Opel Cascada ialah kad panggilan jenama
Matahari terbenam, asfalt licin di hadapan kami dan kekurangan bumbung di atas kepala kami - ini adalah resipi untuk penghujung hari yang sempurna untuk ramai pemandu. Opel amat menyedari perkara ini, jadi kami dapat mencari model Cascada dalam tawaran jenama itu sepanjang tahun. Kereta itu kelihatan hebat, tetapi adakah reka bentuk itu satu-satunya kelebihannya?
Cascada (Bahasa Sepanyol untuk "air terjun") diletakkan sebagai model eksklusif yang berasingan, tetapi apron hadapan dan jarak roda, sama dengan Astra GTC (2695 milimeter), menunjukkan persamaan yang kuat dengan hatchback yang popular. Tetapi Opel boleh tukar dibezakan oleh lampu belakang dengan jalur krom melalui palka (serupa dengan Insignia), dan panjang badan yang ketara, iaitu hampir 4,7 meter. Paling penting, Cascada kelihatan sangat bagus dan berkadar. Untuk tidak merosakkan barisan yang menakjubkan, bar anti-roll disembunyikan. Malah ada khabar angin bahawa atas dasar syarikat Jerman mencipta pengganti Calibra legenda.
Satu lagi elemen yang menunjukkan hubungan dengan Astra ialah kokpit. Dan ini bermakna kami mempunyai 4 tombol dan lebih daripada 40 butang yang kami boleh gunakan, yang cukup untuk membuat pemandu gila. Susun atur kekunci tidak begitu logik dan kebanyakannya hanya akan digunakan sekali - dan mungkin hanya untuk melihat sama ada ia berfungsi sama sekali. Nasib baik, sistem multimedia direka dengan agak munasabah, dan satu pemegang cukup untuk mengemudinya. Sekurang-kurangnya dalam kes ini, tidak perlu merujuk kepada manual.
Hakikat bahawa Cascada mahu menjadi "premium" dikatakan pertama sekali oleh bahan di dalamnya. Anda hanya perlu melihat tempat duduk. Bahagian dalamannya didominasi oleh kulit, plastik yang menyenangkan untuk disentuh dan sisipan tiruan karbon. Walau bagaimanapun, mereka melakukannya dengan cukup baik sehingga mereka tidak boleh dikaitkan dengan kekurangan. Kualiti pengeluaran? Hebat sahaja. Anda dapat melihat bahawa Opel telah benar-benar cuba untuk menyesuaikan elemen individu ke tahap tertinggi.
Masalah terbesar dengan boleh tukar, iaitu jumlah ruang di tempat duduk belakang, telah diselesaikan dengan agak baik. Orang dengan ketinggian 180 sentimeter boleh mengembara dengan kereta tanpa sebarang halangan (tetapi untuk jarak yang dekat). Dengan bumbung dibuka, penumpang baris kedua akan terjejas oleh pergolakan udara yang berlaku pada kelajuan kira-kira 70 km/j. Jika terdapat hanya dua daripada anda, maka adalah mungkin (atau lebih tepatnya perlu) untuk menggunakan apa yang dipanggil. pukulan angin. Benar, tiada siapa yang akan duduk di belakang, tetapi walaupun berhampiran "tenunan" di dalam kabin ia akan menjadi tenang dan agak tenang.
Penggunaan harian Cascada boleh menjadi sedikit masalah. Dan ini bukan tentang pengasingan daripada bunyi luar, kerana walaupun bumbungnya tercabut, tahap bunyi di bandar tidak jauh berbeza dengan kenderaan tradisional. Kami akan mengalami penglihatan yang lemah - anda hampir tidak dapat melihat apa-apa dari belakang, dan tiang-A adalah besar dan condong pada sudut yang tajam. Ia memerlukan banyak kemahiran akrobatik untuk keluar dari ujian Opel di tempat letak kereta yang ketat, dan ini disebabkan oleh pintu yang panjang (lagipun, sehingga 140 sentimeter!). Tanpa perasaan yang betul, anda boleh dengan mudah menggaru kereta berdekatan.
Aspek but juga kekal. Ia mempunyai 350 liter, jadi ia boleh memuatkan dua beg pakaian dengan mudah. Bagaimanapun, kami tidak akan membuka bumbung itu. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka kunci petak khas yang akan "mencuri" 70 liter dan menjadikan batang itu tidak berguna sepenuhnya kerana bentuknya (nasib baik, selempang kekal pada pemacu). Di samping itu, pembungkusan dihalang oleh pembukaan pemuatan kecil. Kapasiti tampung juga tidak begitu baik - Opel akan menahan hanya 404 kilogram.
Semua masalah ini menjadi tidak relevan apabila kita menekan butang pada terowong tengah untuk membuka bumbung. Kita boleh melakukannya hampir di mana-mana, kerana mekanisme itu berfungsi sehingga 50 km/j. Selepas 17 saat, kami menikmati langit di atas kepala kami. Proses itu sendiri tidak memerlukan sebarang langkah yang rumit - tiada cangkuk atau tuas. Jika anda membeli tempat duduk yang dipanaskan dan stereng, maka walaupun suhu udara 8 darjah tidak akan menjadi penghalang, yang saya tidak gagal periksa.
Di bawah hud sampel ujian adalah unit pengecas turbo empat silinder dengan suntikan terus dengan 170 kuasa kuda (pada 6000 rpm) dan 260 Nm tork, tersedia pada 1650 rpm. Ini memberikan Cascada dengan prestasi yang agak memuaskan. Opel memecut ke "ratus" pertama dalam masa kurang dari 10 saat.
170 kuasa kuda adalah banyak, tetapi dalam praktiknya anda tidak akan merasakan kuasa ini. Kami tidak akan melihat "tendangan" yang kuat semasa pecutan. Peralihan gear adalah tepat, tetapi perjalanan kayu bedik yang panjang mengehadkan gaya pemanduan sporty dengan berkesan. Nah, kereta itu dicipta untuk perjalanan santai.
Masalah terbesar Cascada ialah beratnya. Dengan tangki penuh minyak, kereta itu mempunyai berat hampir 1800 kilogram. Ini, sudah tentu, disebabkan oleh pengukuhan tambahan casis untuk memastikan keselamatan penumpang sekiranya berlaku kemalangan. Malangnya, ini menjejaskan penggunaan bahan api terutamanya - Opel boleh tukar dengan enjin ini di bandar memerlukan kira-kira 10,5 liter petrol setiap seratus kilometer. Di jalan raya, 8 liter akan sesuai dengannya.
Berat berat juga menjejaskan pengendalian. Terima kasih kepada penggunaan suspensi HiPerStrut (dikenali dari Astra GTC), Cascada tidak cenderung untuk mengejutkan pemandu dengan understeer, tetapi ia cukup untuk memandu beberapa selekoh dan ternyata kereta itu sentiasa bergelut dengan tambahannya. berat badan. Kenderaan boleh dilengkapi dengan daya redaman dikawal secara elektronik (FlexRide). Perbezaan dalam mod individu - Sukan dan Jelajah - adalah ketara, tetapi kami tidak akan menjadikan kereta ini sebagai atlet dengan satu sentuhan butang. Rim pilihan dengan tayar 245/40 R20 kelihatan luar biasa tetapi mengurangkan keselesaan dan menjadikan laluan terkecil menjengkelkan.
Anda boleh membeli Cascada hanya dalam versi tertinggi yang dipanggil "Cosmo", iaitu, dalam konfigurasi terkaya. Jadi kami mendapat penyaman udara dwi zon, stereng kulit, penderia tempat letak kereta belakang dan kawalan pelayaran. Senarai harga membuka kereta dengan enjin 1.4 Turbo (120 hp) dengan harga PLN 112. Tetapi bukan itu sahaja, pengeluar telah menyediakan senarai aksesori yang agak panjang. Adalah berbaloi untuk memilih tempat duduk hadapan yang dipanaskan (PLN 900), lampu hadapan dwi-xenon (PLN 1000) dan, jika kita menggunakan Cascada setiap hari, kalis bunyi yang lebih baik (PLN 5200). Sebuah kereta dengan enjin 500 Turbo, yang nampaknya paling sesuai dengan sifat "tabloid" boleh tukar, akan mengurangkan dompet kami sebanyak PLN 1.6.
Opel Cascada sedang berusaha keras untuk memecahkan stigma "aster tanpa bumbung." Untuk tidak dikaitkan dengan hatchback popular, nama Twin Top telah ditinggalkan, bahan dan kualiti kemasan telah dimuktamadkan. Adakah rancangan sedemikian akan berjaya? Convertibles tidak popular di Poland. Cascada yang dihasilkan di Gliwice berkemungkinan kekal sebagai rasa ingin tahu dalam tawaran jenama itu.
