Fiat Croma - kereta keluarga Itali
Ini adalah kereta penumpang paling mahal, terbesar dan paling luar biasa dalam barisan Fiat. Tiada apa yang cuba dibuktikan. Dia tidak mengikut sesiapa. Dia mempunyai idea Itali sendiri untuk kereta keluarga. Dia tidak kisah tentang harga, saiz, kelajuan... mahupun kecantikan.
Adakah anda tahu situasi sedemikian? Anda sedang berjalan di jalan selepas seorang gadis langsing dan tinggi dengan pinggang aspen dan figura Magda Frontskowiak. Dan tiba-tiba watak dari mimpi remaja ini bertukar dan ... anda merasakan bahawa dia masih bukan jenis anda. Perbandingannya mungkin berani, tetapi ia agak konsisten dengan kereta yang diterangkan hari ini. Di bahagian belakang, badan Fiat Croma adalah kira-kira 160 cm tinggi, dan di bahagian belakang, bentuk dinamik buritan mengingatkan lengkungan sebuah SUV dan juga gerabak stesen Sport yang mengagumkan dari Alfa Romeo. Kereta itu berpusing, menunjukkan keperibadian garis tepinya, dan, akhirnya, anda dapat melihat "wajah"nya - sesiapa yang suka apa, tetapi bukan jenis saya.
Namun, pereka pasukan Giugiaro tidak boleh dipersalahkan kerana mengambil jalan mudah. Mereka mencuba yang terbaik dan mendapat Fiat yang tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana jenama lain. Tiada talian Jerman yang dikira atau kecanggihan manis kereta Perancis di sini. Ini adalah asal dan unik, tetapi pada masa yang sama kontroversi resipi Itali untuk kereta keluarga. Menurut orang Itali, dengan model Crom, mereka telah menarik garis halus antara penampilan yang agresif dan tidak peribadi, unik dan sederhana. Dengan membina produk untuk khalayak seluas mungkin, mereka tidak mahu terlalu dekat dengan mana-mana nilai ini dan mereka berjaya dalam helah ini.
Tetapi adakah berbaloi untuk mengejar penonton terluas ini dalam segmen di mana orang Itali tidak pernah berasa terlalu yakin? Memandangkan Croma mempunyai tugas yang sukar untuk meyakinkan pelanggan pula, bukankah lebih baik untuk bertaruh pada bahagian yang lebih kecil daripada mereka, memberi mereka sesuatu tambahan dan menggerakkan garisan nipis itu lebih dekat ke zon pencerobohan? Saya tidak tahu sama ada ia adalah terowong angin atau strategi pemasaran, tetapi siluet Croma yang anggun dan bulat kelihatan lebih seperti muncung penuh dengan mata berkabus besar berbanding lembu jantan yang agresif dengan mata merah.
Dan siapa yang mengatakan bahawa cinta harus pada pandangan pertama? Berbaloi untuk melihat sekali lagi, dan kemudian duduk dan menunggang. Muatkan bagasi, satu set penuh penumpang dan tekan jalan. Di pergunungan. Dengan basikal. Dengan kanak-kanak. Mainkan rakaman kegemaran anda pada volum penuh. Keluar di lebuh raya dan semak pecutan. Dan percayalah, selepas berkenalan dengan kereta itu, sesuatu berkilauan. Tidak, bukan perbandingan yang baik untuk kereta ... Mungkin begitu sahaja: kereta mula menyukainya dan lebih jelas berbanding apabila dilihat dari sisi.
Terdapat lebih banyak ruang di dalam daripada janji badan bulat. Di "Krom" anda duduk hampir seperti dalam SUV - sedozen sentimeter lebih tinggi daripada kereta biasa, terdapat banyak ruang di atas kepala anda, ya ... banyak. Berada di belakang roda memudahkan pelbagai pelarasan untuk kedua-dua tempat duduk dan stereng. Walaupun untuk penumpang tinggi, terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang - tidak untuk kaki, mahupun untuk kepala.
Tempat duduk hadapan padat dan selesa walaupun dalam perjalanan jauh. Mereka tidak memberikan cengkaman sisi yang jelas, tetapi ini tidak kritikal dalam kereta ini. Dengan suspensi yang selesa dan enjin berkuasa 150 Multijet 1,9 hp yang dilembapkan dengan sempurna. kereta ini tidak menunjukkan prestasi yang baik dalam pertandingan slalom jalur. Pertama, ini tidak berlaku untuk gerabak stesen yang mesra keluarga, digantung dengan selesa, kedua, pusat graviti yang tinggi memaksa anda mengikut selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi, dan ketiga, tork dalam enjin ini (tetapi hanya melebihi 1800 rpm min) dengan mudah mengalahkan tayar duel untuk daya tarikan - terutamanya apabila roda hadapan lebih berpintal. Walaupun elektronik belum campur tangan, ia sudah dirasai pada stereng bahawa roda terbalik berkemungkinan akan berputar di tempatnya. Anda hanya perlu lebih berhati-hati dengan gas - sekurang-kurangnya di bandar, kerana pada kelajuan yang lebih tinggi di lebuh raya hampir tidak ada masalah. Kemudian anda boleh menekan pedal ke lantai dan menikmati enjin yang fleksibel dan berkuasa, yang, sebagai tambahan, walaupun dengan pengendalian yang kasar, tidak mempunyai banyak selera untuk bahan api. Ia menggunakan kira-kira 6,5 liter / 100 km di lebuh raya, dan kira-kira 9 di bandar - hasil yang baik untuk kereta yang besar dan kuat!
Ia mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri dengan penskalaan meter kelajuan. Tidak seperti model Fiat lain (kecuali Punto), ia tidak mula mengira dari 20 km / j, tetapi dari 10 km / j, yang bermaksud bahawa jika anda ingin pergi 90 km / j, maka anda perlu mengarahkan anak panah tepat "dalam angka itu". dan bukan antara mereka (iaitu antara 80 dan 100 seperti dalam mesin lain). Anda akan terbiasa dengannya. Lebih teruk lagi dengan pemegang kawalan pelayaran, yang diletakkan agak rendah dan kadang-kadang terletak pada lutut kiri, dan di Croma, seperti dalam beberapa kereta Itali lain, pereka memutuskan bahawa fungsi "Batal" dalam kawalan pelayaran adalah sama sekali tidak diperlukan. Oleh kerana saya sangat tidak bersetuju dengan ini, saya telah membuat "pembatalan" penggunaan ciptaan ini. Akhir sekali, saya ingin perhatikan bentuk beg udara yang jarang, sangat cembung pada stereng. Pada satu ketika, di bahagian bawah stereng, kusyen menonjol sehingga bonjolan menjadi sedikit mengganggu pergerakan pantas.
Khuatir kanak-kanak akan menyelongkar dalam kereta, pengeluar tidak menggunakan terlalu banyak plastik lembut dan kalis calar di dalam kereta. Satu-satunya elemen yang menghidupkan bahagian dalam adalah satu lagi plastik yang meniru kayu. Sama ada dia berjaya adalah cerita lain, tetapi ia pastinya memeriahkan perbincangan semua "pelawat" di dalam kereta. Menariknya, pendapat agak dibahagikan - ada yang percaya bahawa jalur ini sangat sesuai di sini, yang lain sebaliknya.
Kuncinya ialah kotak plastik berbentuk pir yang sesuai dengan slot dalam penyalaan. Sebaik sahaja di dalam kereta, pemandu terkejut - pencarian untuk penyalaan mungkin ditangguhkan. Saya mengambil masa kira-kira sepuluh saat sebelum tangan saya, menyerah diri untuk mengembara, jatuh di terowong tengah, di mana ... suis pencucuh. Bagaimana kita tahu paten ini? Antara lain, dari kereta mahal dan eksklusif dari Scandinavia - Saab yang konsisten memasang penyalaan di sana. Perincian kecil yang menjadikan kereta itu sedikit bangsawan. Tetapi untuk sekatan bandar setiap hari, anda memerlukan penggantungan yang agak tinggi, bukan kualiti bangsawan, dan di sini Croma juga mengatasi tugas itu. Dengan kelegaan tanah 18 cm, ia memanjat sekatan jalan dengan sempurna tanpa menakutkan pemiliknya dengan mengoyakkan bampar. Hasil terbaik dalam segmen SUV.
Selain pelepasan tanahnya, Croma mempunyai banyak kelebihan lain di bandar ini. Pendaratan tinggi memberikan pemandu penglihatan yang sangat baik. Tambahkan pada cermin luaran yang besar, penderia tempat letak kereta belakang dan garis tingkap rendah, dan kami mempunyai kereta besar yang mudah "dimasukkan" ke dalam lubang di tempat letak kereta yang ketat. Satu-satunya kelemahan ialah tingkap belakang station wagon yang sangat senget, menjadikannya sukar untuk menilai jarak dengan betul.
Croma telah direka sejak awal sebagai station wagon - Fiat tidak mengeluarkan versi lain. Maka tidak menghairankan bahawa isipadu ruang bagasi tidak meninggalkan apa-apa yang diingini: isipadu minimum ruang bagasi ialah 500 liter (nilai ini adalah untuk pengatup roller - ia akan menjadi lebih besar sehingga siling), apabila sandaran tempat duduk belakang dilipat ke bawah, kami mendapat 1610 liter volum. Petak bagasi boleh laras, kawasan pemuatan rendah, tidak ada kekurangan ruang penyimpanan dan jaring untuk memasang bagasi kecil. Sayang sekali permukaan rata tidak diperolehi selepas melipat belakang tempat duduk belakang.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
