Ford Sierra RS500 Cosworth: kekejaman
TIGA TAHUN TELAH LULUS Cosworth dia meninggalkan tanda di jalan dan di trek, tetapi namanya tetap menjadi legenda hari ini. Untuk semua orang yang masih remaja ketika Rantai gunung Bersantap di Kejohanan Pelancongan England, Eropah, Australia dan Dunia, Cosworth mempunyai tempat yang istimewa di hati, tempat di mana injap sisa dikenang. tayar luncur ais, nyala api tandas dan perlumbaan kereta yang paling indah dan melampau yang pernah ada.
Anda tidak tahu betapa teruja dia pergi ke sana RS500... Satu-satunya masalah dengan mitos dari masa lalu adalah bahawa di sebalik semua jangkaan anda, anda menghadapi risiko kecewa, terutamanya ketika kenderaan yang dimaksudkan tidak menggunakan alat tempur, tetapi adalah versi jalan biasa yang sederhana. Ini tidak membantu bahawa kali terakhir saya berada di RS500 adalah pada akhir XNUMX, ketika seorang rakan ayah saya memberi saya angkat dan membuat rambut saya kelabu dengan ketakutan. Saya masih ingat bagaimana rasanya semalam: untuk melihat bahawa ia kelihatan seperti Sierra standard, tetapi di bawah tudungnya ada motor dengan spesifikasi BTCC, yang mengembangkan 500 hp. Di sana bersiaran dia berusaha dengan sia-sia untuk melepaskan semua kekuatan ini ke tanah, tetapi mustahil untuk menahan roda daripada tergelincir. Saya tidak akan lupa bunyi bau enjin yang diubah suai ini Klac dan membakar tayar dan keganasan yang meletup. Tidak ada ekspresi tidak siuman di wajah pemandu. Kekerapan dia menggunakan tangannya yang berpeluh ke atas seluar jeansnya sebelum masuk ke dalam kereta semestinya menyedarkan aku bahawa tiada apa yang baik untukku ...
Sebaliknya, sebagai tidak sedar yang sebenarnya, saya menerima petikan yang dia tawarkan kepada saya dan harus menyaksikan perjuangan seorang lelaki terlalu lambat untuk Cosworth dan serius dalam masalah ketika turbo beraksi. Ini adalah sepuluh minit paling tertekan dan menakutkan yang pernah saya habiskan di dalam kereta sehingga kini. Pada masa itu saya mendapat pengesahan bahawa ada sesuatu yang unik dan hebat di dalam kereta ini, bahkan di hadapan beberapa eksotik Itali dari tarik bersama... Cosworth, sebaliknya, adalah versi Inggeris GT-R Skyline. Sebuah kereta yang sepertinya dibina khusus untuk diperhalusi dan dikemas dengan jumlah resume yang luar biasa, sehingga ia hampir tidak dapat digunakan.
La RS500 Jalan itu memang diselaraskan khas, dibuat mengikut peraturan Kumpulan A dan dihasilkan sebagai 500 prototaip jalan untuk membolehkan versi perlumbaan mengambil bahagian dalam kejuaraan. Tugas mengubah 500 kereta jalan raya Cosworth menjadi lumba lumba yang tiada tandingannya dipertanggungjawabkan Aston Martin Tickford dari Milton Keynes. Siapa yang pertama menyusun senarai panjang perubahan yang akan berubah Rantai gunung jalan raya dalam legenda Touring Car.
Jelas sekali, perubahan tersebut mempengaruhi terutamanya motor, Kemudian bingkai dan sayaaerodinamik... Powerplant Cosworth yang diperbaiki mempunyai blok silinder berdinding tebal untuk mengatasi masalah yang sangat besar Turbin Garrett T31 / T04. Terdapat juga pam bahan bakar baru untuk menghidupkan penyuntik tambahan (versi jalanan mempunyai empat, versi sukan mempunyai lapan) dan pengantara lebih banyak udara ke udara untuk memastikan suhu terkawal. Titik lampiran untuk lengan suspensi separa berayun telah ditambahkan pada tahap casis. Walau bagaimanapun, perubahan yang paling ketara berbanding dengan versi standard adalah bumper depan dengan pengambilan udara tambahan,eleron bahagian belakang yang lebih cekap dengan tepi atas yang lebih jelas dan satu spoiler tambahan di pintu belakang.
Semua variasi ini memberi RS500 aura khas walaupun tiga puluh tahun kemudian. Kereta ini sangat mengagumkan sehingga anda tidak dapat berkata-kata hanya melihatnya, dan saya mempunyai pengesahan ketika saya mengejarnya pagi ini. Dia tegang dan agresif, dan anda segera memahami bahawa anda mempunyai legenda di hadapan anda. Jenama Blue Oval tidak akan mempunyai daya tarikan Helix, tetapi jika anda pernah melihatnya Kumpulan A anda tidak peduli, kerana bagi anda kereta ini adalah ratu.
Saya tidak ingat kali terakhir saya melihatnya di jalan, tetapi saya fikir mereka yang tidak musnah dalam kemalangan itu mengumpulkan habuk di beberapa jenis garaj yang dipanaskan, dan nilainya semakin meningkat dari tahun ke tahun. Jadi ini adalah peluang yang jarang berlaku untuk menaiki klasik moden.
APABILA PINTU BENGKEL dibuka dan Rantai gunung hitam muncul dari kegelapan salun saya kagum: Saya tidak ingat dia begitu kecil dan langsing. Dan saya tidak ingat betapa kecilnya dia bulatan 15 inci. Bahagian dalamannya khas Ford lapan puluhan cepat atau campuran Plastik garis persegi yang mengerikan dan sepasang yang selesa dan menyokong recaro in baldu, roda stereng sangat besar dan kelihatan agak murah, tetapi apabila anda memeriksanya, anda tahu bahawa ia bagus. Walaupun tuil panjang Kelajuanyang nampaknya diambil dari Transit tidak cantik atau elegan, tetapi tidak menjadi masalah: perkara utama ialah Kotak gear Borg-Warner T5 dipasang di Sierra boleh dikendalikan dan tepat.
Apabila saya menghidupkan kunci Cosworth Injap YBD 2.0 16 nampaknya teragak-agak, kemudian menjerit dan mengendap menjadi terbiar yang keras dan berderak. Mengikut piawaian moden, 224 hp. (20 lebih daripada Sierra Cosworth asal) tidak banyak, tetapi memandangkan berat Cosworth hanya melebihi 1.200 kg, ini sudah memadai. di sana Klac ia sangat tajam dan pada mulanya sukar untuk bergerak pada kelajuan rendah, sementara kemudi и brek mereka segera memberi anda lebih banyak keselamatan.
Kilometer pertama berfungsi sebagai peringatan tentang berapa banyak kereta yang berubah dari segi penjagaan, kualiti, bunyi bising, getaran, kekerasan, kawalan dan penyerapan kejutan, apatah lagi rasa integriti yang disampaikan oleh struktur yang paling tegar pada masa kini. Dalam Cosworth ini menunjukkan sepanjang tahun. Pada mulanya, ketika anda memandu dengan santai untuk mengenalnya, anda tidak faham motor anda ada dalam stok. Jadi anda lebih kagum apabila anda membuka pendikit dengan kuat di jalan yang jelas dan akhirnya Garrett turbo bangun dan menendang anda di belakang.
Destinasi kami ialah North Yorkshire - kami ingin meluangkan masa bersama Rantai gunung di jalan raya dengan modal A, minta dia meregangkan kakinya dan biarkan Dean Smith mengambil beberapa gambar yang sesuai dengan mitos ini. Malangnya, musim panas yang cerah tahun 2013 telah berakhir dan digantikan oleh musim sejuk yang terbuat dari asfalt basah dan langit kelabu. Tetapi, walaupun jauh dari keadaan ideal, Cosworth dia mengemudi sejauh satu kilometer dari jalan raya dan jalan raya negara dalam sekelip mata, menyambutnya dengan ibu jari dan tanda terima kasih yang lain setiap kali kita berhenti untuk mendapatkan gas. Ternyata saya bukan satu-satunya yang suka yang lama ini, jarang berlaku Ford.
Ketika akhirnya kami sampai di Hatton-le-Hole dan jalan-jalan indah dan indah yang melintasi rawa-rawa di Waste Utara, saya tidak berminat untuk berlari. RS500 dan lihat apa yang dia mampu. Hanya dengan itu saya akan tahu apakah legenda sukan permotoran ini masih dapat menginspirasi emosi pemanduan yang kuat dalam diri anda, atau jika tahun-tahun kebelakangan ini pasti membuat perbezaan. Nasib baik, saya tidak perlu menunggu lama untuk mengetahui.
Apabila jalan sudah jelas, Cosworth bangun. Anda memerlukan tempat untuk dibuka turbotetapi ketika dia akhirnya memiliki semua kekuatan yang dijamin oleh mesin dan Garrett, tidak ada yang menghentikannya lagi. Mengagumkan. DALAM Enjin Cosworth ia tidak terlalu lancar, walaupun terlalu keras, tetapi di atas 4.000 rpm ketika turbo bangun, letupan tenaga yang dihasilkan oleh turbo yang mengatasi anda mengatasi kahak pada putaran rendah. Walaupun bunyi sungguh hebat, semacam menggonggong kuat dengan wisel turbo di latar belakang. Gearnya panjang sehingga anda dapat memanfaatkan tork sepenuhnya dan membolehkan anda pergi dari ketiga hingga keempat dalam satu putaran berterusan. Pecutan sangat bagus untuk memberikan kilat menyalip cepat, tetapi memerlukan banyak masa untuk memanfaatkannya. Penghantaran turbo tidak tiba-tiba dan sangat pendek, tetapi bagaimanapun, jangkauan penggunaannya agak kecil dan anda harus merancang dengan baik untuk memanfaatkannya.
Secara dinamik RS500 ini adalah kereta sekolah lama: cengkamannya sederhana tetapi sangat sensitif, dan rayuan telus. DALAM kemudi ia adalah pembantu kuasa, tetapi juga cukup besar dan bermanuver, tanpa menimbulkan kegelisahan. Anda selalu tahu dengan tepat jenis cengkaman di bahagian depan, dan ini membolehkan anda memasuki sudut dengan kelajuan yang sangat tinggi. Pada lengkung mana-mana bingkai mengalami pecutan lateral, ia tetap neutral dan untuk dihantar ke orang berlebihan anda mesti banyak memberinya.
Sebaliknya Rantai gunung suka melayang. Anda boleh mengatasi kemudi sesuka hati, yang baik kerana peralihan dari cengkaman basah sangat cepat. Untuk mengawal lintasan, anda mesti berhati-hati dengan pemecut agar tidak menuntut terlalu banyak turbo... Walau bagaimanapun, jika anda membesar-besarkan ke arah lain, daya tarikan akan berkurang, dan dengan itu berlebihan. Ia sukar, tetapi berbaloi kerana Cosworth gila apabila anda tahu menggunakannya.
Sierra tidak mudah memaafkan kesilapan basah gandar belakang sering gagal mengatasi letupan tenaga secara tiba-tiba yang dihasilkan oleh pengecasan turbo, bahkan tidak pada garis lurus, tetapi pada yang ketiga (dan bahkan pada yang keempat, jika garis lurus yang dimaksudkan mempunyai beberapa penyelewengan atau kemurungan, bahkan yang kecil ). Anda perlu peka dengannya dan belajar memahami ketika turbo dihidupkan: anda perlu mendengar notanya motor yang memberitahu anda kapan putaran naik dan kapan enjin hendak meletup, membuat skate tayar... Kedengarannya berisiko dan memang begitu, tetapi Cosworth pasti akan menarik perhatian anda. Dan kemudian, mari kita hadapi, ini adalah bahagian penting dari daya tarikannya.
Pada kelajuan rendah penyerap kejutan mereka melompat sedikit, tetapi apabila irama naik, keadaan menjadi lebih baik. Cosworth menangani lekuk dan genggaman dengan yakin dan memberikan lintasan bersih yang tepat di sudut yang panjang dan pantas. THE brek mereka mengagumkan, sangat kuat dan progresif. Pedalnya kuat dan membolehkan anda menyerang jalan dengan keselamatan sepenuhnya, sepenuhnya bergantung pada kekuatan berhenti.
Selain persembahan yang sangat baik dalam perlumbaan pada masa itu, dia masih pantas hari ini. Cosworth? Dean Smith berdiri di hadapan saya di gerabak stesen Focus ST yang baru, memimpin saya ke jalan Yorkshire yang berliku dan basah. Membandingkan kedua-dua Fords cepat ini menarik. Focus mempunyai kelebihan dari segi pengiriman, dan ketika Dean menghidupkan bensin, dia meninggalkan Cosworth di belakang, yang harus menunggu. turbo bangun dan kehilangan kedudukan, gemetar di sana sini di depan, yang sedang berjuang untuk mencari cengkaman. Namun, apabila pecutan berlaku, RS500 mengejar dan pulih dengan cepat, mempunyai daya tarikan dan brek yang lebih baik. Apabila dia membuka pendikit lagi, ST melompat dan melompat dan Sierra meluncur di atas tayar dan selip. Saya mencuba yang terbaik di roda Cosworth, tetapi saya tidak dapat menghubungi Dean, yang saya yakin dapat berjalan lebih pantas. Tetapi saya yakin dia paling menggembirakan saya.
Dan di situlah terletaknya keindahan RS500... Ini agak kasar dalam beberapa cara dan mempunyai bahagian dalam yang mengerikan. Turbo lag berlebihan, dan kerana kemudahan dan kelajuan kehilangan daya tarikan, anda selalu menghadapi risiko berada di luar jalan. Namun ia sangat mengagumkan. Saat-saat ketika anda mencari daya tarikan, membuka pendikit untuk memulakan turbo, menguruskan pecutan besar melalui rangkaian sudut sangat mengagumkan. Belum lagi jalan ini dibenarkan Ford menguasai pemandangan salah satu era sukan permotoran yang paling menarik. Ini menjadikannya lebih istimewa dan, walaupun tidak mempunyai eksotisme yang terdapat pada simbol lain Kumpulan ALancia Delta Integrale, saya yakin bahawa ini adalah klasik moden yang tiada tandingannya. Itulah sebabnya, setelah bertahun-tahun, ia masih menjadi legenda.
