Jenis, peranti dan prinsip pengoperasian kawalan jarak lampu depan

Lampu depan kereta yang dicelupkan mempunyai garis pemotongan yang mapan, kedudukannya diatur oleh peraturan dan piawaian antarabangsa. Ini adalah garis peralihan bersyarat cahaya menjadi bayangan, yang harus dipilih sedemikian rupa agar tidak membutakan peserta gerakan lain. Sebaliknya, ia mesti memberikan tahap pencahayaan jalan yang boleh diterima. Sekiranya kedudukan badan kereta berubah kerana sebab tertentu, maka kedudukan garisan pemotongan juga berubah. Agar pemandu dapat menyesuaikan arah rasuk yang dicelupkan, iaitu garis pemotongan dan kawalan jarak lampu diterapkan.

Tujuan kawalan jarak lampu depan

Lampu depan yang betul pada awalnya dipasang pada kenderaan yang tidak dimuat dengan paksi membujur dalam kedudukan mendatar. Sekiranya bahagian depan atau belakang dimuat (misalnya, penumpang atau kargo), maka kedudukan badan berubah. Pembantu dalam situasi seperti ini adalah kawalan jarak lampu depan. Di Eropah, semua kenderaan dari tahun 1999 dan seterusnya mesti dilengkapi dengan sistem yang serupa.

Jenis pembetulan lampu depan

Pembetulan lampu depan dibahagikan mengikut prinsip operasi kepada dua jenis:

• tindakan paksa (manual);
• automatik.

Penyesuaian cahaya manual dibuat sendiri oleh pemandu dari ruang penumpang dengan menggunakan pelbagai pemacu. Dengan jenis tindakan, penggerak dibahagikan kepada:

• mekanikal;
• pneumatik;
• hidraulik;
• elektromekanikal.

Mekanikal

Penyesuaian mekanikal pancaran cahaya tidak dibuat dari ruang penumpang, tetapi secara langsung pada lampu depan. Ini adalah mekanisme primitif berdasarkan skru penyesuaian. Ia biasanya digunakan pada model kereta lama. Tahap pancaran cahaya disesuaikan dengan memutar skru ke satu arah atau yang lain.

Pneumatik

Penyesuaian pneumatik tidak banyak digunakan kerana kerumitan mekanisme. Ia boleh disesuaikan secara automatik atau manual. Sekiranya pelarasan pneumatik manual, pemandu mesti meletakkan suis kedudukan-n pada panel. Jenis ini digunakan bersamaan dengan pencahayaan halogen.

Dalam mod automatik, sensor kedudukan badan, mekanisme dan unit kawalan sistem digunakan. Reflektor mengatur tekanan udara dalam talian yang disambungkan ke sistem pencahayaan.

Hidraulik

Prinsip operasi serupa dengan mekanik, hanya dalam keadaan ini kedudukannya disesuaikan menggunakan cecair khas dalam garis tertutup. Pemandu menyesuaikan kedudukan lampu dengan memutar dail di ruang penumpang. Dalam kes ini, kerja mekanikal dilakukan. Sistem disambungkan ke silinder hidraulik utama. Memusingkan roda meningkatkan tekanan. Silinder bergerak, dan mekanisme memutar batang dan reflektor di lampu depan. Keketatan sistem membolehkan anda menyesuaikan kedudukan cahaya pada kedua arah.

Sistem ini dianggap tidak boleh dipercayai, kerana lama-kelamaan, sesak hilang di persimpangan manset dan tiub. Cecair mengalir keluar, membolehkan udara memasuki sistem.

Elektromekanikal

Pemacu elektromekanik adalah pilihan penyesuaian rasuk rendah yang paling biasa dan popular di banyak kenderaan. Ia disesuaikan dengan putaran roda pemandu dengan bahagian di ruang penumpang di papan pemuka. Biasanya terdapat 4 kedudukan.

Penggerak adalah motor yang diarahkan. Ia terdiri daripada motor elektrik, papan elektronik dan alat cacing. Papan elektronik memproses perintah, dan motor elektrik memutar batang dan batang. Batangnya mengubah kedudukan reflektor.

Pelarasan lampu hadapan automatik

Sekiranya kereta itu mempunyai sistem pembetulan rasuk rendah automatik, maka pemandu tidak perlu menyesuaikan atau mengubah sesuatu sendiri. Automasi bertanggungjawab untuk ini. Sistem ini biasanya merangkumi:

• Blok kawalan;
• sensor kedudukan badan;
• mekanisme eksekutif.

Sensor menganalisis jarak tanah kenderaan. Sekiranya terdapat perubahan, maka isyarat dihantar ke unit kawalan dan penggerak menyesuaikan kedudukan lampu depan. Selalunya sistem ini disatukan dengan sistem kedudukan badan yang lain.

Juga, sistem automatik berfungsi dalam mod dinamik. Pencahayaan, terutamanya pencahayaan xenon, dapat membutakan pemandu dengan serta-merta. Ini boleh berlaku apabila terdapat perubahan tajam pada jarak tanah di jalan, ketika melakukan pengereman dan gerakan ke depan yang tajam. Pembetulan dinamik dengan serta-merta menyesuaikan output cahaya, mencegah silau dari pemandu yang mempesonakan.

Mengikut keperluan peraturan, kereta dengan lampu depan xenon mesti mempunyai pembetulan automatik untuk balok rendah.

Pemasangan pembetulan

Sekiranya kereta tidak mempunyai sistem sedemikian, maka anda boleh memasangnya sendiri. Terdapat pelbagai kit di pasaran (dari elektromekanik hingga automatik) dengan pelbagai harga. Perkara utama ialah peranti ini sesuai dengan sistem pencahayaan kereta anda. Sekiranya anda mempunyai kemahiran dan alat khas, anda boleh memasang sistem itu sendiri.

Selepas pemasangan, anda perlu menyesuaikan dan menyesuaikan fluks bercahaya. Untuk melakukan ini, anda perlu melukis gambarajah khas di dinding atau perisai, di mana titik pesongan balok ditunjukkan. Setiap lampu boleh disesuaikan secara individu.

Cara memeriksa sama ada ia berfungsi

Sensor kedudukan badan boleh berbeza. Sebagai contoh, jangka hayat sensor potensiometrik adalah 10-15 tahun. Pemacu elektromekanik juga boleh gagal. Dengan penyesuaian automatik, anda dapat mendengar ciri khas pemacu pelarasan apabila penyalaan dan pancaran dicelupkan dihidupkan. Sekiranya anda tidak mendengarnya, ini adalah isyarat kerosakan.

Juga, prestasi sistem dapat diperiksa dengan mengubah posisi bodi kereta secara mekanikal. Sekiranya fluks bercahaya berubah, maka sistem berfungsi. Punca kerosakan mungkin pendawaian elektrik. Dalam kes ini, diagnostik perkhidmatan diperlukan.

Kawalan jarak lampu depan adalah ciri keselamatan yang penting. Banyak pemandu tidak mementingkan perkara ini. Tetapi anda harus memahami bahawa cahaya yang salah atau menyilaukan boleh membawa kepada akibat yang menyedihkan. Ini benar terutamanya untuk kenderaan dengan lampu depan xenon. Jangan membahayakan orang lain.