Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Содержание
Sharan pernah menjadi minivan keluarga, bersama dengan Espace. Kemudian ada yang lebih kecil, tetapi masih dimiliki keluarga: Scenic dan Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Dan kelas Sharan bertambah, hanya Sharan yang tetap sama kecil dan ketinggalan zaman. Tetapi sekarang Volkswagens telah menyelesaikan masalah dengan tegas.
Sharan telah berkembang banyak, dan tidak sedikit.
Ia adalah 22 sentimeter lebih panjang (hanya 4 meter) dan lebar 85 sentimeter. Walau bagaimanapun, ia adalah kurang van dan lebih sporty - sedikit lebih rendah, sebanyak 9 sentimeter. Bahagian luar sepenuhnya selaras dengan DNA reka bentuk semasa Volkswagen, jadi hidungnya jelas lebar dan lampu belakangnya besar.
Di luar, Sharan sebenarnya hebat menyembunyikan ukurannya, tetapi ia tidak melakukan apa-apa di belakang roda. Sudah menjadi kesan pertama yang kuat: panel instrumen yang besar dan lebar, ruang penumpang yang panjang di cermin pandangan belakang dalaman. Sial, adakah Sharan atau Pengangkut?
Tetapi jangan takut: ruangnya sangat besar, dan Sharan bukanlah sebuah van. Tempat duduknya sangat automotif, tempat duduk boleh diturunkan agak rendah, cermin luaran boleh menjadi lebih besar, stereng tegak dengan baik, dan bahan serta mutu kerja yang berprestij mengingatkan limosin.
Sudah tentu, terdapat kelemahan di belakang roda: pedal digerakkan terlalu jauh ke kanan, lebih dekat ke tengah kereta (pedal klac hampir berada di paksi tengah tempat duduk), yang boleh menyebabkan ketidakselesaan di punggung bawah , penglihatan, terutamanya sudut, tetapi lebih baik.
Tetapi pemandu biasa cepat terbiasa dengan perkara seperti itu, jadi tidak ada masalah tertentu.
Instrumen mudah dipandang mata dan sangat telus, dan paparan grafik di antaranya memberikan pemandu (Volkswagen Classic) dengan semua maklumat penting dan kurang penting. Stereng sudah tentu (satu lagi klasik) dijaga oleh butang pada stereng. Perkara itu telah lama diketahui, diuji dan berguna - mengapa mengubahnya.
The Sharan juga menawarkan banyak ruang simpanan, dari pemegang minuman hingga ruang untuk telefon bimbit, kunci, termasuk laci besar di bahagian atas papan pemuka.
Tanda Highline bermaksud bahan dalaman yang lebih baik. Aksesori krom atau aluminium pada papan pemuka, konsol tengah dan stereng memecahkan plastik kelabu yang tidak monoton, yang pastinya banyak di kabin yang begitu besar. Tempat duduknya digabungkan dengan kombinasi Alcantara dan kulit.
Dalam kes ini, penghawa dingin adalah multi-zon, kerana ia juga dapat disesuaikan secara berasingan untuk penumpang belakang.
Belakang dalam kes ini, tentu saja, bermaksud tempat duduk baris kedua dan ketiga. Yang kedua terdiri daripada tiga tempat duduk bebas yang bergerak secara bebas (160 mm). Lebih senang duduk di atasnya, kerana letaknya agak tinggi (kira-kira enam sentimeter lebih tinggi daripada, katakanlah, di Sharan sebelumnya), dan akan menyenangkan anak-anak melihat dari sebelah dan ke depan.
Oleh kerana Sharan mempunyai lebar dalaman yang besar, tiga orang dewasa dapat bertahan dengan senang. Ketiga-tiga tempat duduk boleh dilipat ke bawah untuk mewujudkan ruang kargo yang besar di belakang tempat duduk depan yang dapat dibandingkan dengan van kecil setelah jaring keselamatan dipasang.
Walaupun anda (sangat sederhana) memperluas kedua tempat duduk di baris ketiga, tidak ada ruang untuk bagasi. Kemudian bagasi diperdalam, dan masih ada sedikit ruang untuk bagasi. Akses ke tempat duduk belakang difasilitasi oleh pintu gelangsar besar di setiap sisi, tetapi penyelesaian ini mempunyai kekurangannya.
Pintu tidak memerlukan banyak kekuatan untuk bergerak, lebih menyusahkan bahawa cangkuk perlu ditarik keluar dan sedikit ke belakang untuk melepaskan mekanisme mereka, yang tidak sesuai dengan kenyataan bahawa pintu harus didorong ke hadapan tutup.
Selain itu, mereka perlu ditutup hingga akhir, yang dengan berani membanting. Oleh kerana Sharan tidak memiliki kemampuan untuk menutup pintu secara automatik sepanjang jalan (pergerakan milimeter terakhir pintu yang tidak ditutup sepenuhnya, seperti mungkin dengan sedan yang lebih besar), kami hanya dapat menasihatkan dengan hati-hati mempertimbangkan pintu gelangsar elektrik.
Begitu juga dengan batang - tidak ada masalah dengan cangkuk, tetapi pintu masih besar dan tangan wanita yang lembut, penutupan elektrik (tidak ada masalah dengan pembukaan) akan berguna.
Untuk penumpang tempat duduk belakang (kerana bahagian bawah di depannya diperdalam, tidak ada masalah dengan menekan lutut ke dagu dan belakang
duduk dengan cukup selesa) anda juga boleh membayar beg udara sampingan tambahan, jika tidak, Sharan akan menjaga keselamatan, baik dengan beg udara standard dan sistem ESP, dan dengan badan yang tahan lama.
Kalis bunyi juga terdapat di bahagian selesa, dan di sini Sharan juga berjaya. Walaupun pada kelajuan bandar, bunyi mesin diesel hampir tidak sampai di ruang penumpang, dan hembusan angin di sekitar badan tidak mengganggu pada kelajuan yang lebih tinggi. Turbodiesel dua liter di bawah tudung dengan kapasiti hanya 103 kilowatt atau 140 "kuasa kuda" bukanlah pilihan terbaik untuk berlumba di lebuh raya.
Kelajuan mengelilingi had Slovenia agak tinggi, tetapi kemudian semuanya perlahan dengan ketara - Sharan tidak ringan atau kecil, dan permukaan hadapan yang besar hanya menjalankan tugasnya. Jika boleh, gunakan versi 170bhp yang lebih berkuasa, terutamanya jika anda tahu anda akan memandu kereta bermuatan beberapa kali.
Dalam ujian Sharan, kekuatan mesin dikirim ke roda dengan transmisi manual enam-kelajuan, yang (seperti yang biasa kita lakukan di Volkswagen) pergerakan pendek dan tepat. Sekali lagi: memilih DSG untuk lebih selesa, terutama di kawasan bandar, tetapi tentu saja, pilihan seperti itu tidak diperlukan.
Anda akan menjimatkan sedikit bahan bakar pula, kerana semua Sharans adalah Bluemotion. Ini bermaksud enjin klasik, jadi ia mempunyai sistem start-stop yang menjimatkan bahan bakar semasa anda berdiri diam (akan ada penjimatan yang lebih sedikit apabila bahagian luar menyejuk, kerana enggan mematikan enjin jika bahagian dalam tidak dipanaskan sepenuhnya atau jika enjin tidak dipanaskan sebelum suhu berfungsi), bateri yang lebih kuat hanya mengecas apabila enjin tidak dimuat (contohnya, ketika dihentikan), alternator yang lebih kuat. ...
Hasil akhirnya, sudah tentu, bergantung pada gaya pemanduan (penjimatan terbesar adalah di bandar), tetapi ujian perbatuan Sharan sudah memberitahu anda sistem berfungsi; ia berhenti sedikit kurang daripada lapan liter, yang pastinya bagus untuk van limosin yang panjangnya hampir lima meter dan berat tiga suku, dan tangki bahan api 70 liter boleh mengendalikan (jika anda berusaha sedikit) seribu batu.
Tetapi penjimatan bahan api bukan satu-satunya cara Sharan menjimatkan: malah berpatutan, dari segi saiz dan kebolehgunaan, ia cukup berpatutan. Dan apabila anda menambah casis yang merupakan kompromi yang baik antara pencegahan selekoh dan redaman bawah roda, jelas bahawa pembangun Volkswagen mempunyai alasan yang baik mengapa kami telah menunggu begitu lama untuk Sharan baharu: ia boleh menjadi pantas, ia boleh menjadi baik. . kedua-duanya bersama-sama, bagaimanapun (kecuali dalam kes luar biasa) tidak bergerak.
Bersemuka. ...
Vinko Kernc: Adakah anda faham sejauh mana Februari 1995? Pada masa itulah Ford dan VW melancarkan kembar Galaxy dan Sharan bersama. Dan pada masa yang sama, keduanya menyatakan bahawa setelah mempertimbangkan dengan serius, mereka sengaja melengkapkan kedua-duanya dengan pintu sisi klasik kerana slaid terlalu cepat.
Sharan sememangnya telah menentang masa dalam semua 15 tahun dengan baik, tetapi - nampaknya - bukan kerana pintu, seperti dalam model baru mereka licin, seperti yang anda lihat. Sharan baharu juga lebih selesa dalam setiap cara, termasuk tempat duduk yang tidak lagi perlu dimuatkan keluar dari kereta untuk memaksimumkan ruang. Hanya Sharan ini menjadi agak besar ...
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 496
Bantuan permulaan 49
Parktronic depan dan belakang 531
Cermin pintu lipat 162
Radio RCD 510
versi tujuh tempat duduk 1.299
Bilah bumbung 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.932 € |
| Kos model ujian: | 32.571 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 194 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 20.000 km. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.002 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.417 € |
| Tayar (1) | 2.456 € |
| Insurans wajib: | 3.605 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 31.444 0,31 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.200 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,4 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1.750-2.500 rpm min - 2 camshaft di kepala) - 4 injap setiap silinder - gas ekzos suntikan bahan api rel biasa pengecas turbo - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 jam; III. 0,857 jam; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - pembezaan 2 (gear ke-3, ke-4, ke-3,087, ke-5); 6 (gear ke-7, ke-17, undur) – roda 225J × 50 – tayar 17/1,98 R XNUMX, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 194 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.699 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.340 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.200 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.904 mm, trek depan 1.569 mm, trek belakang 1.617 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.520 mm, tengah 1.560, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tengah 500 mm, tempat duduk belakang 420 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 73 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). 7 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Status Odometer: 2.484 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 123 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,9 / 14,8an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,4 / 19,9an |
| Kelajuan maksimum: | 194km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,1m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Kami mengatakan bahawa siapa pun yang menunggu, menunggu, dan di Sharan, kami telah bertemu dengan pengganti yang hebat, bermanfaat dan sedar akan alam sekitar.
Bahagian Luar (12/15)
Seperti biasa bagi Volkswagens, hidung yang agak agresif dan hujung belakang yang lebih tenang.
Bahagian Dalam (109/140)
Luas, fleksibel, tetapi tanpa perkakasan penting (mis. Tidak ada bluetooth untuk panggilan bebas tangan).
Enjin, transmisi (53
/ 40)Enjin ekonomi yang prestasinya berada di had kemampuan kenderaan.
Prestasi pemanduan (53
/ 95)Untuk manuver bandar yang santai, Sharan yang hampir lima kaki sudah terlalu besar.
Persembahan (24/35)
Dengan Sharan bermotor seperti itu, anda tidak akan menjadi yang terpantas, terutama di lebuh raya.
Keselamatan (52/45)
Keselamatan pasif yang sangat baik dan skor tinggi dalam ujian kemalangan EuroNCAP, tetapi ia dapat membantu pemandu.
Ekonomi
Ekonomik dan tidak terlalu mahal dari segi saiz dan kebolehgunaan.
Kami memuji dan mencela
tempat duduk
penggunaan
ruang terbuka
batang
penebat bunyi
dalaman yang fleksibel
раздвижные двери
enjinnya agak lemah
menggantung peralatan utama
