Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Ini mungkin tidak perlu dijelaskan semasa kedatangan Ganda. Reka bentuk yang dicerminkan, permukaan kaca besar, lampu depan yang menarik (dua di bahagian bawah dan dua di bahagian atas) dan garis lampu belakang yang tidak biasa menunjukkan dengan jelas pembeli mana yang dimaksudkan. Mereka juga melengkapkan bahagian dalam mengikut keinginan mereka.
Kemudian datang tahun 2004. Multipla meletupkan lilin keenam dan sudah tiba masanya untuk membaikinya. Oleh kerana kilang ini terperangkap dalam masalah yang tentunya tidak ada yang iri hati, sangat dimengerti bahawa mereka memperlakukan pembaikan itu dengan menahan diri dan berhati-hati. Penampilannya menjadi lebih biasa, lampu depan dan lampu belakang menjadi klasik, dan Multipla ada di pasaran seperti yang kita lihat sekarang.
Sebilangan besar kemungkinan akan mengabaikan perbezaan khas yang begitu khas baginya. Terutama mereka yang menangkap wajahnya sebelumnya. Nasib baik (atau malangnya) ini tidak berlaku untuk bahagian dalamannya. Ini tetap tidak berubah, yang bermaksud bahawa sebahagian besar papan pemuka masih dilapisi kain, konsol tengah masih menyerupai massa tanah liat mentah, kepingan logam telanjang masih terlihat di dalam dan kabin masih dapat menampung enam penumpang dewasa dengan selesa. Ini mungkin berkat susunan tempat duduk yang unik, di mana selain pemandu, dua lagi penumpang boleh duduk di hadapan.
Agar para jurutera dapat merealisasikan idea enam tempat duduk dalam dua baris, mereka pertama kali perlu memperluas bahagian dalam kabin. Oleh itu, pada tahap siku, Multipla menawarkan ruang 3 sentimeter lebih banyak daripada, misalnya, Seri Beemvei 7. Dari segi dimensinya, ia benar-benar setanding dengan lima yang lain, jadi penumpang keenam tidak seharusnya mempunyai masalah dengan keselesaan, dan Multipla, ketika tiba, menjadi jenis istimewa di antara jenisnya. Dengan panjang luar yang agak kecil, lebar, panjang yang tidak biasa, kereta ini sesuai untuk batang besar dan tiga tempat duduk belakang yang boleh dilipat dan ditanggalkan.
Jadi masih jelas bahawa, walaupun pembaikan, anda tidak akan mengingati kereta ini begitu sahaja. Tiga tempat duduk berturut-turut bermakna empat daripada enam penumpang agak hampir dengan pintu. Itu tidak memberi inspirasi kepada rasa selamat yang diingini. Di sini juga, terdapat masalah yang mengiringi pemandu yang tidak berpengalaman untuk beberapa kilometer pertama. Menentukan lebar kereta agak mengelirukan. Kereta itu lebih lebar daripada yang anda fikirkan. Perkara yang paling ironis mengenai semua ini ialah tempat duduk di bahagian tengah adalah tempat duduk yang mungkin hanya akan diduduki apabila lima atau enam penumpang meninggalkan Multipla.
Walau bagaimanapun, van limosin ini akan menarik perhatian anda di kawasan lain juga. Anda tidak akan menemui stereng yang ceria dan patuh (baca: langsung) dalam mana-mana bas mini limosin yang lain. Tuas anjakan dan suis lain sentiasa berada di tangan, kecuali suis yang mengawal komputer on-board, yang tersembunyi di suatu tempat di antara penderia. Jika kita menambah pada itu enjin yang sangat bertenaga, kita berani mengatakan bahawa Multipla adalah salah satu minivan paling lucu. Dan ini terpakai kepada semua orang yang masuk ke dalam. Reka bentuk ini cukup serba boleh untuk tidak membosankan. Permukaan kaca yang besar memberikan pemandangan panoramik persekitaran setiap masa.
Kita tidak boleh membincangkan kemungkinan kekurangan zat makanan enjin di pusat bandar. 103 Pasukan berkuda dikerahkan ke luar bandar dengan cepat. Fakta bahawa ada "hanya" mesin 1 liter di hidung hanya boleh didapati di jalan terbuka di luar kampung. Kemudian ternyata bahawa 6 Nm tidak cukup untuk penyerangan kedaulatan dari julat operasi rata-rata mesin, bahawa pada kelajuan di atas 145 km / jam, kebisingan di dalamnya mulai meningkat dengan ketara dan bahawa ketika memandu, penggunaan bahan bakar dengan mudah mencapai 130 liter. seratus kilometer.
Ini adalah kelemahan Multiple, yang malangnya kita perlu menambah reputasi yang telah kita fikirkan telah disingkirkan. Dalam empat belas hari ujian kami, kami mengambil tanda dari pintu belakang yang jatuh dengan penutupan yang tidak bersalah dalam beberapa darjah di bawah sifar. Dari bahagian bawah bampar depan, kami akhirnya mengoyakkan getah pelindung dengan tangan kami, yang mula digantung di kedua-dua hujung dan setiap hari "membengkok" melalui udara ke cermin pandang belakang, yang tidak pernah kekal dalam kedudukan di mana kami memasangnya. ini. Tetapi itu tidak ada kena mengena dengan keceriaan SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.399,93 € |
| Kos model ujian: | 19.954,93 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 76kW (103 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1596 cm3 - kuasa maksimum 76 kW (103 hp) pada 5750 rpm - tork maksimum 145 Nm pada 4000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 6 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel membujur, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek dram belakang - 11,0 bulan |
| jisim: | kenderaan kosong 1300 kg - berat kasar yang dibenarkan 1990 kg. |
Pengukuran kami
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pemilik: 48% / Tayar: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Meter bacaan: 2262 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,4 tahun ( 120 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,1 tahun ( 149 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,4s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 19,1s |
| Kelajuan maksimum: | 170km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 11,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,3m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kesalahan ujian: | Plat di pintu belakang dan getah pelindung di bahagian bawah bumper depan jatuh, kesegaran cermin pandang belakang di kabin. |
оценка
Hotel ini telah diubah suai. Kali ini kebanyakan dari luar, ada yang lebih suka, dan yang lain kurang. Tetapi intinya adalah, wataknya tidak banyak berubah. Di dalamnya, ia masih mengekalkan petunjuk gaya yang menggembirakan dan enam tempat duduk dalam dua baris. Permukaan kaca tetap bersaiz panorama dan pemandu masih dapat memberitahu bahawa ini adalah salah satu sedan paling lucu di pasaran dari segi pengendalian.
Keseronokan memandu:
Kami memuji dan mencela
ketangkasan
penglihatan kenderaan
utiliti
enjin langsung
memerah ke pintu di tempat duduk luar
bunyi di dalam pada kelajuan tinggi
