Ulasan Volkswagen Golf GTI 2021

Lencana GTI telah wujud hampir selagi Volkswagen Golf yang dihormati itu sendiri, dan walaupun memulakan kehidupan sebagai projek skunkworks, varian prestasi ikonik telah berjaya mengatasi pesaing yang tidak terkira banyaknya dan menjadi tidak dapat dipisahkan daripada frasa hot hatch.

Kini, dalam bentuk Mark 8, GTI sendiri telah lama dirampas oleh hatchback yang lebih pantas dan berkuasa seperti Golf R dan Mercedes-AMG A45, menjadi spesimen sukan yang lebih mampu milik dalam barisan Volkswagen.

Selepas bertahun-tahun, adakah ia menjadi bayangan kepada dirinya dahulu, atau adakah ia masih menjadi pilihan lalai bagi mereka yang mahukan rasa kuasa tanpa membelanjakan wang yang serius untuk prestasi? Untuk mengetahuinya, kami menguji yang baharu di dalam dan di luar trek.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$44,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Pertama, Golf GTI lebih mahal berbanding sebelum ini. Kini dengan MSRP $53,100, adalah mustahil untuk memanggil GTI "murah" walaupun dengan prestasi relatif yang ditawarkannya.

Sebagai contoh, ia masih lebih mahal daripada Prestasi i30 N yang lebih berkuasa, yang membawa tanda harga $47,500 dalam samaran automatik, dan lebih mahal daripada Ford Focus ST ($44,890 dengan penukar tork), dan kira-kira tahap yang sama seperti yang lebih peminat- berorientasikan Civic Type R (hanya dengan transmisi manual - $ 54,990 XNUMX).

Untuk bersikap adil, GTI juga telah berkembang pesat pada ciri standard. Ia telah direka bentuk semula sepenuhnya dari seluruh Golf, termasuk gugusan instrumen digital 10.25 inci yang sangat bagus, skrin sentuh multimedia 10.0 inci, sambungan wayarles Apple CarPlay dan Android, pengecasan tanpa wayar dan penyesuai satelit terbina dalam. Nav.

Semua kawalan telah direka bentuk semula untuk menjadi sensitif sentuhan (lebih lanjut mengenainya kemudian), dan item tandatangan GTI yang lain adalah standard, seperti stereng kulit bahagian bawah rata dan kemasan tempat duduk berkotak-kotak.

Dia datang dengan. Skrin sentuh multimedia 10.0-inci dengan sambungan automatik ke Apple CarPlay dan Android.

Kemewahan termasuk buka kunci tanpa kunci tanpa sentuh, pencucuhan butang tekan, kawalan iklim tiga zon dan pakej keselamatan yang komprehensif (malah lebih daripada 7.5 keluar), yang akan kita bincangkan lebih lanjut kemudian.

GTI boleh dipilih dalam warna unik dari barisan lain - Kings Red - dengan bayaran tambahan $300, dan terdapat dua pakej tambahan. Yang paling mahal ialah pakej Mewah, yang berharga $3800 dan menambah trim separa kulit, tempat duduk hadapan kuasa yang dipanaskan dan berventilasi untuk pemandu, dan bumbung matahari panoramik.

Pakej Sound and Vision berharga $1500 dan menambah sistem audio Harmon Kardon sembilan pembesar suara dan paparan kepala holografik.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

GTI ialah varian yang paling visual direka semula dalam barisan Golf 8, membawa bersamanya bukan sahaja profil pencahayaan LED yang dipertingkatkan, tetapi juga penambahan bar cahaya di bahagian hadapan kereta dan gugusan DRL di bahagian bawah bampar. Ini memberikan GTI rupa yang mengancam dan tersendiri, terutamanya apabila dikesan pada waktu malam.

Di bahagian sisi, GTI menyerlah dengan kelegaan tanah yang lebih rendah dan bampar berbentuk lebih agresif, manakala roda aloi yang segar melengkapkan badan yang gempal dan menarik.

Bahagian belakang bulat dan profil penetasan ikonik dilengkapi dengan paip ekor dwi dan huruf 'GTI' baharu pada pintu belakang. Ini adalah Volkswagen moden, segar, tetapi ikonik. Peminat akan menyukainya.

Di dalam, perubahan terbesar sedang berlaku. Bahagian dalam GTI sebahagian besarnya sama dengan barisan utama, dengan reka bentuk semula digital yang lengkap. Skrin akan mempesonakan anda dari tempat duduk pemandu, manakala kedudukan pemanduan berslung rendah GTI yang biasa, tempat duduk yang selesa dan aksen dalaman yang gelap menjadikannya menonjol.

Pintar, halus, sangat didigitalkan. Kabin GTI ialah masa depan yang anda tunggu-tunggu.

Terdapat sentuhan dalaman lain yang tidak dapat dipadankan oleh barisan lain, seperti kemasan tempat duduk berkotak-kotak pada kereta yang tidak dilengkapi dengan Pakej Mewah, jalur lampu latar bercorak pada pemuka dan mekanisme zip untuk telefon anda di hadapan. petak pengecasan wayarles untuk memastikan ia tidak ranap semasa pemanduan yang lebih berinspirasi.

Pintar, halus, sangat didigitalkan. Kokpit GTI ialah masa depan yang anda tunggu-tunggu, walaupun ia mungkin sudah terlalu jauh di beberapa tempat, yang akan kami terokai dalam segmen praktikal.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kelemahan utama reka letak dalaman baharu GTI ialah kekurangan dail dan butang sentuhan. Ia telah digantikan sepenuhnya oleh titik sentuh kapasitif. Saya memberi kredit penuh kepada jenama itu, peluncur dan butang sentuh ini lebih baik daripada hampir semua pesaingnya, tetapi masih tiada pengganti untuk dail fizikal untuk fungsi iklim atau kelantangan, terutamanya apabila anda menikmati kebaikan prestasi kereta ini dan teruskan perhatian anda Jalan itu.

Kancing telefon adalah tambahan asal kepada GTI, dan di tempat lain kabin adalah pintar seperti barisan lain. Ini termasuk poket besar di pintu, potongan konsol tengah yang besar dengan mekanisme lipatan pemegang cawan, kotak tempat letak tangan konsol tengah bersaiz baik dengan mekanisme ketinggian berubah-ubah dan kotak sarung tangan.

Isipadu batang tidak berubah berbanding model Mark 8 yang lain dan 374 liter (VDA).

Tempat duduk belakang adalah sama baiknya dengan barisan Mark 8 yang lain, dengan ruang yang menakjubkan untuk penumpang belakang yang dewasa. Kerusi sukan yang besar mengurangkan sedikit ruang lutut, tetapi ia banyak, seperti lengan, kepala dan ruang kaki. Penumpang belakang juga mendapat kemasan tempat duduk yang hebat, tiga poket bersaiz berbeza di belakang tempat duduk hadapan, zon iklim persendirian dengan bolong boleh laras, tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan tiga pemegang cawan, poket pintu besar dan port USB dwi. Soket C. Ini memberikan GTI salah satu tempat duduk belakang terbaik dalam kelas, jika bukan yang terbaik, dari segi keselesaan dan ruang.

Kapasiti but tidak berubah daripada barisan Mark 8 yang lain pada 374 liter (VDA), yang bukan yang terbaik dalam segmen tetapi sudah tentu lebih baik daripada kebanyakan, dan terdapat tayar ganti padat di bawah lantai.

Tempat duduk belakang adalah sama baiknya dengan barisan Mark 8 yang lain, dengan ruang yang menakjubkan untuk penumpang belakang yang dewasa.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Mereka yang menantikan beberapa perubahan besar untuk GTI generasi kelapan mungkin kecewa di sini. Kereta baharu itu mempunyai enjin dan transmisi yang sama seperti 7.5. Ia terdiri daripada enjin petrol empat silinder pengecas turbo 888 liter (EA2.0) yang terkenal yang masih menghasilkan 180kW/370Nm, yang memacu roda hadapan menerusi transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan.

Itu bukan bermakna Mark 8 GTI tidak dipertingkatkan dalam bidang penting yang lain. VW mengubah suai bingkai hadapan dan penggantungan untuk menambah ringan, dan menambah versi XDL yang disemak bagi pembezaan gelinciran terhad elektromekanikalnya untuk meningkatkan pengendalian dan prestasi. Selain itu, GTI mempunyai peredam adaptif sebagai standard.

Ia dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo (EA888) 2.0 liter yang terkenal yang terus menghasilkan 180kW/370Nm.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

GTI mempunyai angka penggunaan bahan api rasmi/gabungan sebanyak 7.0L/100km, yang hampir sama dengan prestasi enjin 2.0L dalam kelas ini, walaupun ia lebih tinggi sedikit daripada angka penggunaan julat biasa Golf 8.

GTI memerlukan bahan api tanpa plumbum oktana 95 dan mempunyai tangki bahan api 50 liter. Masa kami menguji kereta menunjukkan komputer menunjukkan 8.0L/100km, walaupun anda boleh menjangkakan ini sangat berbeza bergantung pada cara anda memandunya.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

GTI mempunyai tawaran keselamatan komprehensif yang sama seperti rangkaian Golf 8 yang lain. Ini termasuk Pakej Aktif yang sangat mengagumkan yang menawarkan brek kecemasan automatik pada kelajuan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong. trafik, Pemantauan Titik Buta dengan Makluman Trafik Palang Belakang, Amaran Berlepas Selamat, Makluman Perhatian Pemandu dan Kawalan Pelayaran Adaptif dengan Berhenti-dan-Pergi.

Rangkaian ini juga mempunyai beg udara pilihan, dengan jumlah lapan, serta ciri panggilan SOS kecemasan. Seperti model baharu lain daripada kumpulan VW, rangkaian Golf XNUMX juga menampilkan "Sistem Perlindungan Penghuni Proaktif" yang mengetatkan tali pinggang keledar, mengunci tingkap untuk penggunaan beg udara yang optimum dan menggunakan brek untuk bersedia menghadapi perlanggaran kedua.

Tempat duduk sangkut belakang mempunyai titik lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX, dan hanya terdapat tiga tali pinggang teratas pada baris kedua.

Tidak menghairankan, keseluruhan rangkaian Golf 8 mempunyai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi selaras dengan piawaian penarafan 2019.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Sama seperti keseluruhan barisan, GTI dilindungi oleh jaminan lima tahun yang kompetitif, perbatuan tanpa had, lengkap dengan bantuan di tepi jalan dari Volkswagen. Janji pemilikan dipertingkatkan dengan pilihan pelan perkhidmatan prabayar, yang mempunyai faedah tambahan kerana dapat menambah kewangan pada masa pembelian.

Menggunakan kaedah ini, tiga tahun perkhidmatan GTI akan menelan kos $1450, manakala lima tahun (dianggap sebagai nilai terbaik) akan menelan kos $2300. Itu adalah sedikit peningkatan berbanding Golf 8 yang lain memandangkan rangkaian kuasa GTI yang lebih canggih, dan walaupun harga tahunan lebih tinggi daripada beberapa persaingan, ia tidak keterlaluan.

Di manakah VW boleh melakukan yang lebih baik di sini? Hyundai menawarkan jaminan trek untuk model N Performancenya, yang VW katakan ia tidak berminat pada masa ini.

Seperti keseluruhan rangkaian, GTI dilindungi oleh jaminan lima tahun yang kompetitif dan perbatuan tanpa had Volkswagen.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

GTI ialah segala-galanya yang anda harapkan daripadanya dan banyak lagi. Ini kerana enjin EA888 dan transmisi dual-clutch tujuh kelajuan adalah gabungan terbukti yang menunjukkan prestasi baik dalam lelaran kereta ini sebelum ini.

Adalah selamat untuk mengatakan bahawa jika anda telah memandu atau memiliki GTI pada masa lalu baru-baru ini, dinamik dan prestasinya pada asasnya akan sama di trek seperti di jalan raya.

Apa yang benar-benar menyerlah pada GTI baharu ini ialah bahagian hadapannya yang dipertingkatkan.

Transmisi dwi klac tujuh kelajuan berpasangan jauh lebih baik dengan enjin tork lebih tinggi untuk menghapuskan jenis beban berkelajuan rendah yang biasa kita adukan dalam model kelas bawah, manakala anjakan sepantas kilat dan dayung yang pantas menjadikannya transmisi automatik pilihan untuk pemandu, trek.

Malangnya tiada transmisi manual, tetapi Hyundai juga akan menawarkan klac dwi lapan kelajuan pada i30N terbaharunya.

Akhirnya, kereta ini menemui nichenya.

Apa yang benar-benar menyerlah pada GTI baharu ini ialah bahagian hadapannya yang dipertingkatkan. Subframe ringan dan komponen penggantungan digabungkan dengan pembezaan gelinciran terhad baharu mencipta beberapa keajaiban pengendalian yang serius. Sesiapa yang telah memandu hot hatch dengan perbezaan hadapan pilihan akan tahu apa yang saya maksudkan. Ini secara positif mengubah tingkah laku kereta semasa membelok, menghalang pemanduan bawah, meningkatkan daya cengkaman dan memberikan lebih kawalan apabila menarik diri.

Di trek, ini akhirnya bermakna selekoh yang lebih pantas dan masa pusingan yang lebih tepat tanpa perlu menambah kuasa tambahan, tetapi di atas jalan, ini juga bermakna anda mendapat tahap kebolehramalan dan keselamatan sebaliknya hanya ditawarkan pada 45xXNUMXs. bumbung matahari, seperti Golf R atau Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI ialah segala-galanya yang anda harapkan daripadanya dan banyak lagi.

Di tempat lain, GTI boleh mengatasi pesaingnya yang lebih bersemangat dengan menggandingkan elemen-elemen yang disebutkan di atas dengan persediaan peredam adaptif yang menawarkan jenis kawalan badan yang menghilangkan detik-detik selekoh pemandu hadapan yang lebih mengecewakan. Sebagai contoh, GTI akan mengunci segala-galanya dan mengekalkan daya tarikan walaupun apabila ditolak ke had, berbanding dengan i30N yang bergolek ke sudut dan mula gagap di luar apabila ditolak ke had yang sama (penafian di sini - ini terpakai pada i30N sebelumnya , dan bukan kepada model yang dikemas kini, yang pada masa penulisan artikel itu belum tiba).

Ia adalah satu pakej yang kompleks, dan walaupun ia mungkin tidak menetapkan masa pusingan yang ditetapkan oleh Rs dan AMG dalam dunia baharu hatchback rujukan yang jauh lebih tinggi ini, ia adalah sesuatu yang menyeronokkan untuk menikmati satu hari perlumbaan atau B-road yang menggoda di hadapan. .walaupun GTI ini tidak lagi mengatasi saingan di bahagian kuasa.

GTI memang mempunyai beberapa kelemahan yang dijangkakan untuk pemandu pinggir bandar.

Akhirnya, kereta ini menemui nichenya, walaupun pada harga yang diminta. Berbelanja lebih sedikit akan memberi anda Focus ST yang menyeronokkan tetapi rumit, atau mungkin i30N atau Civic Type R yang kurang teknikal tetapi lebih berkuasa. Walau apa pun, saya tahu kereta yang saya suka memandu pulang di jalan pinggir bandar pada penghujung hari trek. GTI merupakan cadangan yang ideal untuk peminat yang lebih santai tetapi kurang bersuara.

Akhirnya, GTI mempunyai beberapa kelemahan yang dijangkakan untuk pemandu pinggir bandar. Sterengnya lebih berat daripada julat Golf standard, dan tunggangan boleh menjadi lebih keras, terutamanya dengan roda yang lebih besar dan bahagian hadapan yang lebih ringan. Kebisingan jalan raya pada kelajuan lebuh raya juga sedikit mengganggu.

Saya akan mengatakan ia adalah harga yang kecil untuk membayar prestasi dan keselesaan kabin.

Menikmati trek sekali sahaja atau jalan-B yang berliku adalah menggembirakan, walaupun GTI ini tidak lagi mengatasi prestasi persaingan.

Keputusan

Golf GTI terus menjadi ikonik hot hatch seperti biasa, dan walaupun ia tidak mempunyai enjin dan baik pulih transmisi, ia masih berjaya mengambil semua kelebihannya dan menambah baik formulanya yang terbukti, walaupun hanya sedikit. sekitar masa ini.

Saya pasti peminat sedia ada dan peminat kasual tanpa keperluan atau keinginan untuk mencuba kemuncak prestasi yang ditawarkan oleh sesuatu seperti Golf R akan menyukai lelaran GTI baharu ini yang sama menyeronokkan di bandar seperti di trek.