:Ест: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim bukan lagi baru dalam dunia skuter maxi. Selama satu dekad yang lalu, syarikat ini semestinya telah memantapkan dirinya sebagai pengeluar skuter yang terkenal dan telah membina rangkaian perkhidmatan yang baik di pasaran Eropah selatan dan domestik Eropah, dan oleh itu bahagian pasarannya tidak dapat diabaikan walaupun di negara-negara yang sangat mesra skuter, seperti Itali, Perancis dan Sepanyol ... Tetapi semua ini terutama berlaku untuk skuter dengan jumlah kerja 50 hingga 250 sentimeter padu. Ia muncul di tempat latihan di mana skuter yang lebih besar dan kuat bersaing hanya dua tahun lalu, dan bagi kami ujian ini adalah hubungan sebenar pertama dengan skuter maxi yang bukan produk dari salah satu pengeluar paling berprestij.

Untuk Maxsym dengan enjin 400 meter padu (enjin 600 meter padu yang lebih kuat dipasang dalam bingkai yang sama), peniaga kami menuntut sedikit lebih daripada enam ribu, iaitu sekitar seribu euro kurang daripada pesaing serupa. Tetapi kerana ini banyak wang, anda tidak boleh menyesal kepadanya, jadi Maxsym harus meyakinkannya tentang sebaliknya.

Dan ia adalah. Terutama dari segi teknologi pemanduan dan prestasi pemanduan. Dengan kekuatan enjin 33 "kuasa kuda", ia setara dengan pesaing premium Jepun dan Itali. Bukan hanya di atas kertas, tetapi juga di jalan raya. Ini mempercepat hingga 150 km / jam tanpa masalah, mempercepat tajam dan, dengan percepatan yang signifikan, menghabiskan empat liter bahan bakar per 100 kilometer. Di antara pesaing langsung, hampir tidak ada yang menjadi jauh lebih baik.

Walaupun dalam perjalanan, Maxsym berjaya. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahawa enjin yang lebih kuat dipasang dalam pakej rangka, suspensi dan brek yang hampir sama. Jadi keseluruhan pakej digabungkan dengan enjin 400 cc. See mempunyai banyak bahagian, tetapi masih lebih meyakinkan. Berbasikal, kestabilan dan ringan skuter ini meyakinkan baik dalam pergerakan bandar yang tajam dan pada kelajuan tinggi. Skuter turun dengan tenang dan merata di lereng yang lebih dalam, dan walaupun pada kelajuan tinggi tidak ada gegaran, seperti yang biasa kita lakukan dengan skuter dengan rekaan serupa. Sistem brek adalah yang paling tidak meyakinkan. Bukannya tidak cukup kuat, kritikan itu menuju ke alamat ABS, yang mengganggu cengkaman dengan pad brek terlalu banyak, tetapi intinya adalah skuter tetap berada di atas roda dalam situasi kritikal, yang tentu saja berjaya .

Secara ergonomik, pereka telah menyesuaikan skuter ini mengikut kehendak pembeli Eropah. Stereng dan shifter muat dengan selesa di tangan anda, kaki cukup rendah di atas tangga supaya lutut tidak menderita walaupun selepas perjalanan jauh, tuas brek mempunyai keupayaan untuk melaraskan jarak dari stereng, dan cermin depan berjaya mengeluarkan angin dari pemandu. Satu-satunya kelemahan ialah sandaran belakang boleh laras untuk penunggang, yang perlu meluncur satu atau dua jari ke belakang untuk menggembirakan orang lain.

Maxsym juga salah satu yang terbaik dari segi kebolehgunaan. Ia mempunyai tiga laci yang berguna di hadapan pemandu, tempat penyimpanan yang mudah untuk barang-barang kecil di bawah penutup pengisi bahan bakar, ruang yang cukup di bawah tempat duduk, soket 12V dengan sambungan USB, brek parkir, suis keselamatan untuk mengelakkan enjin dari bawah di bawah tempat duduk. dan pendirian sisi dan tengah. Bentuk ruang di bawah tempat duduk (tidak terkunci dengan tombol di stereng) cukup persegi dan dengan prosedur yang betul dapat menyimpan dua helmet. Walau bagaimanapun, kami percaya bahawa dalam praktiknya, ruang yang lebih cetek dan segi empat tepat di bawah tempat duduk lebih selesa, tetapi ini bergantung pada pendapat dan keperluan orang tersebut.

Dan jika skuter itu benar-benar baik, maka di manakah pengeluar dan peniaga mendapati perbezaan harga yang ditunjukkan pada awalnya? Jawapannya mudah secara klasik: dalam (tidak) perincian yang mengganggu. Bahan-bahan selebihnya bagus dan, sekurang-kurangnya pada penampilan dan rasa, sama sekali setanding dengan pesaing. Tidak ada kelemahan serius dalam reka bentuk, dan panel instrumen sangat menarik dan menyenangkan dengan pencahayaan putih-merah-biru. Tetapi bagaimana jika penunjuk arah sukar dilihat pada waktu siang dan penunjuk bunyi sangat senyap. Malangnya, data yang ditunjukkan di paparan tengah juga dipilih di kilang.

Daripada data pada tarikh penukaran jarak yang ditempuh dalam batu dan voltan bateri, pada pendapat kami, maklumat mengenai suhu udara, penggunaan bahan bakar dan suhu penyejuk akan lebih sesuai. Dan jika jurutera Taiwan tahu bagaimana mendapatkan hak paten untuk membuka dan melipat cakar untuk penumpang, maka mengapa tidak meluangkan masa untuk pendirian sisi yang suka meluncur di atas aspal kerana lokasinya. Dan penutup pelindung plastik ini tidak sepadan dengan penampilan keseluruhan skuter yang cantik, moden dan berprestij. Tetapi semua ini sebenarnya hasrat, dan tidak berbahaya bagi kehidupan seseorang yang tahu menghargai kualiti yang sangat penting dalam penggunaan seharian.

Selain perbezaan harga, yang bermaksud kos penyelenggaraan dan pendaftaran asas selama beberapa tahun, terdapat banyak sebab lain untuk membeli Symo maxi. Anda hanya perlu menyingkirkan prasangka.

Teks: Matjaž Tomažić

• Data induk

  Jualan: Špan doo

  Harga model asas: 5.899 €

  Kos model ujian: 5.899 €

• Informasi teknikal

  enjin: 399 cm3, silinder tunggal, empat lejang, air disejukkan

  Kuasa: 24,5 kW (33,3 km) pada 7.000 rpm

  Tork: 34,5 Nm pada 5.500 rpm

  Pemindahan tenaga: variator stepless automatik

  Rangka: paip besi

  Brek: depan 2 cakera 275 mm, belakang 1 cakera 275 mm, ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, 41 mm, penyerap kejutan belakang dengan penyesuaian preload

  Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R14

  Tangki bahan api: 14,2 liter XNUMX

Kami memuji dan mencela

prestasi memandu

kemudahan penggunaan, kotak untuk barang-barang kecil

mutu kerja yang baik

harga

keterlihatan petunjuk pada papan pemuka

kerja ABS kasar