Uji pandu Ford Kuga 2017, spesifikasi

Ford Kuga yang direka semula sepenuhnya memberikan kesan model mewah. Penampilannya telah banyak berubah, bahan di pedalaman adalah kelas yang lebih tinggi daripada yang sebelumnya, ergonomi telah diperbaiki, pelanggan kini dapat memilih dari dua konfigurasi baru.

Pemacu uji Ford Kuga 2017

Uji coba Eropah Ford Kuga yang direka semula sepenuhnya mungkin merupakan acara terbesar yang pernah diadakan di benua Eropah. #KUGAdventure berlangsung dalam 15 peringkat, titik permulaannya adalah Athens, tahap kedua melewati Bulgaria, dan tahap 9 menemui kami di Vilnius, di mana kami, bersama rakan lain dari Rusia, menempuh jarak antara ibu kota Lithuania dan Riga dalam Ford Kuga yang baru.

Destinasi akhir perjalanan karavan Kugi yang epik ini berakhir di titik paling utara benua Eropah, Cape Utara, Norway. Tetapi kita tidak memerlukan iklim utara untuk menguji kemampuan Kuga. Hujan dan salji 30cm di ibukota Latvia cukup untuk menghasilkan gambaran model yang sangat jelas yang mana Ford kini dapat memasuki perlumbaan SUV Eropah dengan selamat di segmen C.

Five Kuga menemui kami di tempat letak kereta di lapangan terbang Vilnius, dan kesan pertama adalah bahawa ini adalah versi Edge baru yang dilucutkan. Topeng muka depan sangat serupa, tetapi yang benar adalah bahawa semua yang diperbaharui (terima kasih kepada Ford kerana tidak menyebut kemas kini sebagai "model baru") Kuga mempunyai penampilan yang lebih sporty dan, selain dari kisi-kisi, reka bentuk Ford Kuga menimbulkan persatuan yang berani. Ini tidak bermaksud bahawa ia mirip dengan Focus ST, misalnya, tetapi perbezaan dari model sebelumnya cukup meyakinkan. Dan ini menjadikan kita sangat gembira.

Bundling

Kami mendapat tanggapan bahawa kami sedang melihat hatchback yang berskala SUV, tetapi pereka bentuk berusaha sedaya upaya untuk memastikan kereta itu tidak kelihatan seperti anak patung silikon yang keluar dari tangan pakar bedah plastik. Plastik hampir hilang sepenuhnya, dan setiap pengalaman pereka Ford seterusnya menjadi semakin berjaya. Kuga memasuki pasaran pada tahun 2008, menukar generasi pada tahun 2012, dan kini tiba masanya untuk versi yang dikemas kini, kerana pelanggan kini boleh memilih antara penampilan sporty dan mewah - ini ialah versi ST-Line dan Vignale. Hasilnya ialah mesin yang benar-benar baharu berhubung dengan model yang telah kita lihat setakat ini.

Untuk pelanggan yang lebih konservatif, terdapat versi Titanium yang menawarkan topeng depan yang lebih bijaksana. Mereka yang ingin memandu di bahagian dalaman kulit yang paling selesa boleh memilih versi Vignale, yang gril kromnya membangkitkan akar Amerika jenama (dan strategi Ford's One, yang memastikan model itu dijual dengan perbezaan yang sangat kecil di seluruh dunia). Kami paling menyukai versi "sporty".

Kemas kini luaran Ford Kuga

Pembaharuan model ini tercermin dalam bumper depan yang melebar, gril radiator, bonet, bentuk lampu depan ... cukup untuk peningkatan model pada pertengahan kitaran hidup model. Sekarang Kuga kelihatan lebih santai, dan bahagian depan menghampiri Edge "hebat". Di bahagian belakang kami juga mempunyai bumper baru dan lampu belakang baru, tetapi di sini kami mengemukakan persoalan kerana, tidak seperti depan ekspresif, model itu nampaknya tidak dikenali dan tidak dapat dikenali di bahagian belakang. Renault, misalnya, menyelesaikan masalah ini dengan logo besar di bahagian depan dan tulisan yang sama besar di belakang di Kadjar dan lampu belakang yang bersesuaian dengan mereka.

Apa yang baru di pedalaman

Bahagian dalaman Kuga menjadi lebih baik. Tidak ada roda kemudi "tidak wajar", digantikan dengan roda kemudi yang sangat bagus dan selesa. Tuas brek tangan tradisional telah diganti dengan butang untuk brek parkir elektrik, dan di sebelahnya terdapat soket 12 volt dan ceruk kecil untuk telefon bimbit. Unit penghawa dingin telah diubah sepenuhnya, dan skrin sistem multimedia telah berkembang dengan ketara. Papan pemuka juga telah mengalami perubahan, dan layar kembali ke parameter untuk penggunaan bahan bakar rata-rata dan segera, jarak tempuh yang tersisa dan jarak tempuh, yang sangat mudah.

Tetapi ini tidak mengagumkan. Tumpuan di sini adalah pada kualiti kerja. Plastik di papan pemuka dan panel pintu atas lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Roda stereng baru sangat sesuai dengan tangan anda, dan pernis piano hiasan (dan dalam versi Vignale, kulitnya sangat nipis dan terdapat di mana-mana) meletakkan sentuhan penamat pada bahagian dalaman yang dibentuk semula. Tombol masih ada di tempatnya, dan masalahnya hanya dengan ketiadaan tempat duduk penumpang depan yang boleh diselaraskan secara elektrik, serta ketidakmampuan untuk menurunkan tempat duduk ini.

Sistem multimedia

Keputusan untuk membebaskan kita dari sistem multimedia SYNC 2 juga merupakan langkah besar, telah ditingkatkan dari SYNC 2 menjadi SYNC 3. Bravo. Sekarang, setelah berpaling dari Microsoft, Ford menggunakan sistem Blackbery Unix (mari kita lihat dalam jangka panjang bagaimana ini akan mempengaruhi, kerana syarikat ini juga tidak duduk diam), yang pemprosesnya jauh lebih hebat daripada versi sebelumnya. Layar lebih besar, tidak ada reaksi penundaan ketika disentuh, orientasi lebih sederhana, peta dikendalikan oleh gerak isyarat, sama seperti pada telefon pintar. Grafiknya dipermudahkan, yang mungkin tidak menyenangkan bagi sesetengah orang. Secara semula jadi, Kuga yang dikemas kini kini menyokong Apple, CarPlay dan Android Auto.

Enjin Ford Kuga 2017

Kemas kini juga berlaku di kawasan sistem pendorong, di mana, dalam julat tiga petrol dan tiga enjin diesel, kami juga menemui enjin TDCi 1,5 liter baharu dengan 120 hp. Kami tidak mengujinya, kerana ia dipasang dalam versi pacuan roda hadapan. Dan pendekatan kami ke Laut Baltik memerlukan semua kenderaan dilengkapi dengan pemanduan 4x4.

Dan ini menjadi keperluan mutlak pada hari kedua kami tinggal di Riga, ketika kota ini dikuburkan di bawah salji 30 cm. Untuk suasananya, kita hanya akan menyebutkan, sama sekali tidak ada peralatan penyingkiran salji. Kesesakan lalu lintas sangat besar, dan jalan raya "dibersihkan" hanya dengan menggerakkan kereta. Kesesakan di lapangan terbang sepanjang kilometer, tetapi kami tidak mendengar bunyi bip, semua orang tenang dan tidak gugup. Radio tempatan mengumumkan bahawa 96 peniup salji sedang beroperasi, tetapi selama dua jam kami tidak melihat ada kesesakan lalu lintas.

Di bawah keadaan ini, kami menikmati kulit dalam versi Vignale, tetapi pandu uji sebenar pada hari berikutnya adalah pada versi ST Line dengan enjin diesel 2,0 liter dan 150 hp. Kembali pada tahun 2012, Ford meninggalkan Haldex demi sistem 4×4 yang dibangunkan secara dalaman. Ia memantau 25 parameter, mampu menghantar sehingga 100 peratus ke gandar hadapan atau belakang, dan memperuntukkan meter Newton yang diperlukan ke roda kiri atau kanan untuk memastikan daya tarikan yang optimum.

Di luar jalan, tidak ada cara untuk menguji kereta, tetapi di jalan itu berkelakuan sangat baik dan dapat diramalkan. Seluruh perjalanan ke Kuga di sepanjang lebuh raya yang indah dan jalan kelas pertama antara Vilnius dan Riga hanya menimbulkan emosi positif dalam diri kita. Roda stereng sangat memberi maklumat.

Anehnya, roda kemudi lebih berat pada versi petrol dibandingkan dengan versi diesel, kerana pemilik ST-Line petrol diharapkan lebih menyukai pengalaman pemanduan yang lebih dinamis. Tetapan penggantungan lebih sporty, menjadikan peralihan melalui lebam lebih jelas, tetapi itu sesuai dengan pilihan kami.

Penggunaan bahan api

Satu lagi perkara apatah lagi ialah penunjuk bahan api purata. Enjin kami mempunyai 150 hp. dan 370 Nm, dan mengikut parameter kilang, ia harus menggunakan 5,2 l / 100 km. Benar, kereta itu seberat 1700 kg, dan di atas kapal itu saya dan rakan sekerja saya dengan dua beg pakaian kecil.

Had laju di lebuh raya ialah 110 km/j, di jalan kelas pertama di luar bandar - 90 km/j. Kami berdua memandu dengan sangat ketat untuk melihat sekurang-kurangnya 7,0 l/100 km di lebuh raya, yang berjaya kami turunkan kepada 6,8 l/100 km, tetapi kami tidak melebihi 110 km/j selama seminit. Dan ini, dengan penunjuk 4,7 l / 100 km di lebuh raya (kitaran luar bandar), adalah banyak.

Merumuskan

Kesan keseluruhan Ford Kuga adalah sangat baik. Perhatian diberikan kepada semua aspek: reka bentuk, kualiti bahan, ergonomik dan keselamatan. Kuga yang dikemas kini melangkaui model semasa, dan perubahan sedemikian rupa sehingga kami terkejut syarikat itu tidak mengenal pasti model itu sebagai baharu. Kita pasti boleh mengatakan bahawa Ford kini merupakan pesaing sebenar dalam segmen paling ramai di Eropah. Kami yakin menjelang penghujung 2017 Ford akan menunjukkan pertumbuhan jualan lebih daripada 19%, rekod yang Kuga catat pada 2015 berbanding 2014 (102000 jualan).

Pemacu ujian video Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - pemacu ujian pertama crossover yang dikemas kini