Volkswagen Sharan - van mini untuk raja
Содержание
Volkswagen Sharan adalah tetamu yang jarang ditemui di jalan raya Rusia. Alasan untuk ini adalah sebahagiannya model itu tidak dibekalkan secara rasmi ke pasaran Rusia. Sebab lain ialah produk ini niche. Sharan tergolong dalam kelas van mini, yang bermaksud bahawa pengguna utama kereta ini adalah keluarga besar. Namun begitu, permintaan untuk kereta kelas ini semakin meningkat setiap tahun.
Kajian Volkswagen Sharan
Kemunculan minivan sebagai kelas kenderaan berlaku pada pertengahan 1980-an. Nenek moyang kereta jenis ini ialah kereta Perancis Renault Espace. Kejayaan pasaran model ini telah mendorong pembuat kereta lain untuk melihat segmen ini juga. Volkswagen juga mengalihkan pandangannya ke pasaran minivan.
Bagaimana Volkswagen Sharan dicipta
Pembangunan minivan Volkswagen bermula bersama Ford Amerika. Pada masa itu, kedua-dua pengeluar sudah mempunyai pengalaman dalam mencipta kenderaan berkapasiti tinggi. Tetapi kereta ini tergolong dalam kelas bas mini. Kini, pereka Amerika dan Jerman berdepan dengan tugas mencipta kereta keluarga tujuh tempat duduk yang hampir dengan kereta penumpang dari segi keselesaan dan pengendalian. Hasil kerja bersama pengeluar adalah kereta yang mengingatkan susun atur minivan Perancis Renault Espace.
Pengeluaran model itu bermula pada tahun 1995 di kilang kereta Autoeuropa di Portugal. Kereta itu dihasilkan di bawah dua jenama. Minivan Jerman itu dinamakan Sharan, yang bermaksud "raja pembawa" dalam bahasa Parsi, yang Amerika dikenali sebagai Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy mempunyai sedikit perbezaan daripada rakan sejawatannya dari segi penampilan dan dalaman, dan set enjin yang sedikit berbeza. Di samping itu, sejak 1996, pengeluaran kembar ketiga di bawah jenama Sepanyol Seat Alhambra bermula di kilang kereta yang sama. Persamaannya dengan model asas hanya dipecahkan oleh lambang lain pada badan.
Pengeluaran Sharan generasi pertama diteruskan sehingga 2010. Pada masa ini, model itu telah menjalani dua peningkatan muka, terdapat perubahan kecil dalam geometri badan, dan rangkaian enjin yang dipasang telah berkembang. Pada tahun 2006, Ford memindahkan pengeluaran Galaxy ke kilang kereta baharu di Belgium, dan sejak itu pembangunan van mini Amerika telah hilang tanpa penyertaan Volkswagen.
Sehingga 2010, kira-kira 250 ribu salinan Volkswagen Sharan dihasilkan. Model itu mendapat pengiktirafan luas daripada orang ramai Eropah, yang dibuktikan oleh anugerah automotif berprestij dalam pencalonan "Minivan Terbaik".
Menjelang 2010, Volkswagen telah membangunkan generasi Sharan seterusnya. Model baharu itu dicipta pada platform Passat dan mempunyai badan baharu. Model baharu telah menjadi lebih berkuasa, dan lebih besar, dan, terus terang, lebih cantik. Terdapat banyak penambahbaikan teknikal. Pada tahun 2016, van mini itu telah digayakan semula dan mungkin ini menandakan keluaran Sharan generasi ketiga yang tidak lama lagi. Selain itu, sejak 2015, pesaing terdekatnya dalam kelas van mini, Galaxy, telah dihasilkan dalam generasi ketiga.
Lineup
Sharan kedua-dua generasi mempunyai susun atur satu jilid klasik untuk van mini. Ini bermakna dalam satu badan, kedua-dua petak penumpang dan petak untuk enjin dan bagasi digabungkan. Salon menganggap prestasi 7 dan 5 tempat duduk. Inovasi yang ketara dalam susun atur ialah pintu gelangsar baris kedua.
Dalam edisi pertama, kereta itu dibekalkan dalam 5 tahap trim enjin:
- 2 liter dengan kapasiti 114 liter. Dengan. - petrol;
- 1,8 liter dengan kapasiti 150 liter. Dengan. - petrol;
- 2,8 liter dengan kapasiti 174 liter. Dengan. - petrol;
- 1,9 liter dengan kapasiti 89 liter. Dengan. - diesel;
- 1,9 liter dengan kapasiti 109 liter. dengan - diesel.
Semua pengubahsuaian kereta itu adalah pacuan roda hadapan, dan hanya pengubahsuaian dengan enjin paling berkuasa dilengkapi dengan transmisi pacuan semua roda atas permintaan pelanggan.
Dari masa ke masa, rangkaian enjin telah berkembang dengan tiga enjin diesel baharu dan satu enjin yang menggunakan kedua-dua petrol dan gas cecair. Kuasa enjin dengan isipadu 2,8 liter meningkat kepada 204 liter. Dengan.
Volkswagen Sharan pertama mempunyai ciri berat dan saiz berikut:
- berat - dari 1640 hingga 1720 kg;
- kapasiti beban purata - kira-kira 750 kg;
- panjang - 4620 mm, selepas facelift - 4732;
- lebar - 1810 mm;
- ketinggian - 1762, selepas facelift - 1759.
Pada Sharan generasi kedua, purata kuasa enjin meningkat. Tiada lagi enjin 89 kuasa kuda dalam tahap trim. Enjin paling lemah bermula dengan kuasa 140 hp. Dengan. Dan enjin petrol yang paling berkuasa dalam siri TSI baharu kekal kira-kira pada tahap yang sama iaitu 200 hp. dengan., tetapi disebabkan peningkatan kualitatif yang dibenarkan untuk mencapai kelajuan sehingga 220 km / j. Sharan generasi pertama tidak boleh berbangga dengan ciri-ciri kelajuan sedemikian. Kelajuan maksimumnya dengan enjin 2,8 liter ialah 204 hp. Dengan. hampir tidak mencapai 200 km sejam.
Walaupun kuasa meningkat, enjin generasi kedua telah menjadi lebih menjimatkan dan mesra alam. Penggunaan bahan api purata untuk enjin diesel adalah kira-kira 5,5 liter setiap 100 km, dan untuk enjin petrol - 7,8. Pembebasan karbon monoksida ke atmosfera juga telah dikurangkan.
Volkswagen Sharan generasi kedua mempunyai ciri berat dan saiz berikut:
- berat - dari 1723 hingga 1794 kg;
- kapasiti beban purata - kira-kira 565 kg;
- panjang - 4854 mm;
- lebar - 1905 mm;
- ketinggian - 1720.
Sharan kedua-dua generasi mempunyai transmisi manual dan automatik. Automasi pada generasi pertama dilaksanakan menggunakan teknologi Tiptronic, dipatenkan pada tahun 90-an oleh Porsche. Sharan generasi kedua dilengkapi dengan kotak gear DSG - kotak gear robotik dwi klac.
Sharan 2017
Pada 2015, di Geneva Motor Show, Volkswagen memperkenalkan versi Sharan seterusnya, yang akan dijual pada 2016-2017. Pada pandangan pertama, kereta itu tidak banyak berubah. Seorang pakar jenama itu pasti akan melihat kontur LED lampu menyala pada lampu depan dan lampu belakang yang direka bentuk semula. Pengisian kereta dan rangkaian enjin telah mengalami lebih banyak perubahan.
Perubahan Spesifikasi
Salah satu perubahan utama yang diumumkan dalam model baharu itu ialah kecekapan dan keramahan alam sekitar. Ciri-ciri enjin telah ditukar kepada keperluan Euro-6. Dan penggunaan bahan api, menurut pengeluar, telah menjadi 10 peratus kurang. Pada masa yang sama, beberapa enjin telah menukar kuasa:
- Enjin petrol TSI 2 liter dengan 200 hp Dengan. sehingga 220;
- Enjin diesel TDI 2 liter - dari 140 hingga 150;
- Enjin diesel TDI 2 liter - dari 170 hingga 184.
Di samping itu, enjin diesel dengan kapasiti 115 liter muncul di antara unit kuasa. Dengan.
Perubahan juga mempengaruhi roda. Kini Sharan baharu boleh dipasang dengan saiz tiga roda: R16, R17, R18. Jika tidak, bahagian casis dan transmisi enjin tidak berubah, yang tidak boleh dikatakan tentang dalaman dan peralatan tambahan kereta.
Perubahan dalam tahap trim
Kereta moden cenderung untuk berubah lebih banyak di bahagian dalam berbanding di luar, dan Volkswagen Sharan tidak terkecuali. Pereka dalaman dan pakar elektronik telah bekerja keras untuk menjadikan van mini itu lebih mudah dan selesa untuk pemandu dan penumpang.
Mungkin inovasi yang paling eksotik di bahagian dalam kereta ialah fungsi urutan tempat duduk hadapan. Pilihan ini pastinya berguna kepada mereka yang terpaksa berada di belakang roda untuk masa yang lama. Dengan cara ini, stereng dibuat dalam gaya kereta sport - bahagian bawah rim dibuat lurus.
Antara perubahan dalam pembantu pemandu elektronik, perlu diperhatikan:
- kawalan pelayaran adaptif;
- sistem kawalan jarak hadapan;
- sistem cahaya penyesuaian;
- pembantu tempat letak kereta;
- sistem kawalan garisan penandaan.
Kebaikan dan keburukan model petrol dan diesel
Petrol atau diesel? — Soalan utama yang ditanya oleh pemilik Sharan masa depan apabila memilih kereta. Jika kita mengambil kira faktor persekitaran, maka jawapannya adalah jelas. Enjin diesel kurang berbahaya kepada alam sekitar.
Tetapi hujah ini tidak selalu menjadi hujah yang meyakinkan untuk pemilik kereta. Sebab utama untuk memilih versi diesel kereta adalah penggunaan bahan api yang lebih rendah berbanding petrol. Walau bagaimanapun, faktor berikut harus diambil kira:
- enjin diesel lebih mahal untuk diselenggara - terdapat kesukaran untuk mencari pakar yang berkelayakan;
- musim sejuk Rusia yang sejuk kadang-kadang membawa kepada masalah dengan menghidupkan enjin dalam keadaan beku yang teruk;
- bahan api diesel di stesen pengisian tidak semestinya berkualiti tinggi.
Dengan mengambil kira faktor-faktor ini, pemilik Sharan diesel harus memberi perhatian khusus kepada penyelenggaraan enjin. Hanya dengan pendekatan ini, penggunaan enjin diesel akan membawa manfaat sebenar.
Harga, ulasan pemilik
Volkswagen Sharan dari semua generasi menikmati cinta tradisional pemiliknya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kereta sedemikian dibeli oleh orang yang memahami dengan jelas apa yang mereka mahu dapatkan dari kereta ini. Sebagai peraturan, pemilik mempunyai kereta lewat 90-an - awal 2000-an di tangan mereka. Terdapat beberapa Sharan model terkini di Rusia. Sebabnya ialah kekurangan saluran bekalan rasmi dan harga yang agak tinggi - kos kereta dalam konfigurasi asas bermula dari 30 euro.
Harga untuk kereta terpakai bermula pada 250 ribu rubel dan bergantung pada tahun pembuatan dan keadaan teknikal. Apabila memilih Sharan dengan perbatuan, anda harus memberi perhatian khusus kepada ulasan pemilik. Ini adalah maklumat berharga yang boleh digunakan untuk membuat kesimpulan tentang ciri-ciri kereta.
Kereta itu bukan untuk Rusia. 27 Ogos 2014, 22:42 Kereta itu sangat baik, tetapi bukan untuk jalan raya dan bahan api kami. Ia adalah Sharan kedua dan yang terakhir, saya tidak akan memijak garu ini lagi. Mesin pertama adalah dari Jerman pada tahun 2001, malah ia berfungsi secara berbeza. Selepas sebulan beroperasi di kawasan tengah, bunyi enjin traktor muncul, bau khas solarium, dan kami pergi: penggantungan mati dalam dua bulan, kos pembaikan kira-kira 30000 rubel; sistem bahan api mula menjadi gila selepas fros pertama. Ekonomi kemegahan kereta diesel telah hancur berkecai. Penukaran minyak enjin setiap 8000 km, pertukaran bahan api dan penapis udara setiap 16000 km, i.e. melalui masa. Selepas penyelenggaraan sedemikian, kos, hanya untuk penyelenggaraan, menyekat semua penjimatan bahan api diesel. Dengan cara ini, penggunaan di lebuh raya adalah 7,5 liter setiap 100-nu. Di bandar, pada musim sejuk dengan pemanasan dan pemanas automatik 15-16l. Tanpa pemanas di dalam kabin sedikit lebih panas daripada di luar. Tetapi dia, anjing itu, menarik dengan keselesaan perjalanannya dan kemudahan kabin. Satu-satunya kereta di mana selepas 2000 km, tanpa henti, belakang saya tidak sakit. Ya, dan badan kelihatan kukuh, saya masih melihat kembali bola. Sharan Kedua 2005 Saya terbunuh secara umum, memukul 200000 kayu. Pemilik sebelumnya, nampaknya, menambah bahan tambahan berkualiti tinggi semasa jualan dan kereta itu dengan jujur memandu 10000 km tanpa masalah dan itu sahaja: muncung (masing-masing untuk 6000 rubel), mampatan (menggantikan cincin - 25000), vakum brek (perkara buasir, baru 35000, digunakan 15000), conder (paip depan sentiasa bocor, walaupun yang baru perlu dipateri - penyakit, pembaikan dengan pembongkaran keseluruhan bahagian depan - 10000 rubel), pemanas (pembaikan 30000, baru - 80000), pemanasan bahan api muncung, penggantian turbin (baru 40000 Rubles, pembaikan - 15000) dan sebagainya perkara kecil! Tanda harga adalah purata, tambah atau tolak 1000 rubel, saya tidak ingat walaupun sesen pun, tetapi saya terpaksa mengambil pinjaman! Jadi, fikir seratus kali sama ada anda perlu melaburkan wang yang banyak dengan selesa. Mungkin tidak ada masalah seperti petrol, saya tidak tahu, saya belum mencubanya, tetapi tidak ada keinginan sama sekali. Intinya: kereta yang cantik, mudah, selesa dengan penyelenggaraan yang mahal dan berterusan. Bukan tanpa alasan mereka tidak dihantar secara rasmi ke Rusia!
Van mini Sharan? gerabak kereta api!
Kereta lengai, kerana beratnya. Sebuah kereta lincah, berkat unit kuasanya (enjin diesel menarik 130 kuda). Kotak mekanik juga sesuai, walaupun bukan untuk semua orang. Salun terlalu besar, malah pelik. Apabila VAZ 2110 berdiri berdekatan, lebarnya adalah sama. Shumka Pts bagus, walaupun bertahun-tahun (15 tahun). Bahagian bawah diproses dengan sempurna, badan tidak mekar di mana-mana. Orang Jerman membuat casis di bawah jalan Rusia, pengalaman mereka bergerak merentasi Rusia ke Perang Dunia II terjejas, syabas, mereka ingat. Hanya tupang hadapan yang lemah (diameternya akan menjadi satu setengah kali lebih besar). Mengenai juruelektrik "nain" untuk mengatakan "buruk" juruelektrik sedang berdengung. Saya terlibat dalam pembaikan dan pemulihan kereta asing, jadi ada sesuatu untuk dibandingkan. Sebagai contoh, terdapat kekacauan yang lengkap di behahs, wayar tidak diletakkan, tetapi dibuang oleh "serong" yang tidak diletakkan. Konduktor tidak diikat, tidak dibungkus dalam palung plastik. Orang Bavaria terpaksa menghasilkan bir dan sosej, mereka mahir dalam hal itu, dan kereta (BMW) hanyalah jenama yang popular. Terdapat 5 dan 3 ,, sembilan puluhan ,,. Kemudian datang MB, dari segi kualiti dan kebolehpercayaan, di sini lelaki Stuttgart mempunyai enjin diesel yang baik kerana pam bahan api tekanan tinggi dalam talian dan rantai pemasaan berganda. Dan mereka tidak mempunyai pengedap aci engkol, yang belakang, byada.a.a ...., seperti pada GAZ 24, mereka hanya mempunyai kuncir jalinan dan bukannya kelenjar dan ia sentiasa mengalir. Kemudian datang Audi dan Volkswagen, saya bercakap tentang kualiti, sudah tentu pemasangan Jerman, dan bukan Turki atau lebih-lebih lagi Rusia. Ada MB dan Audi. Saya perasan bahawa kualiti semakin merosot setiap tahun, terutamanya selepas dibuat semula. Seolah-olah mereka secara khusus melakukannya supaya alat ganti dibeli lebih kerap (atau mungkin begitu?). Di "sharan" saya ada pam suntikan elektronik, enjinnya bising, orang panggil kereta sebegitu "TRAKTOR". Tetapi ia lebih dipercayai daripada pam penyuntik dan ... lebih murah. Bagi keselesaan dalam van mini: sejuk dan selesa dan kelihatan, kecuali tiang tingkap depan sudah tentu, tetapi anda perlu lebih berhati-hati dan anda boleh membiasakannya. Saya tidak memerlukan sensor letak kereta, anda boleh menyewa tanpa itu. Penghawa dingin menyejuk, dapur menjadi panas, tetapi hanya selepas Eberspeicher dihidupkan (pemanas antibeku tambahan terletak di bawah bahagian bawah berhampiran pintu kiri belakang. Siapa yang akan mempunyai soalan, skype saya ialah mabus66661 Semoga berjaya untuk kita semua.
Mesin seumur hidup
Saya membeli kereta 3,5 tahun yang lalu, sudah tentu, ia bukan yang baru. Perbatuan di bawah kawalan saya ialah 80t.km. Sekarang perbatuan pada kereta adalah 150, tetapi ini pada komputer, tiada siapa yang tahu apa dalam hidup. Selama 000 musim sejuk di Moscow, tidak pernah. Tidak pernah mengalami sebarang masalah untuk menghidupkan kereta. Fakta bahawa orang menulis tentang ketidakupayaan kereta diesel untuk keadaan kita adalah karut. Orang ramai, tukar bateri semasa membeli, isi minyak diesel biasa, tambah anti-gel dalam fros liar dan itu sahaja. Mesin akan berterima kasih kepada anda dengan operasi berirama motor. Nah, ia adalah lirik. Sekarang spesifikasinya: semasa operasi saya menukar: -GRM dengan semua penggelek dan kemegahan - blok senyap - 3-3 kali - rak semuanya dalam bulatan (hampir serta-merta selepas pembelian) - Saya menggantikan 4 cakera dengan jejari 17 dan letakkan tayar tinggi. - Sambungan CV - satu sisi 16 kali, yang lain 2. - sepasang tip. — Bantal enjin — Bateri — musim sejuk pertama di Moscow (Jerman meninggal dunia). OK semuanya sudah berakhir Sekarang. Dengan perjalanan yang sangat lincah di Moscow, kereta itu makan 1-10 liter di bandar. Dengan penghawa dingin di lebuh raya - 11l pada kelajuan 8-130. 140-mortar mekanikal berfungsi sedemikian rupa sehingga pada mulanya orang terkejut dengan ketangkasan mesin ini. Salun - tidak berguna untuk memberitahu - pergi ke sana dan hidup. Dengan ketinggian 6 cm, saya berasa hebat, dan perkara yang paling menarik ialah penumpang yang duduk di belakang saya juga! Cari sekurang-kurangnya satu kereta lain jika ini boleh dilakukan. Sensor tempat letak kereta depan dan belakang sangat mengagumkan! Pada angin perdagangan, orang ramai takut untuk meletak kereta di halaman, dan SHARAN bangun (terima kasih kepada sensor parkir) dengan mudah! Saya mempunyai kelemahan untuk perjalanan jauh dan tidak pernah ada perkara sedemikian sehingga sakit sedikit pun di belakang saya atau di titik kelima telah muncul. Daripada minus - ya, pedalamannya besar dan hangat pada musim sejuk selama 190 minit, penyejukan pada musim panas juga kira-kira 10-10 minit. Walaupun terdapat saluran udara dari cermin depan sehingga ke pintu belakang. - Hans masih boleh membuat pintu belakang pada pemacu elektrik, jadi mereka mengotorkan tangan mereka. Belalai - sekurang-kurangnya memuatkan seekor gajah. Muatan kapasiti - 15k
Menala Sharan
Nampaknya pengeluar telah menyediakan semua perkara kecil di dalam kereta, tetapi masih ada ruang untuk menambah baik kereta. Pembekal alat ganti penalaan menawarkan pelbagai penambahbaikan untuk mereka yang suka menghiasi van mini mereka:
- ambang kuasa;
- sangkar kanggaru;
- penyelesaian pencahayaan untuk salun;
- penutup lampu depan;
- spoiler bumbung;
- kit badan hiasan;
- deflektor pada hud;
- pesongan tingkap;
- Sarung Tempat Duduk.
Untuk kegunaan harian minivan di jalan raya desa, ia akan berguna untuk memasang pemesong pada hud. Ciri reka bentuk Sharan ialah hud mempunyai cerun yang kuat, dan apabila memandu pada kelajuan tinggi, ia berusaha untuk mengumpul banyak kotoran dari jalan raya. Deflektor membantu membelokkan aliran serpihan dan mengelakkan hud daripada serpihan.
Elemen penalaan berguna untuk Sharan ialah pemasangan sistem bagasi tambahan di atas bumbung kereta. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, van mini sering digunakan untuk perjalanan jarak jauh, dan jika semua tujuh tempat duduk diduduki oleh penumpang, maka 300 liter batang standard tidak mencukupi untuk menampung semua perkara. Memasang kotak khas di atas bumbung akan membolehkan anda meletakkan bagasi tambahan dengan berat sehingga 50 kg dan sehingga 500 liter dalam jumlah.
Terdapat pendapat separa bergurau biasa di kalangan pemilik kereta berpengalaman bahawa kereta terbaik adalah kereta baru. Ini akan terpakai sepenuhnya kepada Volkswagen Sharan jika kereta itu dibekalkan secara rasmi ke pasaran Rusia. Sementara itu, pengguna Rusia harus berpuas hati dengan Sharans, seperti yang mereka katakan, bukan kesegaran pertama. Tetapi walaupun memiliki minivan dari akhir 90-an ini berfungsi secara positif untuk reputasi jenama ini dan dari masa ke masa akan mewujudkan pangkalan pelanggan yang kukuh peminat Sharan.
