Ford Mondeo ST220

Contohnya, ambil Kaia terkecil. Kanak-kanak itu comel dan juga memberikan kedudukan tepi jalan yang sangat baik, tetapi sayangnya, di belakang roda tidak ada tanda-tanda kejayaan Ford di lumba lumba. Sebabnya, tentu saja, terkenal: enjinnya terlalu lemah. Dan walaupun masa yang lebih baik menunggunya tahun ini, kita masih boleh bertanya pada diri sendiri apakah volume 1 liter dan 6 "kuda" benar-benar cukup untuk Ka kecil ini sekarang dapat membanggakan label Sportka di seluruh dunia.

Lebih menyedihkan lagi cerita Fiesta. Enjin paling berkuasa yang anda boleh bayangkan ialah enjin 1 liter yang hanya mampu menghasilkan 6 kuasa kuda lebih daripada Sportkaj. Jadi tidak banyak untuk sebarang keseronokan bersukan!

Hanya Fokus akan menarik minat peminat sejati. Jika hanya mereka mengganggu kod RS. Tetapi sebelum mereka memutuskan untuk membelinya, adalah baik untuk memberitahu mereka bahawa mereka akan menghadapi sekurang-kurangnya dua masalah. Yang pertama ialah, tanpa ragu-ragu, harga, kerana kereta itu sama sekali tidak bertujuan untuk penggunaan besar-besaran, dan yang kedua ialah model ini tidak wujud sama sekali dan tidak akan dijual. Tetapi ada alternatif! Iaitu, versi Focus yang lebih awam sedikit dengan sebutan ST170. Mondeo ST220 baharu juga datang daripada armada ini. Tetapi jangan silap: ST bukanlah label jabatan yang bermain-main dengan Ford dengan pembangunan versi kenderaan awam yang lebih sporty, tetapi sekadar akronim untuk teknologi sukan.

Tidak sukar untuk menentukan bahawa ini benar. Mondeo ST220 sudah membuktikan dengan penampilannya bahawa ia bukan kereta lumba, tetapi yang terpenting adalah kereta sport. Spoiler pada penutup belakang tidak kelihatan, seperti juga tailpipes krom di belakang, mirip dengan grill sarang lebah di bumper dan gril kereta. Lampu kabus depan yang bahkan boleh menghiasi salah satu bilik rumah anda. penampilan mereka.

Dengan nada yang sangat mirip, sporty dipertahankan di pedalaman juga. Papan pemuka tetap tidak berubah, begitu juga tuas roda gigi, yang juga berlaku pada pedal dan roda kemudi empat bicara. Benar, aksesori dan pengukur krom pada latar belakang putih biasanya memaparkan watak yang agak sporty. Tempat duduk depan Recaro turut menyumbang untuk ini, walaupun mereka mendapat skor lebih tinggi di bahagian selesa daripada di bahagian sukan, dan kita tidak boleh kehilangan kulit merah yang mereka pakai di bangku belakang dan yang mereka berjaya. menyebabkan sedikit pencerobohan di Mondeo ini.

Tetapi yang paling penting, anda akan merasakannya semasa anda menghidupkan enjin. Kali ini, Ford tidak merancang semula enjin Monde terbesar, seperti pada model ST200 sebelumnya, tetapi memasang mesin 3 liter di hidungnya. Ini, untuk alasan yang jelas, tidak dibuat semula, kerana ia tidak akan berguna sepenuhnya. Oleh itu, mereka meminjamnya dari Jaguar X-Type terkecil. Tetapi dia masih tidak melewati kedai penalaan enjin. Sekiranya kita melihat lebih dekat data teknikal kedua-dua enjin (satu di X-Type dan satu di Mondeo ST0), kita dengan cepat mendapati bahawa beberapa kuasa kuda telah hilang, jadi julat kuasa maksimum lebih dekat ke 220 dan hampir sama jumlah daya kilas didorong pada julat 6000 rpm. Peti sejuk yang lebih besar dan pam air yang lebih kuat ditambahkan ke unit, dan perhatian khusus diberikan kepada sistem pembuangan. Mesin mengisytiharkan bahawa pernyataan ini tidak salah, sudah pada kelajuan diam. Walau bagaimanapun, simfoni penjagaan telinga meningkat dengan kepantasan.

Tetapi masih: Mondeo ST220 bukan kereta lumba. Perasaan di dalam kekal seperti limosin. Kotak gear ketepatan memastikan lejang yang sama panjang. Seperti yang telah kami tulis, bahagian dalam Mondeo yang paling berkuasa kekal hampir tidak berubah. Walau bagaimanapun, casis yang sangat baik telah pun melalui beberapa pengubahsuaian. Dan jika anda berjaya mencari jalan yang sepadan dengan jarak roda Monde, percayalah, anda tidak akan kecewa. Sterengnya sangat tepat, kedudukan jalannya sangat baik, prestasi motor dijangka sporty, dan brek juga mengendalikan semuanya dengan baik.

Oleh itu, tidak ada keraguan: label ST atau Sport Technologies dalam kes ini dibenarkan sepenuhnya. Hanya keselesaan tambahan yang diperlukan agak dilupakan di Ford. Untuk harga ini, pesaing dapat menawarkan lebih banyak kehormatan.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Ford Mondeo ST220

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	35.721,43 €
Kos model ujian:	37.493,32 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	166kW (226 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,3 dengan
Kelajuan maksimum:	243 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	14,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 1 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan peranti mudah alih 1 tahun EuroService

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1021 мбар / отн. dari kiri = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E.
Pecutan 0-100km:	7,3s
1000m dari bandar:	28,0 tahun ( 189 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,4 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	243km / j (V.)
Penggunaan minimum:	12,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	17,5l / 100km
penggunaan ujian:	14,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	71dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	67dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira