Pandu uji Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon yang elegan

Astra generasi baharu sememangnya kelihatan elegan dan dinamik, tetapi itu tidak meletihkan cita-cita model itu - matlamatnya, seperti biasa, adalah tempat pertama dalam kelas kompak yang dipertandingkan.

Untuk menyelesaikan tugas ini, model Rüsselsheim sebagai pemain mapan harus bersaing dengan persaingan yang serius. Ford Focus, tambahan baru untuk Renault Megane dan Golf yang tidak dapat dielakkan yang terus berfungsi sebagai penanda aras dalam kategori kenderaan ini. Perlumbaan pertama dalam versi dengan enjin petrol dari 122 hingga 145 hp.

Harapan tinggi

Jika difikirkan semula, nama-nama banyak "model utama", "inovasi asal" dan "harapan baharu" yang telah diperkenalkan oleh Opel dalam beberapa tahun kebelakangan ini boleh menjadi agak mengelirukan. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Kini giliran Astra sekali lagi, kali ini dengan indeks huruf J yang berbeza - iaitu generasi kesembilan model kompak, yang pada zaman dahulu yang baik di pasaran benua Eropah adalah dipanggil Kadett. Sememangnya, sejak awal lagi, kebaharuan itu telah diisytiharkan "maut" oleh penciptanya dan sarat dengan harapan dan harapan yang cerah.

Beban itu juga menunjukkan beratnya sendiri iaitu 1462 kilogram, iaitu 10% lebih daripada peserta paling ringan dalam ujian itu. Sudah tentu, merit objektif dalam ini adalah peningkatan dimensi model baharu - Astra J adalah 17 sentimeter lebih panjang, 6,1 sentimeter lebih lebar dan 5 sentimeter lebih tinggi daripada pendahulunya, dan jarak roda telah meningkat sebanyak 7,1 sentimeter. , XNUMX sentimeter. Semua ini memberi inspirasi kepada harapan yang serius untuk dalaman yang sangat luas, yang, malangnya, kekal sia-sia.

Di manakah 17 sentimeter ini?

Pada pandangan pertama, ia sama sekali tidak jelas di mana semua kelimpahan sentimeter ini telah hilang, tetapi apabila diteliti lebih dekat, bahagian hadapan yang panjang sangat mengagumkan, itulah sebabnya bahagian dalam kereta itu dialihkan ke belakang secara mendadak. Garis bumbung yang landai dan panel instrumen yang besar juga menolak barisan hadapan tempat duduk ke belakang, mengehadkan rasa ruang untuk pemandu dan penumpang hadapan. Di samping itu, bagaimanapun, Astra menjaga keselesaan tempat duduk hadapan, meletakkannya pada (standard untuk versi Sport) tempat duduk rendah dengan kestabilan sisi dan sokongan belakang yang sangat baik. Satu-satunya sebab untuk kritikan mereka adalah pelarasan terlalu kasar terhadap kecenderungan sandaran.

Baris belakang menyediakan lebih banyak titik rujukan untuk penilaian negatif. Ruangnya sangat terhad sehingga menimbulkan keraguan serius tentang kereta milik kelas kompak. Daripada salinan lengkap dan moden kategori ini, seseorang harus mengharapkan kehidupan yang layak dan sekurang-kurangnya keselesaan perjalanan yang baik dari segi keselesaan. Dengan Astra, ini boleh menjadi masalah, lutut menolak ke belakang dan kaki resah mencari tempat di bawah mekanisme tempat duduk hadapan. Perasaan kereta kelas kecil dipertingkatkan dengan kawasan kaca yang sempit dan tiang belakang yang besar, dan secara amnya, penumpang yang lebih tinggi daripada 1,70 meter tidak disyorkan untuk duduk di belakang. Selain itu, sekatan kepala tidak boleh dilaraskan melebihi ketinggian ini...

Batangnya juga tidak menimbulkan tangisan yang bersemangat. Isipadu standardnya sepadan dengan kelas, dan permukaan rata hanya boleh dibentuk dengan bantuan lantai dua, meratakan ambang dalaman yang tinggi disebabkan oleh ketinggian petak bagasi. Dari segi fleksibiliti, tawaran Astra adalah sama dengan Golf dan terhad kepada sandaran belakang tempat duduk belakang yang dibahagikan dan lipat secara tidak simetri. Dalam Focus dan Megane, tempat duduk juga boleh dilipat ke bawah - tambahan praktikal yang, bagaimanapun, tidak mungkin secara teknikal hari ini.

140 "kuda, dan apa ...

Oleh kerana peningkatan ukuran Astra tidak menyebabkan lompatan kualitatif, dapatkah kita mengharapkannya dari pengurangan ukuran mesin? Seperti pesaingnya dari VW dan Renault, jurutera Opel memilih gabungan enjin empat silinder 1,4 liter kecil dan sistem supercharging turbocharged. Tekanan 1,1 bar membawa kekuatan enjin yang dilindungi sedikit ke 140 hp, tetapi untuk alasan yang tidak diketahui ia gagal mengubah keunggulannya berbanding mesin Golf dan Megane menjadi dinamika dan perangai yang lebih baik dalam reaksi. ...

Keterlambatan minimum dalam disiplin pecut hampir tidak dapat dilihat, tetapi perkara yang sama tidak boleh dikatakan untuk keanjalan - gear keenam yang terlalu panjang bagi transmisi yang tepat memerlukan terlalu banyak kuasa pada Astra, dan di trek anda mungkin perlu turun ke tempat keempat. Ini, seterusnya, memberikan sumbangan yang tidak diingini kepada selera yang sudah jelas untuk enjin baharu, yang dalam hal ini masih jauh di bawah jangkaan dan, yang paling penting, jauh di bawah keupayaan casis Astra.

Reka bentuk klasik

Berbeza dengan Focus dan Golf, gandar belakang Opel kompak mengelakkan penggunaan litar bebas sepenuhnya dan berusaha untuk menambah baik bar kilasan dengan menambah blok Watt yang menambah baik tingkah laku beban sisi gandar. Tetapan itu mengagumkan dengan tahap keselesaan yang tinggi dan dinamik yang ditekankan, dan kedua-dua aspek tingkah laku boleh ditekankan lagi dalam mod yang sesuai bagi sistem Flex-Ride adaptif (dengan bayaran tambahan). Selain ciri peredam, pilihan Sport atau Tour secara aktif mempengaruhi tindak balas pedal pemecut, serta sokongan yang diberikan oleh stereng kuasa untuk stereng yang tepat dan langsung. Tanpa mengira mod yang dipilih, penggantungan Astra menjamin kestabilan tinggi di jalan raya dan tingkah laku selamat. Satu-satunya kritikan boleh ditujukan kepada sistem ESP yang secara amnya lembut dan responsif dengan berhati-hati, yang pada jalan basah campur tangan terlalu lewat dan terlalu gementar dalam memerangi kecenderungan kuat untuk mengelak - akibat daripada tolak satu mata dalam bahagian yang sepadan.

Perbezaan umur

Walau bagaimanapun, di sebalik semua kekurangan, Astra pasti berjaya merangkul gelaran model kompak Eropah yang paling aktif disajikan di jalan raya dari Focus. Pada masa yang sama, model Ford pasti tidak mahu menyerah tanpa pertarungan kepada pesaingnya yang lima tahun lebih muda, tidak hanya dalam pertempuran dalam disiplin ini. Pengendalian jalan yang aktif dengan stereng lurus dan sedikit tegas digabungkan dengan keselesaan pemanduan yang diterima, bahan dalaman yang memuaskan dan mutu kerja, yang jelas bukan antara kelebihan utama Focus. Sebaliknya, Cologne menonjolkan ketinggiannya dari segi ruang bagasi dan kualiti pemanduan.

Dalam perbandingan ini, Ford adalah satu-satunya yang bergantung pada enjin yang disedut secara semula jadi. Dan untuk alasan yang baik - enjin XNUMX liter mereka bertindak balas dengan ketara lebih pantas daripada enjin pengecas turbo bersaing dan menyukai kehidupan pada kelajuan tinggi, yang jelas menggembirakan kotak gear lima kelajuan peralihan tepat dengan gear pendeknya. Akhirnya, gabungan yang kelihatan mudah ini kelihatan lebih meyakinkan daripada tingkah laku penghantaran Astra yang tidak begitu seimbang. Benar, tahap bunyi lebih tinggi sedikit, tetapi keanjalan lebih baik, penggunaan bahan api juga lebih baik. Walau bagaimanapun, akhirnya model Opel berjaya mengatasi sedikit Ford dalam ranking. Ini disokong oleh tempat duduk yang lebih selesa dan sistem lampu hadapan bi-xenon adaptif yang sangat baik dengan fungsi selekoh, lebuh raya dan pemanduan jalan raya, yang mana Astra menerima bilangan mata maksimum.

Berbekalkan gigi

Megane memuncak di bahagian peralatan. Versi Luxe yang dilantik dengan hebat bersinar dengan kemewahan standard seperti upholsteri kulit dan sistem navigasi yang pesaing hanya boleh merah padamkan dengan sederhana. Ruang kabin jauh melampaui tanggapan kemewahan - dan dalam Megane ia hanya benar-benar luas di dua tempat duduk hadapan, manakala penumpang belakang perlu menghadapi persamaan yang sama seperti di Astra. Walaupun penggantungan yang sengit dan bahagian tempat duduk yang terlalu pendek mendatar, Megane boleh dipanggil agak sesuai untuk perjalanan jauh, dan merit dalam hal ini terutamanya milik kerja transmisi yang diselaraskan dengan baik.

Enjin pengecas turbo 1,4 liter Renault menghasilkan 130 hp. dan 190 Nm, ia berfungsi dengan senyap, tenang dan menunjukkan keanjalan yang sangat baik. Kotak gear enam kelajuan pastinya bukan lambang ketepatan anjakan, tetapi penempatan gearnya boleh menjadi contoh persaingan. Walau bagaimanapun, di sini, falsafah pengecilan nampaknya masih belum matang dan samar-samar dalam kualitinya - dengan gaya pemanduan yang terhad, penjimatan adalah mungkin, tetapi dalam kehidupan seharian biasa, faedah yang dituntut secara ambisius untuk mengurangkan beban semakin hilang.

Tingkah laku lelaki Perancis itu dengan palang kilasan di belakang tidak mendapat manfaat daripada rasa sintetik yang tidak langsung dan jelas di dalam stereng, tetapi pelarasan neutral penggantungannya adalah jaminan pasti kelakuan selamat walaupun dalam situasi kritikal. Dalam praktiknya, Astra dapat memintasnya dalam kedudukan akhir hanya disebabkan oleh peralatan keselamatan yang lebih teruk, kekurangan sistem pencahayaan penyesuaian moden dan jarak brek yang lebih jauh di atas asfalt dengan cengkaman berbeza (µ-split).

Rujukan kelas

Itu meninggalkan golf. Dan dia tetap bertanggungjawab. Bukan hanya kerana kenyataan bahawa edisi keenam tidak membenarkan kesalahan dan kelemahan, tetapi juga kerana penggunaan optimum dari semua potensi yang ada pada model tersebut. Seperti yang anda ketahui, banyak yang menganggap reka bentuk "enam" terlalu sedikit dan membosankan, tetapi fakta yang tidak dapat dipertikaikan adalah bahawa isipadu segiempat tepat bergaris adalah keharusan untuk kabin yang paling luas dalam perbandingan ini, walaupun panjang luar Wolfsburg adalah yang terkecil. Golf menawarkan ruang yang luas dan tempat duduk yang selesa untuk penumpang di kedua-dua barisan, dan bersama dengan kelebihan terlaris yang tidak asing lagi dari pengerjaan sempurna dan fungsi tinggi yang digabungkan dengan kemudahan dan responsif, generasi keenam mengesankan dengan keselesaan pemanduan yang unggul. dan banyak dinamika jalan raya. Seperti Astra, kedua-dua aspek tingkah laku Golf ini dapat dioptimumkan dengan biaya tambahan menggunakan kawalan peredam adaptif elektronik.

Volkswagen yang padat itu neutral semasa menikung, kemudi tepat dan tegas, dan ESP diaktifkan secara relatif lebih awal dan dengan campur tangan ringan membantu menekan kecenderungan untuk menembus garis batas. Fakta bahawa Golf kalah dari Astra dalam dinamika tingkah laku berjaya dikompensasikan oleh bulatan kecil yang mengejutkan. Tidak ketinggalan, penglihatan tempat duduk pemandu yang lebih baik menjadikannya lebih selesa untuk digunakan di persekitaran bandar daripada Astra yang pastinya lebih terhad.

Saiz tidak penting

Untuk enjin tertentu ini, jurutera VW melakukan usaha teknologi yang jauh lebih besar daripada enjin lain yang diuji, menunjukkan cara yang tepat untuk memanfaatkan sepenuhnya strategi pengurangan. Enjin 1,4 liter Wolfsburg bukan sahaja mempunyai pengecas turbo, tetapi juga sistem suntikan bahan bakar langsung. Tidak dapat dinafikan bahawa enjin turbocharged bukan tanpa ketamakan ketamakannya untuk pemanduan dinamik, tetapi keseluruhan pembangunan teknologi tinggi VW menunjukkan ekonomi bahan bakar yang jauh lebih baik daripada pesaingnya.

Kekurangan 18 kuasa kuda di Astra bukanlah faktor berat badan Golf yang lebih ringan, dan respons dan kelancaran TSI yang lebih baik tidak dapat disangkal. Enjin berjalan lancar walaupun di enam gear tertinggi dengan kotak gear yang mudah dialihkan dan tepat dan merangkumi jarak 1500 hingga 6000 rpm.

Selain daripada kelebihan dari segi pencahayaan dan perabot, Astra tidak mempunyai apa-apa yang membahayakan pesaingnya yang paling terang - sebenarnya, jarak antara lawan abadi generasi baru tidak berkurangan, tetapi meningkat memihak kepada wakil VW. Golf VI kekal terkemuka, manakala Astra J perlu menerima peranan sebagai pemain bercita-cita tinggi yang telah meletakkan dirinya terlalu tinggi dan sukar untuk mencapai matlamat.

teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 mata

Golf tetap nombor satu untuk pengendaliannya yang sangat baik, coupe yang luas, prestasi kelas pertama, keselesaan unggul dan enjin TSI yang menjimatkan bahan bakar. Kelemahannya adalah harga yang tinggi.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 mata

Walaupun penggantungan yang sangat baik, Astra berjaya mempertahankan kedudukan di tempat kedua. Sebabnya terdapat pada enjin besar dan saiz kabin yang terhad.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 mata

Walaupun berusia lima tahun, Focus boleh dikatakan setanding dengan Astra baharu, menunjukkan ruang dalaman yang luas dan penggunaan bahan api yang berpatutan. Kelemahan utama adalah prestasi dan keselesaan.

4. Renault Megane Tce 130 – 456 mata

Megan agak ketinggalan dalam persaingan. Kekuatannya ialah peralatan yang sangat baik dan enjin yang fleksibel, dan kelemahan utamanya ialah penggunaan bahan api dan ruang di dalam kabin.

perincian teknikal

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 mata	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 mata	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 mata	4. Renault Megane Tce 130 – 456 mata
Jumlah kerja	-	-	-	-
Kuasa	122 k Dari. pada 5000 rpm	140 k Dari. pada 4900 rpm	145 k.s. pada 6000 rpm	130 k Dari. pada 5500 rpm
Maksimum tork	-	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	9,8 dengan	10,2 dengan	9,6 dengan	9,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m	38 m	38 m	39 m
Kelajuan maksimum	200 km / j	202 km / j	206 km / j	200 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Harga Asas	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon yang elegan