Drive drive Ford Mustang 5.0 GT: pantas dan belakang

Enjin V8 lima liter dan automatik sepuluh kelajuan dengan harga kurang dari 50 euro?

Adakah anda ingat filem mana yang ditayangkan pada tahun 1968? Tidak? Saya juga tidak ingat, hanya kerana saya berumur lebih dari tiga puluh sekarang. Sangat hebat bahawa dengan versi Bullitt Mustang serba baru, orang-orang di Ford kembali ke filem Steve McQueen yang legenda.

Malangnya, kereta itu hanya akan tersedia di Amerika Utara (dan hanya dengan transmisi manual). Sebaliknya, model sukan akan menjadi kereta pertama dari syarikat di Eropah yang dilengkapi dengan transmisi automatik sepuluh kelajuan baru.

Di Amerika Syarikat, ada kebiasaan aneh untuk membuat perubahan kecil pada bahagian luar kereta untuk setiap tahun model. Prosedur ini tidak diketahui oleh Ford Mustang, yang sementara itu menerima apron depan yang direka semula, lampu LED standard dan ventilasi di penutup depan untuk mengeluarkan udara dari ruang enjin.

Di bahagian belakang, ada diffuser baru, yang pada gilirannya membuka ruang untuk empat katup ekor sistem ekzos.

Retro di bahagian luar, moden di bahagian dalam

Bahagian dalaman telah menerima lebih daripada sekadar penyegaran. Pertama, sistem infotainment Sync 3 semasa dengan skrin lapan inci dan Applink sangat mengagumkan, yang merupakan lompatan teknologi besar berbanding pendahulunya.

Instrumen digital sepenuhnya menggantikan instrumen analog, tetapi kawalan keseluruhan fungsi tetap mencabar kerana banyak butang pada stereng dan konsol tengah, serta kemampuan biasa-biasa saja untuk menerima perintah suara.

Ford juga menjimatkan beberapa kos yang berkaitan dengan kualiti dan jenis bahan dalaman. Trim gentian karbon di papan pemuka kelihatan baik, tetapi tidak lebih daripada plastik bersalut foil.

Sebaliknya, anda mempunyai pelapis kulit, penyaman udara automatik, dan berbagai alat bantu kenyamanan sebagai standard, seperti kamera spion dan cruise control adaptif.

Sudah tiba masanya untuk pergi - sementara kami terlepas versi turbo 2,3 liter dan terus menuju ke "klasik" dengan V8 aspirasi semula jadi lima liter. Walau bagaimanapun, di kebanyakan negara, seperti Jerman, sejak 2015, tiga daripada empat pembeli telah mendekatinya - sama ada coupe atau convertible.

Lagipun, ia memberi anda peluang untuk mendapatkan kereta dengan kapasiti lebih daripada 400 hp. pada harga di bawah 50 euro. Dalam erti kata lain, hanya lebih 000 euro setiap kuasa kuda. Dan satu lagi - bunyi oktaf sekolah lama sangat harmoni dengan perasaan yang dicipta oleh kereta otot ini.

Sentuhan gelap dalam gambaran keseluruhan versi sebelumnya, bagaimanapun, meninggalkan enam kelajuan automatik, kontras yang ketara antara pemanduan sporty dan selesa. Transmisi automatik baharu, dengan penukar tork yang lebih ringan dan lebih kecil, boleh melakukan kedua-duanya dengan baik dan lebih baik secara keseluruhan.

Anda memerlukan enam mod pemanduan

Mustang kini menawarkan anda tidak lebih dari enam mod pemanduan: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet dan MyMode baru yang boleh dikonfigurasi dengan bebas, serta Dragstrip, yang masing-masing muncul di paparan dalam bentuk asli.

Walau bagaimanapun, LCD dalam teksi adalah yang terkecil yang boleh dimainkan apabila mod Dragstrip diaktifkan, yang direka untuk pecutan suku batu.

Tanpa mempertimbangkan keupayaan bahan atau gaya pemandu, V421 meningkat dari 450 hingga 529 hp. Kekuatan ini diberikan oleh tork penuh XNUMX Nm dalam kotak gear sepuluh kelajuan.

Pergeseran gear yang tajam dan pantas mempercepat hingga 4,3 km / j hanya dalam 100 saat, menjadikannya Mustang pengeluaran terpantas setakat ini. Sekiranya anda merasa terlalu keras, anda boleh bergantung pada salah satu mod lain atau menggunakan MyMode untuk menyesuaikan masa pergeseran, peredam adaptif, tindak balas pecutan dan stereng dan bunyi sistem ekzos yang dikawal oleh injap.

Memulakan Burn-out secara automatik adalah mengagumkan, tetapi bukan masalah besar. Mengaktifkannya dengan sengaja mungkin tidak begitu mudah. Mula-mula, tekan logo Mustang pada stereng dan pilih TrackApps. Kemudian brek digunakan dengan kekuatan penuh - yang kami maksudkan dengan kekuatan penuh - selepas itu operasi disahkan dengan butang OK.

Mundur 15 saat akan bermula, di mana anda mesti memegang pedal pemecut. Pusing putaran tayar yang seterusnya menyebabkan asap bukan sahaja ruang sekitarnya, tetapi juga bahagian dalam. Menarik!

Prosesnya perlu lebih lama, tetapi Mustang kami dengan cepat menghentikan operasi. Kesalahan perisian? Mungkin ya, tetapi Ford memberi jaminan bahawa semuanya akan baik-baik saja pada permulaan penjualan Mustang yang dikemas kini.

Automatik yang sempurna

Sebelum meninggalkan sisa getah terakhir di aspal, kami menuju ke lorong lonjong selama beberapa pusingan. Transmisi automatik memerlukan bayaran tambahan € 2500, kini tersedia dalam pickup American Ford Raptor dan akan menjadi sebahagian daripada peralatan Transit.

Ia beralih dengan lembut dan pada masa yang sama dengan cepat. Gear tertinggi, kesepuluh, terlalu panjang sehingga hanya tekanan sedikit pada pedal gas membawa kepada anjakan ke bawah. Tujuan menggunakan nisbah gear ini adalah untuk menyekat selera unit V8 lima liter, yang menggunakan 12,1 l / 100 km.

Sekiranya anda tidak menyukainya, anda boleh meningkatkan ke varian turbo empat silinder 290bhp yang jauh lebih ekonomik, yang menggunakan bahan bakar tiga liter lebih sedikit.

Semasa pecutan perantaraan, transmisi bergeser dengan tajam dan tepat, dan ketika turun, ia selalu mendapat yang terbaik. Apa sahaja yang berlaku sebelum ini, pada 250 km / jam, elektronik membuang lasso.

Walau bagaimanapun, dalam latihan berikut mengenai kursus kawalan, kelajuan maksimum tidak begitu penting. Tingkah laku jalan raya dan cengkaman adalah penting di sini. Dari segi yang terakhir, Mustang menunjukkan keupayaan biasa-biasa saja, yang mana terdapat juga prasyarat fizikal semata-mata - dengan panjang 4,80 m, lebar 1,90 m dan berat 1,8 tan, dinamik yang baik memerlukan penyelesaian yang sangat kompleks.

Oleh kerana kuasa yang banyak, kereta sentiasa menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir, dan ESP campur tangan dengan agak keras. Mematikan menyebabkan pintu bergerak ke hadapan - kemudian kereta itu menuruti seruan memberontak hati kecilnya.

Stereng kuasa elektrik menyumbang keanehan dalam tingkah lakunya, yang tidak begitu sensitif dan memerlukan banyak kerja dengan stereng semasa pemanduan dinamik. Tetapi kerusi kulit Recaro memerlukan wang tambahan - 1800 euro.

Brek brembo mula berfungsi dengan umpan dan banyak keinginan, tetapi kelajuannya secara beransur-ansur berkurang dan dengan setiap pusingan menjadi sukar untuk dosis. Namun, berkat casis Magne Ride dengan redaman adaptif, Mustang mempamerkan bakat sebenar untuk keselesaan perjalanan setiap hari. Yang, by the way, adalah pencapaian yang luar biasa.

By the way, semua ini sangat sepadan dengan watak model kereta otot. Kerana dalam apa jua keadaan, Mustang pasti mencapai matlamatnya - untuk memberi kesenangan. Harganya "adil," dan pada asas €46 untuk versi fastback V000, bukan hanya peminat Bulit yang akan menelan kelemahannya.

Kesimpulan

Saya mengaku saya peminat kereta otot. Dan cinta ini ditingkatkan lagi dengan Mustang baru. Ford telah mendigitalkannya, dan transmisi automatik sepuluh kelajuan menghasilkan banyak nilai tambah. Seperti biasa dalam cinta, anda harus berkompromi. Dalam kes ini, ia menyangkut kualiti bahan di pedalaman dan keupayaan dinamik yang biasa-biasa saja di trek. Walau bagaimanapun, nisbah harga / kualiti agak berpatutan.