Persekitaran Ford Fusion 1.4 16V

Seolah-olah Ford menyedari perkara itu. Mali Ka juga akan melanda jalan raya tahun ini sebagai Streetka dan Sportka. Fiesta lima pintu sudah mempunyai versi tiga pintu di beberapa pasar, tetapi kita tidak boleh melupakan Fusion, yang baru saja melanda bilik pameran Slovenia.

Mari mulakan dengan namanya terlebih dahulu. Anda sukar memikirkan yang lebih sesuai. Dalam bahasa Inggeris, perkataan ini mempunyai beberapa makna. Ini boleh bermaksud penggabungan, yang mungkin disetujui oleh semua orang yang tidak menyukai kereta ini, dan juga penggabungan. Nah, itu jauh lebih dekat dengan pemikiran yang difikirkan oleh Fords.

Fusion seharusnya menggabungkan ketangkasan bandar dan ruang dalaman yang luas. Ini adalah salah satu sebab mengapa, dibandingkan dengan Fiesta, walaupun dibuat atas dasar yang sama, ia sedikit lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi, serta lebih mahal - sekitar 200.000 tolar. Oleh kerana dimensi luaran yang baru, bahagian luarnya sedikit menderita, yang penampilannya kurang konsisten, tetapi inilah yang membawa beberapa kelebihan. Terdapat lebih banyak ruang di dalamnya, dan badan yang sedikit terangkat dari tanah membolehkan Fusion merasa cukup selesa walaupun di jalan raya tidak lagi boleh dicontohi.

Sebenarnya, ia mula meyakinkan pemandu dan penumpang mengenai kawasan pedalaman. Yang ini agak serupa dengan Fiestina, tetapi (sekurang-kurangnya) kelihatan kurang mulia. Sebagai contoh, bahagian tepi papan pemuka kelihatan lebih tajam, sendi lebih lebar, plastik lebih kaku, dan bahagian dalam keseluruhan lebih tahan lama. Sayang sekali para pereka melakukan tugas mereka dengan cukup baik. Terutama ventilasi yang meriah, sistem audio modular dan ruang di sekitar tuas gear pasti membuktikannya. Tidak boleh dikatakan ini untuk alat pengukur. Ini adalah kekecewaan terbesar. Sukar untuk menjelaskan mengapa para pereka memutuskan untuk mengubah bentuk kanopi bulat Fiesta dan sebaliknya, di belakang stereng, masukkan bingkai dan speedometer seperti oval ke dalam dashboard, yang dapat dibaca dengan baik tetapi tidak asli dalam reka bentuk.

Baiklah, tolok bahan bakar digital dan alat pengukur suhu penyejuk, yang dimampatkan dalam paparan kristal cecair kecil di bahagian bawah takometer, layak mendapat lebih banyak kritikan dan sukar dibaca bagi banyak pemandu yang cacat penglihatan. Walau bagaimanapun, papan pemuka di Fusion lebih kaya dengan satu laci di bahagian atas konsol tengah, yang tidak hanya tersembunyi di bawah penutup, tetapi juga sangat siap, kerana ia mempunyai satu-satunya lapisan getah dan dengan itu menghalang barang-barang kecil bergulir ke dalam.

Sekiranya anda memberi perhatian lebih kepada bahagian dalaman Fusion, anda juga akan menemui laci di bawah bahagian depan tempat duduk penumpang depan. Bukan yang anda tarik, tetapi anda harus mengangkat bahagian tempat duduk untuk itu. Cerdik!

Malangnya, tidak ada penyelesaian serupa di bahagian belakang. Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa penumpang mempunyai lampu siling mereka sendiri untuk menerangi bahagian dalam, poket di bahagian belakang dua tempat duduk depan, yang tidak hanya bahagian belakang bangku tetapi juga tempat duduk dapat dibagi dengan sepertiga, dan itu, Memandangkan saiz kereta, tempat duduknya selesa. Juga dengan mengorbankan lebar kereta.

Perkara yang sama berlaku untuk batang. Tidak ada laci di sisi, juga tidak ada bukaan di sandaran bangku belakang di mana objek yang lebih sempit dan lebih panjang dapat didorong. Walau bagaimanapun, ia adalah rangkaian yang mudah di mana banyak perkara dapat disimpan. Contohnya juga beg dari pembelian. Malangnya, Fusion, seperti kebanyakan adik-beradiknya, tidak menawarkan cara yang lebih mudah untuk membuka pintu belakang. Walaupun dia mungkin mahukan pelanggan dengan keperluan ruang bagasi yang fleksibel dan boleh digunakan! Pintu terbuka ke atas dari bumper, sehingga tidak ada tepi di mana beban harus diangkat. Tetapi ini hanya dapat dilakukan dengan bantuan suis pada papan pemuka atau kekunci. Yang terakhir, tentu saja, ketika kita mempunyai tangan yang penuh dengan beg, tidak akan pernah ada, tetapi jika demikian, "projek" membuka pintu memerlukan sedikit kemahiran psiko-fizikal.

Untungnya ia adalah Fusion Ford dan oleh itu dapat menarik perhatian dengan perkara lain. Contohnya, dengan mekanik. Kotak gear hebat - lancar dan tepat. Mekanisme stereng bersifat komunikatif. Juga casisnya, walaupun ayunan melintang dan membujur badan badan kadang-kadang sedikit mengganggu. Tetapi alasan untuk ini kemungkinan besar dicari di badan yang sedikit tinggi dari tanah. Unit ini juga menjadi produk yang kukuh. Terutama apabila anda menganggap bahawa julat enjinnya baru bermula dengannya.

Dia mulai menarik dengan baik dari 2500 rpm dan seterusnya, dia melakukan tugasnya di seluruh daerah secara berterusan, tetapi dia tidak suka dikejar. Ia bertindak balas terhadap mereka dengan peningkatan bunyi di dalam dan, di atas semua, dengan penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi. Oleh itu, hanya ruang kerja yang boleh menyebabkan masalah bagi pemandu - tidak ada sokongan untuk kaki kiri, cermin pandang belakang kanan mempunyai pergerakan yang terhad, yang akan diperhatikan terutamanya oleh pemandu yang lebih kecil, dan anda juga mahukan cengkaman sisi yang lebih baik dari depan dua tempat duduk.

Tetapi apabila anda memahami hal itu, anda dapati memandu Fusion masih boleh dinikmati, bahawa tidak ada ruang penyimpanan yang kecil, dan ruang belakang untuk kelas kereta ini sangat besar. Serta fleksibel! Hanya harga dan peralatan yang termasuk dalam pakej asas - Ambiente - yang boleh mengelirukan anda. Untuk 2.600.128 tolar, Fusion dilengkapi dengan kunci pusat, dua beg udara, mekanisme servo stereng dan tempat duduk pemandu dan roda stereng yang dapat disesuaikan dengan ketinggian, tetapi bukan tingkap yang boleh disesuaikan dengan elektrik di pintu depan, radio atau sekurang-kurangnya alat pengukur suhu luar, seperti yang anda jangkakan.

Tetapi seperti yang kita ketahui dalam pengenalan: orang biasanya mengagumi kapal besar khususnya - tentu saja kerana keselesaan yang mereka tawarkan, sambil melupakan kapal yang lebih kecil. Tetapi dengan keseronokan yang anda dapat dengan Optimis kecil, anda pasti tidak akan menaiki kapal besar.

Matevž Koroshec

Persekitaran Ford Fusion 1.4 16V

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	10.850,14 €
Kos model ujian:	12.605,57 €
Kuasa:	58 kW (79) KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,7 dengan
Kelajuan maksimum:	163 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 1 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan peranti mudah alih 1 tahun EuroService

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 76,0 × 76,5 mm - sesaran 1388 cm3 - nisbah mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 58 kW (79 hp) s.) pada 5700 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,5 m / s - kuasa khusus 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - blok dan kepala diperbuat daripada logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 124 l - minyak enjin 3500 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,580 1,930; II. 1,280 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; v. 3,620; gear undur 4,250 – pembezaan dalam 6 pembezaan – roda 15J × 195 – tayar 60/15 R 1,85 H, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear 34,5 pada XNUMX rpm XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 163 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limo - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyokong diri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, penstabil - separa gandar belakang, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik - brek dua roda, cakera depan (disejukkan secara paksa), drum belakang, power steering,, EBD, brake parking belakang mekanikal (tuas antara tempat duduk) - steering rak dan pinion, power steering, 3,1 putaran antara titik ekstrim
jisim:	kenderaan kosong 1070 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1605 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 900 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4020 mm - lebar 1721 mm - tinggi 1528 mm - jarak roda 2485 mm - trek hadapan 1474 mm - belakang 1435 mm - jarak kelegaan tanah minimum 160 mm - jejari pemanduan 9,9 m
Dimensi dalaman:	panjang (dari panel instrumen ke tempat duduk belakang belakang) 1560 mm - lebar (di lutut) depan 1420 mm, belakang 1430 mm - ketinggian di atas tempat duduk depan 960-1020 mm, belakang 940 mm - tempat duduk depan membujur 900-1100 mm , tempat duduk belakang 860 mm -660 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 45 l
Kotak:	(biasa) 337-1175 l; Isipadu bagasi diukur dengan beg pakaian Samsonite standard: 1 × beg galas (20 l), 1 × beg pakaian kapal terbang (36 l), 1 × beg pakaian 68,5 l, 1 × beg pakaian 85,5 l

Pengukuran kami

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel vl. = 64%, Keadaan Odometer: 520 km, Tayar: Uniroyal MS Plus 55
Pecutan 0-100km:	14,5s
1000m dari bandar:	36,4 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	14,7 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	26,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	169km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	81,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	48,1m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	72dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	69dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (297/420)

• Fusion membuka ceruk baru dalam dunia permotoran, ditujukan untuk orang yang mencari gesit, cukup selesa dan pada masa yang sama kereta yang luas. Anda tidak mempercayainya? Sekurang-kurangnya dua kereta serupa akan tiba di Slovenia tidak lama lagi: Mazda2 dan Opel Meriva.

• Bahagian Luar (12/15)

  Kelapangan dalaman telah diberi kelebihan kali ini, menjadikan Fusion kurang konsisten dibandingkan dengan Fiesta.

• Bahagian Dalam (119/140)

  Papan pemuka kurang mulia daripada di Fiesta, tetapi ruang penumpang bersama dengan bagasi lebih berguna.

• Enjin, transmisi (25
  
  
  / 40)

  Enjinnya tidak istimewa dari segi teknologi, tetapi tidak kekurangan zat makanan. Cuma kekurangan hidup.

• Prestasi pemanduan (69
  
  
  / 95)

  Transmisi dan sterengnya bagus, casisnya padat (condong badan), tetapi tidak ada sokongan untuk kaki kiri.

• Persembahan (17/35)

  Kita tidak boleh mengharapkan banyak dari mesin, seperti di bahagian bawah palet, sehingga kinerjanya hanya rata-rata.

• Keselamatan (25/45)

  Pada dasarnya hanya ada dua beg udara, jarak pengereman dengan ABS rata-rata, dan jarak pandang dari kenderaan terpuji.

• Ekonomi

  Harga dari segi peralatan tidak rendah, tetapi juga termasuk pakej jaminan yang kukuh. Penggunaan bahan api mungkin lebih rendah.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

saiz tong dan kelenturan

bilangan ruang simpanan

kesejahteraan semasa memandu

Penularan

roda gila

harga

pakej peralatan asas yang sederhana

tiada sokongan untuk kaki kiri

pergerakan terhad cermin luaran kanan

dari luar, pintu belakang hanya boleh dibuka dengan kunci