Ford Scorpion. Adakah ia berbaloi untuk dibeli?
Scorpio memulakan kerjaya tiga puluh tahun lalu dan menjadi pengganti Granada yang legenda dan pemain penting dalam segmen E. Ia dihargai ketika itu, tetapi hari ini ia sedikit dilupakan.
Kereta itu, yang diperkenalkan pada tahun 1985, dibina di atas papak lantai lanjutan yang sangat disukai oleh Sierra. Ford memutuskan langkah yang luar biasa - di sempadan segmen D dan E, di mana Scorpio diletakkan, sedan berkuasa, dan pengganti Granada memulakan kerjaya dalam badan angkat balik. Pada tahun-tahun berikutnya, sebuah sedan dan station wagon menyertai tawaran itu. Di satu pihak, pilihan badan sebegitu memaksa pereka kepada seni yang sukar untuk mencipta siluet yang megah dan elegan yang diingini oleh pelanggan, dan di sisi lain, ia memungkinkan untuk mendapatkan fungsi yang tidak tersedia untuk kereta sedan. Risiko itu membuahkan hasil - setahun selepas penampilan sulungnya, kereta itu memenangi gelaran "Kereta Tahun 1986".
Badan Scorpio boleh menyerupai Sierra yang lebih kecil - kedua-dua badan itu sendiri dan butirannya (contohnya, bentuk lampu depan atau pemegang pintu). Bagaimanapun, dia jauh lebih besar daripadanya. Pada pertengahan 80-an, kereta itu dibezakan oleh peralatannya - setiap versi mempunyai ABS dan lajur stereng boleh laras sebagai standard. Menariknya, pada awal pengeluaran, kereta sebesar itu tidak mempunyai stereng kuasa sebagai standard. Mereka mula mengumpul dua tahun selepas tayangan perdana
Penyunting mengesyorkan:
Pemeriksaan kenderaan. Akan ada kenaikan
Kereta terpakai ini paling tidak terdedah kepada kemalangan
Berapa kerap bendalir brek perlu ditukar?
Kereta itu menawarkan banyak pilihan konfigurasi - pelanggan boleh memasang semula kereta dengan banyak tambahan yang dikhaskan untuk kelas atasan - daripada upholsteri kulit dan tempat duduk boleh laras elektrik, cermin depan yang dipanaskan dan penghawa dingin kepada pemanduan 4×4 dan sistem audio canggih. Orang yang membuat keputusan untuk membeli Scorpio mempunyai banyak pilihan enjin - ini ialah unit 4 silinder (dari 90 hingga 120 hp), V6 (125 - 195 hp) dan diesel yang dipinjam daripada Peugeot (69 dan 92 hp .Dengan.). Yang paling menarik ialah versi 2.9 V6 yang paling berkuasa - enjinnya dibuat oleh pereka Cosworth. Scorpio generasi pertama telah dijual sehingga tahun 1994. Dua tahun sebelum tamat pengeluaran, kereta itu menjalani facelift - penampilan panel instrumen terutamanya berubah, dan peralatan standard juga ditambah baik. Menurut pelbagai sumber, Ford Scorpio generasi pertama menjual 850 atau 900 ribu salinan. salinan.
Lihat juga: Menguji model bandar Volkswagen
Walaupun angka di atas mungkin menunjukkan kejayaan kereta dalam versi pertamanya, jualan generasi kedua harus ditakrifkan sebagai kegagalan yang jelas - mereka tidak melebihi 100 1994 salinan. salinan. kenapa? Mungkin, terutamanya kerana penampilan yang tidak jelas, mengingatkan Ford di luar negara. Scorpio II, yang diperkenalkan pada '4, menampilkan gril besar dan lampu depan berbentuk bujur di hadapan, dan jalur lampu sempit di bahagian belakang, menjalankan lebar penuh kereta. Penampilan kontroversi mungkin satu-satunya sebab mengapa kereta ini tidak berjaya. Dari sudut pandangan teknologi dan keselesaan di jalan raya, sedikit yang berubah - dalam hal ini, kereta itu sukar dicari kesalahan dalam apa jua cara. Scorpio generasi kedua hanya tersedia dalam gaya badan sedan dan station wagon. Julat enjin juga terhad - hanya terdapat tiga enjin 2.0-silinder (116 136 dan 2.3 hp dan 147 6 hp), dua unit V150 (206 dan 115 hp) dan satu turbodiesel dengan dua pilihan kuasa (125 dan 4 hp). . Pacuan semua roda juga ditinggalkan - kereta itu ditawarkan hanya dengan pacuan roda belakang. Peralatan Scorpio II sangat kaya - setiap kereta dilengkapi sebagai standard dengan ABS, 2 beg udara dan immobilizer. Saya membayar tambahan untuk sistem kawalan cengkaman TCS, stereng pelbagai fungsi atau bumbung matahari elektrik.
Apakah rupa Scorpio dari perspektif hari ini? Generasi pertama boleh berjaya dianggap muda. Tidak popular dan boleh didapati dengan harga yang berpatutan. Oleh kerana umur dan bekalan model yang kecil di pasaran sekunder, sukar untuk bercakap tentang kerosakan biasa yang menghantui Ford yang besar - hampir semuanya boleh pecah. Banyak bergantung pada cara kereta itu dikendalikan dan diservis oleh pemilik terdahulu. Enjin yang paling mudah digunakan pastinya ialah enjin 120 hp 2.0 DOHC yang dikenali dari Sierra. Ia menampilkan suntikan bahan api elektronik sepenuhnya dan akan bertahan lama jika selang pertukaran minyak dan palam pencucuh diikuti. V6 lama disyorkan secara bersyarat - mengikut kriteria hari ini ia tidak begitu dinamik, tetapi ia membakar banyak bahan api, dan suntikan bahan api mekanikal Bosch LE-Jetronic mereka boleh menyebabkan masalah selepas bertahun-tahun. Kelebihan mereka, bagaimanapun, terletak pada budaya kerja.
