Semakan Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute adalah kacukan ganas dalam banyak cara.
Ia mencampurkan lama dan baharu ke dalam pakej yang sangat kuat yang boleh membuat anda ketawa dan menyumpah dan/atau menangis tidak lama kemudian, bergantung pada hasilnya.
Kami mempunyai automatik enam kelajuan, yang biasanya boleh membuat saya cemas, tetapi dengan 565Nm dan 310kW berjalan melalui automatik enam kelajuan ZF pintar (pilihan percuma), saya tidak begitu terlepas pedal klac.
Penangguhan untuk kilang enjin Ford adalah satu rahmat untuk pekerjanya, serta peminat pengecas turbo sebaris-enam - loji kuasa empat liter pengecas turbo dan intercooled adalah monumental.
Bukan sahaja kerana ketahanan blok itu - ia bermula sekurang-kurangnya pada tahun 1960-an, walaupun dikhabarkan akan memberi kuasa kepada Bahtera Nuh - tetapi bahagian baru yang digabungkan dengannya memberikan hasil yang begitu besar.
Apabila penjelmaan terbaharu diperkenalkan, terdapat gelak tawa apabila tork "mesa" ditunjukkan kerana ia bukan lengkung - 565Nm dari 1950 hingga 5200rpm, dengan jurang 300rpm untuk mencapai 310kW.
Loji kuasa mempunyai beberapa kerja yang perlu dilakukan, memecahkan inersia lebih daripada 1.8 tan utiliti Australia, tetapi ia melakukannya dengan mudah dan menakutkan.
Tolakan pendikit lembut menolak jarum tach ke dalam tork yang berlebihan, menjatuhkan F6 Ute dari tanah dengan sedikit usaha yang kelihatan dan sekurang-kurangnya kekecohan.
Ia adalah enjin yang nipis dan senyap memandangkan jenis kuasa yang ditawarkan - terdapat tamparan sebenar pada pendikit penuh dan sedikit turbo merengek apabila anda menekan pedal yang betul, tetapi ekstrovert akan menangani ekzos PDQ.
Apa-apa yang lebih daripada itu boleh menyebabkan bahagian belakang melangkau, gagap dan berjuang untuk kekal mengikut arah hadapan (ditetapkan oleh yang keras dan gemuk jika stereng berat) jika permukaannya tidak rata.
Masukkan mana-mana kelembapan dan sistem kawalan kestabilan lebih sibuk daripada bilik permainan pub pada hari persaraan, dan itu tanpa faedah klac tercicir.
Bahagian belakangnya ringan, dan hujung belakang yang berdaun-daun lama cenderung bergoyang - ia seperti Beyoncé dengan terlalu banyak cawan kopi hitam yang pendek di atas kapal dan dengan cara yang lebih menyeronokkan.
Pengekalan suspensi belakang tidak diragukan lagi kerana keinginan Falcon ute untuk model tona pepejal, sesuatu yang tidak lagi dimiliki oleh pembangkang terdekatnya.
Walaupun bahagian belakang tersenarai warisan dan tayar 35-profil, kualiti tunggangan tidak begitu buruk - tiada beberapa beg pasir besar dalam kuali tidak dapat menampung dengan baik.
Skrukan beberapa kotak alat besar yang boleh ditutup ke dulang belakang dan itu juga akan berfungsi.
Kejutan, memandangkan potensi prestasi astronomi, adalah penggunaan bahan api - Ford mendakwa 13 liter setiap 100 km, manakala kami mempunyai angka sekitar 16, tetapi memandangkan keghairahan memandu, angka 20 adalah munasabah untuk V8.
Kereta ujian itu mempunyai skema warna yang sedikit berkilauan - cat putih, sorotan hitam dan kerja badan serta roda aloi 19×8 gelap yang disarungkan dengan tayar Dunlop Sport Maxx 245/35.
Ciri-ciri dalam senarai F6 termasuk dua beg udara kepala/toraks hadapan dan sisi, sistem audio berprestij dengan penyusun CD dalam dash 6 cakera dan penyepaduan iPod penuh.
Kereta ujian itu berhenti dalam gaya yang mengagumkan terima kasih kepada cakera hadapan yang besar, berlubang dan berventilasi dengan angkup Brembo enam piston pilihan - bayaran standard ialah empat.
Bahagian belakang juga mendapat cakera belakang berlubang dan berventilasi sedikit lebih kecil dengan angkup omboh tunggal.
Aduan adalah sedikit - pandangan belakang apabila memeriksa kepala anda di atas bahu kanan anda untuk pertukaran lorong adalah sia-sia, dan mekanisme pintu belakang boleh membawa maut kepada jari anda.
F6 ute sebenarnya bukan kuda kerja - ia terlalu rendah dan tidak mempunyai muatan yang mencukupi untuk kerja sebenar - tetapi kerana kereta otot moden buatan Australia datang dalam kelas A mereka, dengan otot untuk terbakar.
FPV F6 Utah
Harga: dari $ 58,990.
Enjin: DOHC empat liter pengecas turbo, 24-injap lurus-enam.
Transmisi: automatik XNUMX-kelajuan, pacuan roda belakang, dengan pembezaan gelinciran terhad.
Kuasa: 310 kW pada 5500 rpm.
Tork: 565 Nm pada 1950-5200 rpm.
Penggunaan bahan api: 13 liter setiap 100 km, pada ujian 16 liter setiap 100 km, tangki 81 liter.
Pelepasan: 311 g/km.
lawan:
HSV Maloo ute, daripada $62,550.
