Fiat Bravo II - perkara hodoh menjadi lebih teruk

Kadang-kadang ia berlaku bahawa seseorang masuk ke kedai, melihat baju dan segera merasakan bahawa dia sepatutnya memilikinya. Jadi bagaimana jika ini adalah baju yang keseratus dan tidak ada tempat untuk menyembunyikannya - dia menjerit "beli saya". Dan ini mungkin kekurangan Fiat Stilo - kereta itu sangat bagus, tetapi ia tidak mempunyai "yang". Dan kerana pemasar sebenar tidak pernah berputus asa, syarikat itu memutuskan untuk memanaskan struktur, hanya menukar rempah. Apakah rupa Fiat Bravo II?

Masalah Stilo ialah dia terpaksa menamatkan pertandingan, tetapi sementara itu dia hampir menamatkan Fiat sendiri. Sukar untuk mengatakan mengapa ia gagal, tetapi Itali mengambil pendekatan lain. Mereka memutuskan untuk meninggalkan apa yang mereka fikir baik dan bekerja pada bahagian emosi reka bentuk. Dalam praktiknya, ternyata semuanya tetap tidak berubah, dan penampilan berubah tanpa dapat dikenali. Ini adalah bagaimana model Bravo dicipta, yang memasuki pasaran pada tahun 2007. Dalam kes ini, adakah terdapat sebarang titik dalam struktur yang dipanaskan sedemikian? Ia mungkin mengejutkan - tetapi ia berlaku.

Fiat Bravo, baik dari segi nama dan penampilan, mula merujuk kepada model dari akhir 90-an, yang, pada akhirnya, agak berjaya - ia juga dipilih sebagai kereta tahun ini. Versi baharu menerima banyak rujukan gaya kepada versi lama dan boleh dikatakan sebelum pilihan raya ia tidak menggoyahkan imaginasi ahli politik, tetapi ia juga tidak membosankan. Mudah sahaja, dia tertarik. Dan ini, digabungkan dengan harga yang berpatutan, membuat percikan di bilik pameran Fiat. Hari ini, Bravo boleh dibeli dengan murah digunakan, dan kemudian dijual dengan lebih murah. Di satu pihak, kehilangan nilai adalah tolak, dan sebaliknya, untuk perbezaan dari VW Golf, anda juga boleh pergi ke Tenerife dan membuat helang di pasir. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa harga yang rendah mesti disebabkan oleh sesuatu.

Sebenarnya Bravo sedang gigih berusaha memperkenalkan penyelesaian lama ke dalam dunia moden. Versi asas yang dilengkapi dengan buruk, hanya satu gaya badan untuk dipilih, cakera brek kecil, banyak plastik murah, transmisi automatik Dualogic kuno atau tupang McPherson yang disambungkan kepada rasuk kilasan di belakang - penyelesaian yang tidak terlalu canggih - persaingan daripada berbilang pautan penggantungan, sistem automatik klac dwi dan pelbagai pilihan badan menawarkan lebih banyak pilihan. Tetapi sentiasa ada kelemahan pada syiling - reka bentuk yang ringkas mudah dikekalkan, yang amat penting dalam kes penggantungan. Negara kita membunuh hampir semua orang, dan pancaran kilasan adalah murah dan biasa. Selain itu, Bravo berfungsi dengan baik di luar jalan raya. Walau bagaimanapun, gangguan kecil boleh menjengkelkan. Dalam enjin diesel, injap kecemasan EGR, kepak dalam pancarongga masuk, meter aliran dan penapis zarah bersama-sama dengan roda dwi-jisim. Elektronik juga gagal - contohnya, modul stereng kuasa, atau perakam pita radio gantung dan sistem Blue & Me dalam salinan pertama. Versi pra-penggayaan juga mengalami kebocoran pada lampu depan dan juga poket kecil kakisan di tepi kepingan logam - selalunya di tapak cat sumbing, yang dengan sendirinya agak rapuh. Kita boleh mengatakan bahawa dengan latar belakang pesaing, Bravo tidak mengejutkan dengan keanggunan teknikalnya, tetapi saya tidak akan mengambil risiko dengan kenyataan sedemikian.

Kadangkala saya mendapat tanggapan bahawa kebanyakan orang mengaitkan pengeluaran jenama Itali yang popular dengan pengeluaran Rollex tiruan di China. Sementara itu, orang Itali benar-benar tahu cara membina kereta yang cantik, dan enjin diesel Multijet mereka mendapat ulasan yang hebat. Walau apa pun, barisan enjin, diterajui oleh enjin petrol MultiAir/T-Jet yang inovatif, yang memberikan banyak kesegaran kepada Bravo. Lagipun, diesel berkuasa di dalamnya - cuma buka portal dengan iklan dan lihat beberapa daripadanya untuk mengesahkan diri anda. Versi yang paling popular ialah 1.9 dan 2.0. Mereka adalah antara 120 atau 165 km. Dalam model yang lebih baharu, anda juga boleh menemui 1.6 Multijet yang lebih kecil. Malah, semua pilihan sangat bagus - ia berfungsi dengan halus dan halus, ketinggalan turbo adalah kecil, ia mudah memecut dan plastik. Sudah tentu, versi 150 kuasa kuda menjamin paling banyak emosi, tetapi yang lebih lemah adalah lebih daripada cukup untuk setiap hari - memotong tidak memenatkan. Enjin petrol pula dibahagikan kepada dua kumpulan. Yang pertama ialah reka bentuk dari zaman purba, termasuk enjin 1.4 liter. Yang kedua ialah motosikal T-Jet supercharged moden. Perlu menjaga jarak ke kedua-dua kumpulan - yang pertama tidak sesuai untuk mesin ini, dan yang kedua adalah struktur yang kompleks dan baharu, jadi masih sukar untuk mengatakan sesuatu mengenainya. Walaupun di jalan raya menawan. Walau bagaimanapun, masalah dengan kereta kompak ialah mereka harus serba boleh. Persoalannya, adakah ini Bravo?

Kapasiti ruang bagasi sebanyak 400 liter bermakna dari segi kapasiti tampung kereta itu menduduki tempat yang layak dalam kelasnya - bagasi boleh ditingkatkan kepada 1175 liter. Lebih teruk apabila bercakap tentang ruang tempat duduk belakang - bahagian depan memang selesa, penumpang tinggi di belakang sudah merungut. Sebaliknya, paten yang terkenal dengan Fiat adalah menyenangkan - reka bentuk papan pemuka bagus, boleh dibaca dan mempunyai bahan dengan tekstur yang menarik, walaupun kebanyakannya agak murahan. Stereng kuasa dengan dua mod operasi sangat memudahkan pergerakan di tempat letak kereta. Apa yang anda perlu lakukan ialah menambah sistem multimedia yang diaktifkan suara, 5 bintang dalam ujian ranap EuroNCAP dan dimensi padat untuk menjadikan kereta itu sebagai teman harian yang cukup baik.

Ia lucu, tetapi Bravo membuktikan satu perkara yang menarik. Terdapat beberapa komponen untuk kejayaan sebuah kereta yang sepatutnya sama baiknya. Harga, reka bentuk, pembinaan, peralatan... Kekurangan Stilo mungkin terlalu tidak berwarna. Bravo memberikan teknologi yang terbukti lebih banyak karakter, dan itu sudah cukup untuk menjadikan idea itu melekat. Terima kasih kepada ini, musuh pencinta slogan: "Wanita, beli Golf" mempunyai pilihan model lain - cantik dan bergaya. Dan orang Itali, dan hampir tidak ada negara lain, mempunyai cita rasa yang begitu baik.

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan TopCar, yang menyediakan kereta dari tawaran semasa untuk ujian dan penggambaran.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

telefon: [phone]