Ford Mondeo ST200
Saya tidak pasti mahu memikirkan Mondeo sekarang. Walaupun ini adalah model yang agak lama, ia tidak dapat diabaikan dalam bentuk ST200. Pandangan itu sendiri menjanjikan sesuatu yang lebih. Kemudian ada tempat duduk Recar, casis kaku, enjin enam silinder sebenar yang menghasilkan lebih dari 200 kuasa kuda. Tidak, anda mesti mencubanya! Sekurang-kurangnya beberapa kilometer ...
Muat turun ujian PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Saya sendiri tidak percaya bahawa tangki bahan bakar perlu diisi semula pada hari itu. Meter hanya membaca "sedikit kurang" 300 kilometer, jadi saya mula mempercayai tuntutan bahawa tangki bahan bakar terlalu kecil. Itu belum sepenuhnya kosong.
Tetapi juga benar bahawa 200 dan beberapa kuda yang dahaga ini perlu disiram jika kita mahu mereka menarik. Tetapi mereka menarik, mereka menarik! Pada mulanya mereka malu, tetapi di atas 5000 rpm mereka tidak lagi bergurau dan memberikan yang terbaik. Inilah yang ditakrifkan oleh jurutera Ford.
Dalam julat rev yang lebih rendah, ia beroperasi seperti versi asal dengan 170 tenaga kuda, sementara pada putaran yang lebih tinggi, ia diselaraskan untuk lebih banyak tenaga. Oleh itu, piston diganti dengan yang lebih ringan, camshaft diganti dengan yang mempunyai masa pembukaan yang lebih lama, dan manifold pengambilan disempurnakan. Mereka juga menambah penapis udara rintangan rendah dan penapis ekzos ganda. Bunyi enjin tidak berlebihan, saya akan menggerutu. Enam silinder khas! Kali ini, Mondeo tidak kekurangan tenaga (tidak seperti enjin lain).
Dalam kereta sedemikian, sudah tentu, anda mesti segera mematikan "sistem kawalan tarikan". Kuasa harus dirasai pada pedal pemecut. Sudah tentu, jika anda berlebihan, ia akan terbang ke dalam kekosongan. Tetapi sebaliknya, dia juga "berbohong" dengan baik. Jika anda pergi terlalu jauh dengan gas, mula-mula hidung mula keluar sedikit dari selekoh, jika anda brek, ia menjadi keldai resah, tetapi untuk seketika ia masih dikawal dengan baik.
Kereta dikawal dan seimbang dengan senang hati, walaupun saiznya. Ini sedikit dibantu oleh tayar yang betul, casis yang sedikit lebih kuat dan kaku, dan enjin yang kuat untuk kelincahan. Brek yang kuat dan meyakinkan juga merupakan bahagian kereta yang boleh dipercayai. Anda akan menjadi sedikit gila jika bukan kerana itu. Tetapi brek benar-benar baik!
Penampilan Mondeo yang super istimewa juga. Bukannya anda "jatuh", kita sudah melihat beberapa penalaan yang serius, tetapi semuanya dilakukan dengan selera yang baik. Bumper depan dan belakang lebih agresif, jatuh lebih rendah dan dihiasi dengan kisi-kisi krom.
Selain slot konkrit, hujung depan dilengkapi dengan lampu kabus, dan dua paip ekzos menonjol di bahagian belakang. Rok sisi dan roda aloi besar dengan pemadam potong rendah melakukan tugas mereka dari sisi. Mondeo tidak lagi seperti dirinya sendiri, tetapi lebih seperti sepupu perlumbaannya dari British Touring Car Competitions (BTCC). Selain bentuk yang sempurna, terdapat juga spoiler pada penutup but.
Bahagian dalamannya, iaitu kelengkapan, pintu dan tuil gear, dihiasi secara halus dengan tiruan karbon yang baik. Tempat duduknya adalah kulit. Peralatannya kaya: empat beg udara, penyaman udara, radio yang bagus dengan penukar CD, semua tingkap kuasa, komputer di atas kapal, kunci jauh pusat - dalam satu perkataan, banyak kemewahan yang biasanya tidak biasa kita lakukan. kereta.
Dan jangan fikir Mondeo ST200 adalah yang pertama seumpamanya dalam keluarga perlumbaan Ford. Fikirkan Escort dan Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort dan Sierra XR pada tahun lapan puluhan. Jangan lupa kereta empat roda Sierra Cosworth dan Escort Cosworth. Mondeo hanya meneruskan tradisi ini, dan itu adalah perkara yang baik. Tanpa penyesalan, saya boleh memanggilnya Mondeo yang "hebat".
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Harga model asas: | 30.172,93 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 151kW (205 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 231 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-Silinder - 4-Lejang - V-60° Petrol, Melintang Dipasang di Depan - Gerbang & Lejang 81,6×79,5mm - Sesaran 2495cc - Nisbah Mampatan 3:10,3 - Kuasa Maks 1kW ( 151 hp) pada 205 rpm - tork maksimum 6500 Nm pada 235 rpm - aci engkol dalam 5500 galas - 4 × 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Ford EEC-V) - penyejukan cecair 4 l - minyak enjin 7,5 l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,417 2,136; II. 1,448 jam; III. 1,028 jam; IV. 0,767 jam; v. 3,460; terbalik 3,840 – pembezaan 215 – tayar 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 231 km/j - pecutan 0-100 km/j 7,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (petrol tanpa plumbum OŠ 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rel silang segi tiga, penstabil, tupang spring belakang, rel silang berganda, rel membujur, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang , stereng kuasa, ABS, EBFD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | 345 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1870 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 650 kg - Muatan bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4556 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1372 mm - jarak roda 2705 mm - trek depan 1503 mm - belakang 1487 mm - jejari pemanduan 10,9 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1590 mm - lebar 1380/1370 mm - tinggi 960-910 / 880 mm - membujur 900-1010 / 820-610 mm - tangki bahan api 61,5 l |
| Kotak: | normal 470 l |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Pecutan 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 29,3 tahun ( 181 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 227km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 13,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 14,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,7m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
оценка
Sudah tentu Mondeo terbaik yang pernah saya tunggangi! Perasaan limosin dan kesukanan pada masa yang sama. Suara enjin enam silinder adalah nyata, kekerasan casis adalah perlumbaan, dan tempat duduk keras memberikan daya tarikan yang baik. Kami tidak menjimatkan peralatan. Limosin itu besar untuk berlumba (lama!), tetapi dengan sedikit latihan, kami akan melaluinya dengan cepat. Adakah anda suka perlumbaan DTM atau BTCC? Anda mempunyai salinan "orang awam"!
Kami memuji dan mencela
enjin, kotak gear
casis tegar
brek
peralatan yang kaya
cengkaman yang baik di tempat duduk
penampilan
stereng boleh laras
jejari pusing besar
pemasangan suis isyarat giliran
(juga) tangki bahan api kecil
penggunaan bahan api
harga
terlalu sedikit kotak simpanan
