinar matahari, mereka bimbang dengan sensor yang tidak dapat dilihat dan beberapa kotak berguna, tetapi mereka sangat mengagumkan dengan penampilan, peralatan dan ergonominya.

• Enjin, transmisi (38
  
  
  / 40)

  Enjin yang agak malas di bawah XNUMX rpm, dan melebihi nilai ini, ia sangat dinamik dan responsif. Kotak gear yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (83
  
  
  / 95)

  Roda stereng yang sangat baik (power steering elektrik!), Kedudukan yang sangat baik di jalan raya dan kestabilan. Pedal yang diletakkan sedikit canggung.

• Persembahan (30/35)

  Lebih dari seribu rpm, fleksibiliti sangat baik dan turbodiesel ini membuktikan sekali lagi bahawa diesel dapat diletakkan bersama dengan mesin petrol terbaik dari segi prestasi.

• Keselamatan (31/45)

  Brek tahan terlalu lama, dan jarak penglihatan belakang yang terhad (tingkap belakang kecil!) Agak memalukan.

• Ekonomi

  Walaupun enjinnya dihidupkan, kehausannya tidak meningkat lebih dari 11 liter per 100 kilometer, tetapi ketika memandu dengan perlahan, sangat menjimatkan.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

pandangan luaran dan dalaman

gabungan warna dalaman

kemudahan memandu

ruang terbuka

batang

peralatan (secara amnya)

laci dalaman yang kebanyakannya tidak berguna

komputer perjalanan sehala

bahan dalaman yang agak kasar

tahap bacaan meter yang lemah pada waktu siang

butang pada kekunci

membuka penutup pengisi bahan api dengan kunci sahaja

kerusi sensitif kotoran