Ford Focus adalah jenama baru, tetapi masih menjadi Fokus sebenar

Sudah tentu, masalah besar jika seorang pereka boleh bermula dari awal, tetapi cerita itu tidak selalu berakhir dengan baik. Dalam sejarah industri automotif, terdapat banyak kes apabila model yang berjaya dengan kereta baru dimusnahkan begitu sahaja. Nah, dalam kes Focus, tidak perlu risau, kereta itu lebih daripada Focus baru.

Dipilih oleh tujuh dan 20 juta pelanggan di seluruh dunia sepanjang 16 tahun yang lalu, pengganti baharu itu menonjol di semua peringkat. Sebagai tambahan kepada reka bentuk yang menarik, yang sudah tentu relatif, keunggulannya disahkan oleh nombor. Ford Focus baharu ialah salah satu kenderaan paling aerodinamik dalam kelasnya, dengan pekali seretan hanya 0,273. Untuk mencapai angka ini, sebagai contoh, gril hadapan, yang bar aktifnya ditutup apabila penyejuk enjin tidak memerlukan penyejukan udara, panel khas di bahagian bawah kereta dan, sudah tentu, kecemerlangan reka bentuk, termasuk lubang udara di bampar hadapan dan spatbor. Faktor penting dalam bangunan baru juga adalah berat kenderaan; badan itu 33 kilogram lebih ringan, pelbagai bahagian luaran 25 kilogram, tempat duduk baharu dan bahan ringan mengurangkan tambahan 17 kilogram, bahan elektrik dan pemasangan tujuh, dan membaik pulih enjin enam lagi. Di bawah garisan, ini diterjemahkan kepada penjimatan sehingga 88 kg, dan bersama-sama dengan aerodinamik kenderaan yang dipertingkatkan, XNUMX% penjimatan bahan api merentas keseluruhan julat enjin.

Begitu juga dengan bahagian dalam. Bahan baharu digunakan, dan penyelesaian reka bentuk baharu digabungkan dengan banyak teknologi. Pada masa yang sama, diketahui bahawa Focus baharu akan menjadi kereta Ford pertama yang dibina di atas platform Ford C2 serba baharu. Ini datang dengan kos lebih banyak ruang dalaman, tetapi tidak dengan mengorbankan bahagian luar yang lebih besar. Cuma jarak rodanya lebih panjang. Jadi reka bentuk Fokus kekal sama besar, lincah dan selesa, kecuali ia lebih luas; juga disebabkan oleh tempat duduk hadapan yang telah disebutkan, yang lebih nipis (tetapi masih duduk dengan baik di atasnya), serta susun atur keseluruhan papan pemuka adalah berbeza. Anda boleh memuji bahan yang dipilih, terutamanya stereng. Pemilik baru perlu membiasakan diri dengan banyak butang di atasnya, tetapi ia diletakkan dengan bijak dan, di atas semua, ia cukup besar, dan perkara yang paling penting untuk memandu ialah stereng adalah saiz dan ketebalan yang sesuai. Sudah sama seperti dalam versi asas, tetapi dalam versi ST Line ia lebih sporty dan lebih menyenangkan untuk disentuh.

Tetapi kereta yang baik tidak lagi terdiri daripada elemen visual yang mudah. Teknologi yang Focus baharu tidak berhemat juga menjadi semakin penting. Bagaimana mereka boleh apabila Ford mengatakan ia adalah kereta paling rumit yang pernah mereka buat. Dan apabila kehidupan kita semakin bergantung kepada World Wide Web, ramai orang akan gembira dengan kemungkinan hotspot wayarles yang melaluinya anda boleh menyambung ke Internet walaupun di luar kereta, pada jarak sehingga 15 meter. Dan ya, anda juga boleh menjemput sehingga sepuluh rakan. Focus baharu ialah Ford pertama di Eropah yang menggunakan teknologi yang disepadukan ke dalam sistem FordPass Connect, yang, selain dapat menyambung ke World Wide Web, menyediakan akses kepada pelbagai perkhidmatan, data cuaca, keadaan jalan dan, sudah tentu, data keadaan kenderaan (bahan api, kunci, lokasi kenderaan).

Dan jika yang terakhir tidak penting kepada ramai, sistem keselamatan pasti akan menarik perhatian. Focus mempunyai banyak daripada mereka seperti Ford. Sukar untuk menyenaraikan kesemuanya, tetapi kami pastinya boleh menyerlahkan rangkaian sistem yang disepadukan ke dalam Ford Co-Pilot 360 yang akan membuatkan anda terjaga dan menjadikan pemanduan Focus baharu lebih selesa, kurang tekanan dan, terutamanya, lebih selamat. Ini akan difasilitasi oleh kawalan pelayaran adaptif baharu, yang berfungsi dengan sistem Lane-Centering, yang memastikan kereta itu bergerak di tengah lorong, dan yang terakhir sekali, kamera, yang juga boleh membaca tanda lalu lintas, dan kemudian sistem melaraskan kelajuan pergerakan secara automatik. Kami juga menjaga pemandu yang mempunyai masalah dengan tempat letak kereta - Active Park Assist 2 yang diletakkan hampir bersendirian. Dengan sistem yang terkenal seperti Amaran Titik Buta, Kamera Undur dan Amaran Trafik Songsang, dan tentunya brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, Focus ialah Ford Eropah pertama yang mempunyai sistem unjuran. Ia bukan seperti data ditayangkan ke cermin depan, tetapi sebaliknya, skrin kecil yang naik di atas papan pemuka sekurang-kurangnya dipenuhi dengan maklumat.

Sudah tentu, jantung setiap kereta adalah enjin. Sudah tentu, enjin petrol pengecas turbo tiga liter, tiga silinder Ford yang memenangi anugerah memainkan peranan utama, diiringi oleh enjin yang sama, tetapi hanya setengah liter lagi. Buat pertama kalinya, kedua-duanya mempunyai keupayaan untuk mematikan satu silinder, yang tentunya merupakan inovasi global dalam industri automotif. Bagi bahan api diesel, adalah mungkin untuk memilih antara dua enjin 1,5 liter dan 2 liter, yang, disebabkan oleh penebat bunyi yang lebih baik di dalam kabin, mempunyai bunyi yang jauh lebih sedikit daripada sebelumnya. Pada pacuan ujian pertama, kami menguji enjin petrol pengecas turbo 1,5 liter yang lebih berkuasa dengan 182 kuasa kuda. Hanya transmisi manual enam kelajuan yang berfungsi dengan enjin ini, tetapi masih ada kuasa yang lebih daripada mencukupi dan transmisinya cukup tepat untuk memandu melebihi purata ke semua arah, walaupun pemandu mahukan tunggangan yang sporty. Casis yang benar-benar baru memainkan peranan penting. Dalam versi yang lebih berkuasa, penggantungan adalah individu, dan di belakang terdapat gandar berbilang pautan. Versi yang lebih lemah mempunyai gandar separa tegar di belakang, tetapi selepas ujian, boleh dikatakan tanpa ragu bahawa mana-mana casis lebih baik daripada yang sebelumnya. Pada masa yang sama, buat kali pertama dalam Fokus, fungsi Rendam Terkawal Berterusan (CDD) tersedia, yang, bersama-sama dengan mod pemanduan yang dipilih (Eko, Normal, Sukan), melaraskan responsif suspensi, stereng, transmisi (jika automatik), pedal pemecut dan beberapa sistem tambahan lain . Dan memandangkan Focus, seperti Fiesta yang lebih kecil, akan tersedia bersama St Line yang sporty, Vignale yang berprestij juga akan tersedia dalam versi Active yang lasak (kedua-dua versi lima pintu dan station wagon), ia juga harus diperhatikan bahawa Active versi akan menawarkan dua lagi program pemanduan. Mod Licin untuk memandu di permukaan licin (salji, lumpur) dan Mod Jejak untuk memandu di permukaan yang tidak berturap. Bagaimanapun, enjin lain yang kami uji ialah diesel 1-5 liter yang lebih berkuasa. Ia juga boleh didapati dalam kombinasi dengan transmisi automatik. Transmisi lapan kelajuan serba baharu berfungsi dengan baik dan dikawal dengan baik melalui tuil gear yang dipasang pada stereng. Dan jika itu tidak masuk akal kepada sesiapa pun, izinkan saya meyakinkan mereka tentang satu fakta mudah: The Focus menawarkan casis yang hebat dan kedudukan jalan yang berbangkit sehingga dinamik pemanduan boleh melebihi purata, tanpa mengira enjin yang dipilih. Dan dengan yang terakhir, penukaran gear manual pasti membantu.

Ford Focus dijangka dapat memberi kita penghujung tahun ini. Sudah tentu, harganya juga akan diketahui. Ini tentu saja akan sedikit lebih tinggi, tetapi menurut kesan pertama, kebaruan ini bukan hanya pengganti Focus sebelumnya, tetapi membawa kereta kelas menengah ke tahap yang lebih baru dan lebih tinggi. Dan kerana teknologi baru dan moden terlibat di sini, yang tentunya menelan belanja wang, jelas bahawa harganya tidak boleh sama. Tetapi walaupun pembeli harus memberikan lebih banyak wang, sekurang-kurangnya akan jelas apa yang akan dia berikan.