Ford Fiesta R5: bagaimana ia berkelakuan di jalan raya? – Kereta sukan

Ketika matahari pagi mengeringkannya, asfalt berubah dari hitam menjadi kelabu lebih terang dan lebih terang, dan udaranya tenang dan tenang di lembah zamrud yang dikelilingi oleh tebing curam: ini adalah panorama klasik di Lake District. Semasa saya menikmati pertunjukan, persoalan timbul di kepala saya: Fiesta atau Ferrari?

Saya tidak gila. TETAPI Pesta R5 da tarik bersama harganya sama dengan 458 Italia dan kedua-duanya dibenarkan di jalan. Oleh itu, kembali kepada kami: jika anda berada di tempat saya, mana yang akan anda pilih untuk mengatasi lorong gunung? Suara serak datang dari radio yang tiba-tiba membawa saya kembali ke realiti, memberi amaran bahawa sudah waktunya. Saya menghidupkan Fiesta dan pergi. Saya akan mencari jawapannya ...

Saya sentiasa mahu menikmati memandu kereta rali sebenar di jalan yang sangat biasa. Ini banyak berlaku semasa perhimpunan, kedua-dua semasa peringkat - dalam kes perlumbaan asfalt seperti Jim Clark - dan apabila bergerak dari satu peringkat ke peringkat yang lain. Tetapi dalam kedua-dua kes, matlamatnya bukan untuk berseronok. Walau bagaimanapun, hari ini saya ingin mengetahui betapa seronoknya memandu kereta rali sebenar pada kadar yang baik demi itu, tanpa rasa takut terhadap persaingan atau tekanan kerana perlu menempuh jarak dengan cepat untuk sampai ke tempat itu. selesai dalam masa. langkah seterusnya. Apabila saya menyebut "pada kadar yang baik", saya maksudkan kelajuan tinggi, tetapi jelas lebih rendah daripada apa yang boleh disimpan oleh kereta yang sama di jalan yang sama jika anda mempunyai pelayar berdekatan yang memberikan anda arah yang tepat dan dengan keselamatan yang mantap. daripada mengetahui anda tidak mengambil risiko membuat hadapan dengan kereta yang datang dari arah bertentangan.

YESTERDAY BARU BAHAGIAN R5 Ia dibentangkan kepada akhbar buat kali pertama dan hari ini saya akan memandunya dalam perjalanan ke Cheshire di mana ia akan mengambil bahagian dalam acara sukan Cholmondeley Pageant of Power. Formula R5 adalah sejenis WRC dengan harga separuh dan akan menggantikan S2000 dan Regional Rally Cars, yang digunakan di WRC2 (di mana Robert Kubica sedang bertunangan) dan di Kejohanan Rali Eropahjuga Citroen, Skoda e Peugeot akan bertanding di Formula R5 dan kini sedang mengembangkan kereta mereka sendiri, tetapi M-Sukan akan menjadi yang pertama membentangkan produk siap.

Saya pertama kali melihat Fiesta R5 pagi ini di sebuah kilang besar M-Sukandi mana mekanik menyediakan kereta WRC di Qatar untuk dihantar ke Sardinia pada sebelah petang. Lima lagi R5 berada di pelbagai peringkat pembinaan di kilang tersebut. Sekiranya tidak kerana body kit aerodinamik (ciri mereka yang paling khas), saya akan salah menganggapnya sebagai kereta WRC. Kedua-duanya mempunyai kotak gear berurutan e Penyerap kejutan Reiger, pacuan empat roda и berat badan pada 1.200 kg.

IL ENGINE DITENTUKAN oleh M-Sport untuk Pesta R5, sebaliknya, ia sama sekali berbeza, kerana mesti mengikut peraturan tertentu: pertama, pasang satu flange 32 mm dan bukannya 33 mm untuk kenderaan WRC. R5 90% baru dan terdapat perbezaan penting yang membantu mengurangkan kos. Sebagai contoh, komponen standard digunakan secara meluas untuk R5, dan sementara kereta WRC berusaha untuk ringan, R5 dapat menangani beberapa pound tambahan. Untuk memahami perbezaan konsep antara keduanya, lihat sajapenjana: kereta WRC adalah permata yang berharga kira-kira 3.000 euro dan boleh diangkat dengan satu tangan, manakala R5 diambil dari Volvo, ia cukup berat dan berharga 300 euro. Ia sama dengan komponen lain, sebab itulah Fiesta R5 berharga sekitar € 185.000. Walau bagaimanapun, ia kurang dari setengah kereta WRC, walaupun lebih perlahan hanya satu saat per kilometer dan jauh lebih mudah untuk dikendarai.

Di sebelah saya untuk mengawal kereta (dan pastikan dia tidak melakukan perkara bodoh) Elfin Evans, dipilih untuk tugas ini oleh ketua M-Sport sendiri, Malcolm Wilson: Evans adalah juara berusia 25 tahun Akademi WRC, anak legenda Guindaf dan kini menjadi juruterbang WRC (di Rally d'Italia dia menduduki tempat keenam dengan Parti WRC). Dia lelaki yang sangat rendah hati. Selepas mendaki barbell a Sangkar dan turun ke salun (kilometer pertama duduk di tempat duduk penumpang), kencangkan tali pinggang setelah enam mata dan memakai fon kepala, Evans menjelaskan secara ringkas apa yang perlu saya ketahui untuk memandu kereta ini.

Memulakan ritual pesta yang bising sangat mudah. Di lantai di hadapan brek tangan dan tuil gear. Terdapat suis di penjuru kanan sebelah atas panel - cuma tolakkannya untuk mendengar Fiesta bangun dengan bunyi siulan, gemuruh dan lampu berwarna-warni. Kemudian anda memijak pedal kecil Klac dan tekan butang dengan tulisan berwarna hijau: Start... saya ingin mencuba pemecut sementara mesin bangun dengan sangat senyap (seperti supercar sebenar), tetapi Evans meyakinkan saya: empat silinder tidak memerlukan pertolongan. Sebenarnya, beberapa saat kemudian, enjin bangun dengan menyalak yang membuat seluruh kabin bersuara.

Kami berjalan melalui jalan-jalan basah di desa Kokmut, dan walaupun tempat duduknya sangat rendah sehingga saya hampir tidak dapat melihat dari kaca depan, mustahil untuk tidak memerhatikan orang yang lewat yang berhenti untuk melihat R5 yang ingin tahu. Ini samar-samar menyerupai Fiesta standard, tetapi dengan trim yang kurang jelas dan warna abu-abu-matte merah yang menonjolkan lengkungan roda bulat, ia menarik dan menyenangkan secara estetika untuk supercar. Ia juga mempunyai cermin serat karbon.

Setelah beberapa kilometer, Elfin berhenti dan meninggalkan saya tempat duduk pemandu. Dalam beberapa cara kereta dari tarik bersama mengurusnya adalah mudah: pertama, semua kawalan direka bentuk sedemikian rupa untuk menyediakan akses mudah kepada mereka. Dari sisi pemandu, pandangan tidak rata atau menakutkan seperti pada Radikal atau Atom, tetapi dua perkara yang paling menakutkan saya. Yang pertama ialah bunyi bising: R5 benar-benar memekakkan telinga, dan tidak ada panel penebat untuk melindungi teksi, mengayuh atau apa sahaja Kelajuan nampaknya diperkuat hingga darjah kesepuluh. Setiap kali anda menyentuh pendikit atau menukar gear, motor dia menjawab dengan bersiul, menyalak dan mengaum. Dan juruterbang berada di pusat ribut kebisingan ini: tidak menyedihkan.

Perkara kedua yang membuatkan saya gementar ialah di sana Klac... Sebahagiannya adalah kebisingan yang membuat Anda berpikir bahawa Anda memberi mesin lebih banyak rpm daripada yang diperlukan, jadi anda menurunkan pendikit dan ketika melepaskan kopling, mesin akan mati. Di samping itu, kelajuan menurun sebaik sahaja kopling dilepaskan, oleh itu, dalam kes ini, anda perlu memasukkan gas dengan baik agar tidak menenggelamkan kereta. Dengan segera menyedari apa masalahnya, semasa memandu Elfin, saya melihat rejim mana yang mula dia tiru dan tidak menipu dirinya sendiri.

Saya nampaknya telah belajar pelajaran saya dengan baik, kerana kereta saya tidak pernah mati dalam dua jam. Desa, manuver, kemacetan: Saya selalu berjaya memandu dengan lancar sehingga saya terpaksa berhenti di atas bukit. Mendaki dan dengan condong 20 peratus. Saya harus berhenti untuk membiarkan beberapa orang tua memandu Micra, dan ketika hendak pergi, saya memberikan sedikit petrol dan bam, kereta itu berhenti. Ini pernah terjadi pada Elfin, jadi saya tidak terlalu kesal, tetapi setelah mencubanya lagi dan mematikannya lagi, saya mula risau. Selepas percubaan keempat yang tidak berjaya, manik-manik peluh terbentuk di dahi saya, dan saya takut bahawa kita akan berada lama di sini. Pada akhirnya, saya faham bahawa untuk memulakan, anda hanya perlu meningkatkan kelajuan, jadi saya terus menekan klac, membuka gas dan bila tayar mereka mula melepas saya mengambil kaki saya dari cengkaman. Kereta mula, dan mesin menyalak melalui dinding batu, seolah-olah memberi amaran ke seluruh lembah bahawa saya telah melakukan ini.

Semasa bergerak, geseran menjadi tidak relevan dan anda dapat menikmati kegembiraan konsisten enam kelajuan. Gear gear sedikit lebih ringan dan lebih lama daripada yang saya jangkakan, tetapi gear mencapai sasaran dengan rasa mekanikal yang bagus. Apabila langkah meningkat dan saya terbiasa dengan R5, saya membiarkan mod berkembang dan menyedari betapa pendeknya gear. Walaupun di jalan yang sempit dan berliku, seperti jalan yang menuju ke Honister Pass, di mana satu detik cukup untuk kebanyakan kereta, R5 sentiasa naik dan turun. Semasa saya bercakap dengan Elfin mengenai perkara ini, dia memberitahu saya bahawa R5 pada masa ini diprogramkan untuk menjalankan maksimum 170 per jam. Sekarang saya faham mengapa saya tidak boleh melepaskan kotak gear.

Oleh kerana enjinnya berkembang dianggarkan 280 hp. (kira-kira 30 kurang daripada WRC), nisbah gear kelihatan lebih pendek. Dalam mod biasa dengan anti-lag dilumpuhkan, kuasa adalah 280 hp. benar-benar meletup: di atas 3.500 rpm, jika anda tidak menukar gear dengan cepat, anda segera menekan limiter. Di sana M-Sukan Dia tidak mahu mendedahkan data tork R5, tetapi jika dilihat dari pukulan yang dia sampaikan ke punggung anda, dia kelihatan seperti McLaren 12C.

Lo kemudi malah lebih eksklusif. Pada kelajuan rendah (iaitu, tidak pernah, kerana mustahil untuk menahan godaan untuk meningkatkan kecepatan) ia tidak terlalu sensitif, tetapi sangat tepat, dan kereta mempunyai cengkaman yang baik. Ini sebahagiannya bergantung pada apa yang ditetapkannya Michelin generasi terakhir pada bulatan 18 inci. Tayar juga membuatkan saya tidak selesa. Sebelum berada di belakang roda, saya hanya diminta dua perkara: tidak jatuh dan tidak kehilangan tayar. Jalan yang kita lalui dilapisi dengan batu tajam, dan jika saya tidak sengaja menyentuhnya dan tayarnya terkeluar, saya harus keluar dari kereta dan mula mengejarnya, seolah-olah hidup saya sudah mati. Komposisi tayarnya sangat rahsia sehingga M-Sport telah menandatangani perjanjian yang mewajibkannya membayar denda satu juta euro jika kehilangan sekurang-kurangnya satu tayar ...

Pusing, naik, naik satu, dua, kemudian tiga gear, brek, turun dua gear, masuk ke selekoh, elak biri-biri, anjakan naik, pijak lopak sambil akuaplaning dan elakkan depan kereta. bergerak ke arah bertentangan, saya berhenti, menurunkan klac dan ... menarik nafas dalam-dalam. Perkara yang paling menakutkan ialah walaupun saya memandu pada kelajuan yang sangat pantas, lebih laju daripada mana-mana kereta lain di jalan berliku-liku dan goyah ini, saya jauh daripada di ambang R5, dan saya tahu itu daripada fakta bahawa kereta itu tidak bergerak. dia nampak gembira sepenuhnya. R5 hanya menunjukkan prestasi terbaik jika anda memasuki selekoh secepat mungkin. Tetapi menunggangnya pada kelajuan itu adalah ujian kejam yang sebaiknya ditinggalkan untuk perhimpunan PS.

Ini tidak bermaksud bahawa saya tidak menyukainya. Terhadap. Dari sudut pandang ini, R5 adalah seperti 458 atau GT3: ia tahu bagaimana menarik dan menghiburkan anda, walaupun anda tidak menarik leher anda. Tetapi ini juga memberi anda idea tentang berapa banyak pertukaran yang ada, bahkan yang paling melampau, untuk menjadikannya berpatutan. prestasi.

M-Sport sedang mempertimbangkan idea untuk membuat R5 edisi terhad, seperti yang berlaku dengan pangkalan Kumpulan B. Ia hanya memerlukan sedikit pemanjangan roda untuk menaikkanprun dan pasangkan tayar yang kurang agresif ... Saya mahukannya!