Ford Probe - Jepun Amerika
Semua orang malas - tidak kira apa yang dikatakan statistik, banyak kajian, tinjauan dan pihak berkepentingan - semua orang cuba mencapai matlamat yang dimaksudkan dengan usaha yang paling sedikit. Dan sekali-kali anda tidak perlu malu dengannya. Ia adalah sifat organisma hidup bahawa mereka cuba memaksimumkan keuntungan pada kos minimum. Peraturan yang paling mudah.
Dengan cara yang sama, malangnya (atau "nasib baik", ia bergantung) terdapat kebimbangan automobil yang berkuasa di dunia. Setiap orang, tanpa pengecualian, cuba untuk mendapatkan sebanyak mungkin sambil berbelanja sesedikit mungkin. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda atau Ford - setiap syarikat ini cuba untuk mendapatkan sendiri sekeping kek hari jadi terbesar, dengan memberikan hadiah terkecil.
Syarikat terakhir ini, Ford, mengambil masa yang lama untuk mereka bentuk kereta sport berharga sederhana rendah yang boleh menarik puluhan, jika tidak ratusan ribu bakal pelanggan. Di samping itu, pasaran kereta sukan AS, yang sebahagian besarnya dikuasai oleh model Jepun, menuntut sesuatu "dilahirkan di Amerika Syarikat". Ini adalah bagaimana idea Ford Probe dilahirkan, yang dianggap oleh ramai sebagai salah satu kereta sukan terbaik kebimbangan Amerika (?).
Walau bagaimanapun, untuk mencapai matlamatnya dan menggulingkan reka bentuk Jepun, Ford menggunakan pencapaian jurutera ... dari Jepun! Teknologi yang dipinjam daripada Mazda berakhir di bawah badan Probe Amerika dan berangkat untuk menakluk dunia, termasuk Eropah. Walau bagaimanapun, pengembangan berskala besar tidak bertahan lama - Ford Probe generasi pertama memulakan kerjaya pada tahun 1988 berdasarkan platform Mazda 626, malangnya, tidak memenuhi jangkaan pembeli. Jauh daripada minat yang memuaskan dalam model itu telah mencetuskan perbincangan mengenai pengganti di luar dinding ibu pejabat Ford. Tidak lama selepas itu, pada tahun 1992, Ford Probe generasi kedua muncul - lebih matang, sporty, halus dan bergaya yang menakjubkan.
Itu bukan kereta sukan Amerika biasa anda - chrome, norak, malah kasar. Sebaliknya, imej Ford Probe lebih merujuk kepada sampel Jepun terbaik. Bagi sesetengah orang, ini boleh bermakna kebosanan yang tidak dapat ditanggung, manakala yang lain menganggap gaya Probe sebagai "sedikit sporty dan tanpa nama". Walau bagaimanapun anda melihat aspek kereta ini, walaupun hari ini, hampir 20 tahun selepas penampilan sulungnya, ramai orang masih menyukainya. Tiang A tipis (keterlihatan yang sangat baik), pintu panjang, pintu belakang yang kuat, lampu depan yang boleh ditarik balik dan bahagian hadapan yang sporty, sangat dinamik pada asasnya adalah semua aspek kereta sport yang, pada pendapat mereka, mentakrifkan keabadiannya.
Seperkara lagi ialah keluasan yang ditawarkan oleh kereta Ford itu. Kami menambah, keluasan tidak dapat ditandingi dalam kelas kereta ini. Panjang badan yang panjang melebihi 4.5 meter menawarkan ruang yang mengagumkan untuk penumpang di tempat duduk hadapan. Malah pemandu sebesar bintang NBA telah berjaya mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa di belakang roda Probe yang sporty. Lebih memeranjatkan, bagasi itu menawarkan kapasiti sebanyak 360 liter sebagai standard, membolehkan dua orang memikirkan perjalanan percutian jarak jauh tanpa rasa takut.
Enjin petrol yang dipinjam dari Mazda boleh berjalan di bawah hud. Yang terkecil daripada mereka, dua liter, yang dikenali dari model 626, menghasilkan 115 hp. dan membenarkan Probe memecut ke 100 km/j dalam masa lebih 10 s. km/j. Sports Ford memecut dari sifar hingga 163 km / j dalam 1300 saat, manakala enjin dua liter kagum dengan penggunaan bahan api - purata 220-100 liter untuk kereta sport ternyata hasil yang tidak disangka-sangka baik.
Tetapan suspensi dipadankan dengan keupayaan kenderaan - dalam kes model 6 liter, ia sederhana kaku, memberikan banyak kestabilan di selekoh laju sambil tetap memberikan dos keselesaan yang betul. Versi VXNUMX GT mempunyai penggantungan yang lebih keras, yang tidak semestinya kelebihan dalam keadaan jalan raya Poland. Ramai yang menganggap kereta itu hampir sempurna.
Jadi adakah Probe adalah ideal semula jadi? Malangnya, kelemahan terbesar model (dan banyak yang menyukainya) ialah ... pacuan roda hadapan. Kereta sport terbaik ialah yang dilengkapi dengan sistem pemanduan klasik. Kuasa tinggi digabungkan dengan pacuan roda belakang boleh menjadi sumber keseronokan bagi penggemar kereta. Sementara itu, kemungkinan unit kuasa berkuasa (2.5 v6) dan casis yang ditala dengan baik dipadamkan oleh kuasa yang dihantar ke roda gandar hadapan.
Walau bagaimanapun, di luar itu, Probe mempunyai beberapa isu operasi yang mengejutkan. Dari semua penampilan, Amerika-Jepun telah mengatasi dengan mengagumkan dengan peredaran masa.
