Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint dan HSV GTS 2016 versi

Joshua Dowling menyemak Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint dan HSV GTS dengan prestasi, penggunaan bahan api dan keputusan.

Ini adalah kereta terpantas dan paling berkuasa yang pernah dihasilkan Australia dan tidak lama lagi akan hilang selama-lamanya.

Dengan semangat Australia yang sebenar, pengeluar mereka mengekalkan pemecut pada jari kaki mereka ketika mereka menghampiri garisan penamat.

Ford - bertentangan dengan kepercayaan popular, pembuat kereta tertua dan paling lama beroperasi di Australia - telah membuat hadiah untuk dirinya sendiri dan peminatnya.

Untuk memperingati ulang tahun ke-91 pengeluaran tempatan, termasuk ulang tahun ke-56 di Broadmeadows, Ford membenarkan juruteranya membina Falcon yang selalu mereka ingin bina.

XR6 Sprint pengecas turbo dan XR8 Sprint supercharged, kedua-duanya dikuasakan oleh enjin yang dipasang di Geelong, adalah kemuncak dekad pengetahuan.

Bahagian kereta cepat Holden, dengan sedikit bantuan daripada V8 supercharged Amerika, menyegarkan rupa prestasi perdana HSV GTS sebelum membuka sumbat sesuatu yang benar-benar luar biasa tahun depan.

Walau bagaimanapun, pada masa ini kereta ini adalah yang terbaik dari jenis mereka, membawa manusia lebih banyak wang setiap dolar daripada mana-mana tempat lain di dunia.

Sudah tiba masanya untuk melihat apa yang kita akan hilang apabila wira tempatan kita digantikan oleh kereta berkuasa V6 empat silinder.

Falcon XR6 Sprint

Dengan pengakuan Ford sendiri, adik-beradik Sprint "dibina oleh peminat untuk peminat".

Perubahan melampaui elemen luaran dan lencana hitam halus.

Suspensi dan stereng telah ditentukur semula untuk mengoptimumkan tayar Pirelli P Zero (jenis yang sama terdapat pada Ferrari, Porsche dan Lamborghini) dan Ford tidak meninggalkan apa-apa di rak alat ganti dengan memasang angkup brek enam piston perlumbaan di hadapan dan kaliper brek empat omboh. . angkup omboh belakang.

Kemudian mereka "bernafas" pada enjin, bercakap dalam bahasa.

Jurutera Ford mengetahui enjin enam silinder 4.0 liter seperti belakang tangan mereka. Enam lurus yang direka dan dibina secara tempatan telah digunakan pada Falcon sejak pengenalan yang pertama pada tahun 1960.

Enjin enam silinder pengecas turbo itu muncul hampir secara tidak sengaja. Pada akhir 1990-an, Ford Australia menyangka era Falcon V8 mungkin akan berakhir sekali lagi; buat sementara waktu tiada penggantian yang jelas untuk 5.0 liter V8 Windsor Kanada, yang akan dihentikan pada tahun 2002.

Jadi Ford Australia secara rahsia membangunkan turbo-six sebagai sandaran.

Turbo enam ternyata lebih baik daripada yang Ford harapkan: lebih pantas dan lebih cekap daripada V8, dan lebih ringan di bahagian hidung, yang meningkatkan keseimbangan kereta dan rasa selekoh.

Apabila Detroit akhirnya memberi kebenaran untuk satu lagi V8 (seorang Amerika, tetapi buatan tempatan, 5.4 liter overhed cam V8 digelar "Boss"), Ford Australia memutuskan ia juga boleh menawarkan enam pengecas turbo, kerana ia telah melakukan kebanyakan kerja pembangunan.

Turbo Six mula dijual dengan BA Falcon pada tahun 2002 dan telah bersama kami sejak itu.

Walaupun merupakan enjin terbaik yang pernah dihasilkan Australia, ia tidak pernah terjual sebaik V8. Walaupun enam pengecas turbo mempunyai daya tarikan tersendiri, pembeli kereta otot mendambakan deruman V8.

Peminat tegar sentiasa sukar untuk mempercayai perkara ini, tetapi jumlahnya tidak berbohong. Turbo enam masih lebih laju daripada V8, walaupun dalam samaran Sprint (lihat di bawah).

Berikut adalah satu lagi petanda: manakala kuasa lebih rendah sedikit (325kW berbanding 8kW V345 yang dicas lampau), XR6 Turbo Sprint mengatasi XR8 Sprint dengan hanya 1Nm tork daripada 576Nm. Siapa kata jurutera tidak berdaya saing?

Kuasa turbo lebih linear daripada V8 merentas keseluruhan julat putaran. Di antara peralihan gear, bunyi "brrrp" halus kedengaran.

Campur tangan kecil sekali-sekala sistem kawalan kestabilan di jalan yang sempit dan mencabar adalah satu-satunya perkara yang berani memperlahankan XR6 Turbo Sprint.

Memang menggembirakan untuk memandu dan berasa lebih seperti kereta sport daripada sedan.

Tidak ada yang lebih baik daripada ini. Sehingga kita beralih kepada XR8.

Falcon XR8 Sprint

Walaupun teras enjin XR8 dibuat di Amerika Syarikat, semua bahagian dalaman, termasuk pengecas super, dipasang bersama di Geelong bersama-sama dengan barisan pemasangan enam silinder.

Ia pada asasnya adalah enjin yang sama seperti pada Falcon GT terkini, tetapi Ford sengaja meninggalkan jurang prestasi untuk ikonnya.

XR8 Sprint mempunyai kuasa kurang daripada GT (345kW vs 351kW) tetapi lebih tork (575Nm vs 569Nm).

Tetapi itu terbukti menjadi perkara yang boleh dipertikaikan, kerana dengan semua kemas kini, XR8 Sprint menunggang lebih baik daripada GT terakhir. Hanya ikon yang tiada.

Terima kasih kepada tayar Pirelli yang sangat baik, XR Sprint meratakan jalan bergelombang dan mengendalikan selekoh lebih baik daripada Falcon lain sebelum ini.

Lolongan supercharger itu hebat. Bunyinya yang sangat kuat hingga membuatkan punggung anda menggigil dan telinga anda berdesing.

XR8 mempunyai kurang geraman pada putaran yang lebih rendah berbanding XR6, tetapi apabila ia mencapai 4000 rpm, semuanya sudah siap.

Bunyi epik menjadikan bunyi lebih cepat daripada yang sebenarnya (seperti yang kami ketahui dengan memasang peralatan pemasaan pada mesin), tetapi siapa yang peduli?

Walau bagaimanapun, ternyata anda boleh mempunyai terlalu banyak perkara yang baik. Lolongan pengecas besar mula tergagap di selekoh yang ketat dan berliku-liku apabila V8 mengatasi cengkaman tayar dan kawalan kestabilan bermula.

Berjuang dengan XR8 melalui laluan gunung yang berliku membuatkan anda berasa seperti anda telah menakluki tembok pendakian. Ia memerlukan semua tumpuan anda, tetapi ganjarannya hebat.

Tidak ada yang lebih baik daripada ini. Sehingga kami mencecah HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS serta-merta menjadi lebih selesa sebaik sahaja anda memasukinya.

Kabin mempunyai rasa yang lebih bergaya, dan kereta itu menampilkan lebih banyak teknologi, termasuk kunci sentuh, paparan kepala, suis stereng, paparan resolusi lebih tinggi, amaran keluar lorong, serta penggantungan boleh laras, kawalan kestabilan dan mod ekzos .

GTS ingin mempunyai beberapa alat tambahan pada titik harga ini: $98,490, premium besar-besaran $36,300 hingga $43,500 berbanding Ford pantas.

Tetapi GTS juga merasakan lebih banyak wang telah dilaburkan di dalamnya.

Di jalan raya, ia melekat seperti gula-gula getah pada kusyen tempat duduk panggung wayang.

Anda boleh merasakan casis melalui tempat duduk seluar dan stereng, lebih-lebih lagi daripada Falcon. Selepas anda duduk di kerusi tinggi Ford, anda akan berasa seperti punggung anda hanya beberapa inci dari jalan.

Kami telah memacu GTS supercharged berkali-kali sepanjang tiga tahun yang lalu, termasuk dari kilang HSV di Clayton ke Mount Bathurst Panorama.

Tetapi saya tidak pernah menikmati atau menghargai GTS seperti yang saya lakukan dalam ujian ini.

GTS ialah haiwan yang berat, tetapi ia mudah mengendalikan jalur sempit kami mendaki pinggir gunung.

Permukaannya licin, tetapi sudutnya ketat, dan GTS benar-benar tidak boleh dilipat. Rasanya lebih kecil daripada sebelumnya kerana suspensi yang dipilih dengan baik, brek hebat (yang terbesar pernah dipasang pada kereta keluaran Australia) dan stereng yang lincah.

Satu lagi kad truf di bahagian lengan HSV ialah V8 supercharged LSA. Ia seperti gabungan kedua-dua enjin Ford: cukup geram pada putaran rendah (seperti XR6) dan menjerit pada putaran tinggi (seperti XR8).

Ia menakjubkan dan saya bersinar - sehingga jalan itu berakhir.

Buzz adrenalin dan bunyi tee-ting-ting komponen penyejuk di latar belakang tidak lama lagi mengisi saya dengan kesedihan.

Kami tidak akan membina mesin sedemikian lagi.

Keputusan

Keputusan ujian sebelah menyebelah ini adalah akademik kerana kereta ini direka untuk mereka yang mati-matian, dan pada permainan lewat ini, anda tidak akan mempengaruhi sesiapa pun.

Walau apa pun keadaannya, kedudukan kami berada dalam urutan kelajuan yang sama, dengan HSV GTS di tempat pertama, XR6 Turbo di tempat kedua dan XR8 di tempat ketiga.

Kami menyukai setiap kereta ini bukan sahaja untuk kelajuan epik 0 hingga 100 mph, tetapi juga kerana kematangan mereka mengendalikan selekoh sempit dan jalan terbuka yang luas.

Berita buruknya ialah tidak ada pemenang sebenarnya; ketiga-tiga kereta itu menemui jalan buntu.

Berita baiknya ialah sesiapa yang membeli salah satu daripada model masa depan klasik ini tidak akan rugi.

Seberapa pantas anda pergi sekarang?

Ford tidak mengeluarkan masa 0-kph rasmi, tetapi jurutera percaya anda boleh memerah 100 saat daripada XR4.5 Turbo dan 6 daripada XR4.6 - kami memandu 8 saat dalam kedua-dua model di jalan raya Tasmania pada bulan Mac. Sekarang kami mula tertanya-tanya sama ada jalan yang kami gunakan adalah menuruni bukit.

Untuk perbandingan ini, kami menguji ketiga-tiga kereta pada jarak 30 minit pada tapak turapan yang sama di Sydney Dragway.

Walaupun HSV menuntut masa 0-100 mph untuk GTS dalam 4.4 saat, kami mendapat empat 4.6 saat dalam empat hantaran pertama berturut-turut, menambah baik pada 4.7 saat terbaik kami sebelum ini pada 2013.

XR6 Turbo mengeluarkan beberapa 4.9 liter terus dari pemukul dan kemudian perlahan apabila ruang enjin direndam oleh haba.

XR8 membuat beberapa percubaan untuk mencapai 5.1s kerana ia sentiasa mahu menggoreng tayar belakang. Kami membatalkan misi apabila kami merasakan tayar tergelincir untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas dan mengganggu kami.

Kami bukan satu-satunya yang tidak mendekati tuntutan 0 hingga 100 km/j Ford. Majalah kereta sukan mendapat nombor yang sama daripada adik-beradik Sprint (5.01 untuk XR6 dan 5.07 untuk XR8) pada hari yang berbeza dan di luar negeri.

Jadi, fanatik Ford, berhati-hati dengan racun anda dan papan kekunci anda. Kami telah berusaha sedaya upaya untuk memanfaatkan XR Sprints sepenuhnya. Dan sebelum anda menuduh saya berat sebelah, saya akan memberikan anda cerita penuh: kereta baharu saya yang terakhir ialah Ford.

Berikut adalah nombor di bawah. Suhu persekitaran adalah ideal - 18 darjah Celsius. Kami telah memasukkan bacaan odometer pada setiap kereta, menunjukkan bahawa ia telah dipecah masuk. Demi kepentingan pariti, semua kereta mempunyai transmisi automatik. Seperti yang ditunjukkan oleh nombor, HSV GTS memecut hingga 60 km/j lebih pantas dan hanya bermula dari sana.

HSV GTS

dari 0 hingga 60 km / j: 2.5 s

dari 0 hingga 100 km / j: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

dari 0 hingga 60 km / j: 2.6 s

dari 0 hingga 100 km / j: 4.9 s

Odometer: 8000km

Falcon XR8 Sprint

dari 0 hingga 60 km / j: 2.7 s

dari 0 hingga 100 km / j: 5.1 s

Odometer: 9800km

Edisi Terhad

Ford akan membina 850 sedan XR8 Sprint utamanya (750 di Australia, 100 di New Zealand) dan 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 di Australia, 50 di New Zealand).

Sejak 2013, HSV telah membina hanya lebih 3000 LSA dilengkapi 6.2 liter sedan V8 GTS supercharged dan 250 HSV GTS Maloos (240 untuk Australia dan 10 untuk New Zealand).

Bilakah ia akan berakhir?

Kilang enjin dan mati Ford di Geelong dan barisan pemasangan kereta di Broadmeadows akan ditutup pada 7 Oktober, menamatkan 92 tahun pengeluaran tempatan jenama bujur biru.

Secara kebetulan, tarikh itu jatuh pada hari Jumaat sebelum perlumbaan kereta ikonik Bathurst yang membantu Ford dan Falcon membuat tanda mereka.

Holden Commodore masih mempunyai kira-kira 12 bulan lagi selepas kilang Ford ditutup.

Barisan pengeluaran Holden's Elizabeth akan ditutup pada penghujung 2017, diikuti dengan penutupan kilang Toyota Camry di Alton, tempat kelahiran satu-satunya kereta hibrid pemasangan tempatan, pada Disember 2017.

Bagi pihaknya, HSV berkata ia akan terus beroperasi di luar kemudahan Claytonnya, tetapi sebaliknya akan menambah bahagian armada dan melakukan kerja kosmetik pada kenderaan import Holden yang layak.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: $54,990 termasuk perbelanjaan perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Perkhidmatan Terhad: $ 1130 untuk 3 tahun

Selang Perkhidmatan:12 bulan/15,000 km

Keselamatan: 5 bintang, 6 beg udara  

ENJIN: 4.0 liter, 6 silinder, 325 kW / 576 Nm

Penularan: automatik 6-kelajuan; pemanduan belakang

Dahaga: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (W), 2838 mm (WB)

Berat: 1818kg

brek: Angkup enam piston Brembo, cakera 355 x 32mm (depan), angkup empat omboh Brembo, cakera 330 x 28mm (belakang)  

Shinya: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (depan), 265 / 35R19 (belakang)

Alat ganti: Saiz penuh, 245/35 R19

0-100km/j: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Цена: $62,190 termasuk perbelanjaan perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Perkhidmatan Terhad: $ 1490 untuk 3 tahun

Selang Perkhidmatan: 12 bulan/15,000 km

Keselamatan: 5 bintang, 6 beg udara  

ENJIN: 5.0 liter supercas V8, 345 kW/575 Nm

Penularan: automatik 6-kelajuan; pemanduan belakang

Dahaga: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (W), 2838 mm (WB)

Berat: 1872kg

brek: Angkup enam piston Brembo, cakera 355 x 32mm (depan), angkup empat omboh Brembo, cakera 330 x 28mm (belakang)  

Shinya: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (depan), 265 / 35R19 (belakang)

Alat ganti: Saiz penuh, 245/35 R19

0-100Km / j: 5.1 s

Klik di sini untuk maklumat harga dan spesifikasi lanjut mengenai Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Цена: $98,490 termasuk perbelanjaan perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Perkhidmatan Terhad: $ 2513 untuk 3 tahun

Selang Perkhidmatan: 15,000 km / 9 bulan

Keselamatan: 5 bintang, 6 beg udara  

ENJIN: 6.2 liter supercas V8, 430 kW/740 Nm

Penularan: automatik 6-kelajuan; pemanduan belakang

Dahaga: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (W), 2915 mm (WB)

Berat: 1892.5kg

brek: Angkup enam piston AP Racing, cakera 390 x 35.6mm (depan), angkup empat omboh AP Racing, cakera 372 x 28mm (belakang)  

Shinya: Continental ContiSportContact, 255/35 R20 (depan), 275 / 35R20 (belakang)

Alat ganti: Saiz penuh, 255/35 R20

0-100Km / j: 4.6 s

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk HSV GTS 2016.

Adakah keluaran terbaru ini memberi penghormatan kepada sejarah sedan sukan Australia? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.