Ford Mustang Mach-E 98 kWj, pacuan roda hadapan, julat: UJIAN: 535 km @ 90 km / j, 357 km @ 120 km / j [YouTube]

Ujian Ford Mustang Mach-E oleh Bjorn Nyland. Orang Norway itu menguji keupayaan kereta dengan bateri terbesar dan pacuan roda belakang, percubaan itu berlaku pada musim panas, jadi dalam keadaan yang hampir optimum. Dia menunjukkan bahawa kereta itu mempunyai penggunaan kuasa yang serupa dengan kereta platform MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – jadi dengan bateri yang lebih besar ia akan pergi lebih jauh.

Spesifikasi Ford Mustang Mach-E XR:

segmen: D / D-SUV (crossover),

bateri: 88 (98,8) kWj,

memandu: belakang (RWD, 0 + 1)

kuasa: 216 kW (294 HP)

tork: 430 Nm,

pecutan: 6,1 saat hingga 100 km/j,

sambutan: 610 unit WLTP [521 km dalam sebutan sebenar dalam mod campuran yang dikira oleh www.elektrowoz.pl],

HARGA: daripada 247 570 PLN,

konfigurator:

DI SINI,

pertandingan: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - rangkaian sebenar dalam keadaan bandar, pinggir bandar dan jalan raya

Kereta itu diuji pada roda 18 inci terkecil yang ada. Sebelum permulaan, rasa ingin tahu pertama timbul: kereta itu melaporkan bahawa bateri telah dicas 99 peratus, dan pengimbas yang disambungkan melalui OBD menunjukkan hanya 95 peratus. Pada tahap pengecasan bateri ini, jarak yang diisytiharkan kenderaan itu ialah 486 kilometer. Mustang Mach-E XR dengan pemandu ditimbang 2,2-2,22 tan:

Bjorn Nyland mengira bahawa kapasiti bateri yang tersedia untuk pemandu ialah 85,6 daripada 88 kWj pengeluar (jumlah: 98,8 kWj). Apabila memandu pada kelajuan 90 km / j, kenderaan akan mengatasi:

• 535 kilometer dengan nyahcas bateri sehingga 0 peratus,
• 481,5 kilometer dengan nyahcas bateri sehingga 10 peratus [dikira oleh www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km dalam julat 80-> 10 peratus [seperti di atas].

Komputer on-board Ford Mustang Mach-E memaparkan jumlah penggunaan tenaga. Ia tidak masuk akal (c) Bjorn Nyland

Maklumat dalam huruf tebal memberitahu kami berapa kilometer yang akan kami tempuh sebelum kami perlu mencari pengecas. Sebaliknya, apabila memandu di sekitar bandar dan sekitarnya, kami tertarik dengan nilai atau nombor terakhir dalam lingkungan 80-20 peratus - 321 kilometer. Maksudnya begitu kita boleh memandu sejauh 46 kilometer setiap hari, dan ia cukup untuk memasangkan kereta ke saluran keluar seminggu sekali.

Dia agak hebat kuasa pengecasan rendah... Pengilang menjanjikan 150 kW, manakala Mustang Mach-E hanya mencapai 105-106 kW pada 18 peratus, iaitu julat di mana ia perlu memecut secara kasar ke maksimum.

Ternyata menarik untuk diukur pada kelajuan 120 km/j (GPS). Data bacaan aplikasi daripada OBD melaporkan bahawa kereta itu memerlukan kuasa kurang daripada 27-28 kW (37-38 km) untuk mengatasi rintangan udara dan mengekalkan kelajuan itu. Nyland memuji kereta itu penebat bunyi yang baik pada kabin dan ketiadaan bunyi bawaan udara walaupun bergerak melawan angin.

Pada kelajuan ini, julat Ford Mustang Mach-E ialah:

• 357 kilometer dengan nyahcas bateri sehingga 0 peratus,
• 321 kilometer apabila bateri dinyahcas hingga 10 peratus [dikira oleh www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometer apabila memandu dalam julat 80-> 10 peratus [seperti di atas].

Nilai pertama mengesahkan peraturan itu Jika kita ingin mengira julat juruelektrik dalam keadaan baik menggunakan frasa "Saya cuba mengekalkan kelajuan 120 km / j", cukup darabkan nilai WLTP pengeluar dengan 0,6 (untuk Ford: 0,585).

Nilai kedua memberitahu kita bahawa pergi bercuti, anda harus mula mencari pengecas selepas memandu kira-kira 300 kilometer. Ketiga, kita mesti memandu ke stesen pengecasan seterusnya selepas kita menempuh perjalanan sejauh 550 kilometer. Jika kita tidak memandu hanya di landasan, tetapi terpaksa pergi ke sana - dan kita meninggalkan mereka untuk sampai ke tempat rehat - ia akan menjadi lebih daripada 600 kilometer. Atau kira-kira 400-500 kilometer jika kita mahu pergi lebih laju daripada 120 km/j.

Berbaloi untuk ditonton:

Ini mungkin menarik minat anda: