Jaminan Saab tidak akan dihormati
Pengarah urusan Saab Australia mengesahkan bahawa pemfailan kebankrapan Saab telah membekukan semua jaminan.
Di Australia, 816 pemilik Saab menghadapi Tahun Baru yang suram kerana semua sokongan dan waranti syarikat telah ditamatkan. Pengarah urusan Saab Australia mengesahkan bahawa pemfailan kebankrapan Saab telah membekukan semua jaminan.
"Ini adalah masa yang sukar," kata Stephen Nicholls. "Semua waranti digantung dan kami (Australia) sedang menunggu keputusan daripada pentadbir Saab baharu di Sweden."
Berita itu tidak baik untuk pemilik Australia berbanding pemilik AS. General Motors, yang memiliki Saab dari 1990 hingga awal 2010, telah mengumumkan bahawa ia akan menghormati jaminan ke atas kenderaan yang dibina semasa pemilikannya.
Tetapi di Australia, pemilik seterusnya Saab Spyker membeli buku jaminan daripada Holden pada tahun 2010. "Semua kereta Australia dilindungi oleh jaminan Saab dan itu adalah masalah," kata En. Nicholls.
Saab melancarkan 9-5 baharunya pada April dan menerima kenderaan terakhir daripada kilang pada Mei. “Sejak itu, tiada satu mesin baru pun sampai dari kilang,” kata En. Nicholls. Tetapi walaupun suram, Encik Nicholls berkata Saab Tooling dan Saab Parts — dua perniagaan berasingan yang tidak terlibat dalam kebankrapan Saab Automobiles — kedua-duanya menguntungkan dan masih berdagang.
“Kami masih boleh membeli alat ganti kerana terdapat kontrak pembekalan komponen sehingga 10 tahun,” katanya. "Kami tidak boleh mengatakan 100% bahagian tersedia, tetapi sudah tentu ia adalah majoriti."
Encik Nicholls berkata walaupun berita daripada Saab hampir tidak meraikan, masa depan warga Sweden yang unik itu menggalakkan. "Ia tidak berakhir sehingga ia berakhir," katanya. "Kami tetap optimis mengenai berita bahawa mungkin ada pihak yang bersedia untuk melabur sebahagian atau keseluruhan Saab."
Malam tadi di Eropah, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat induk Saab, syarikat kereta Sweden, berkata "ada pihak yang menyatakan minat terhadap kemungkinan pengambilalihan Saab selepas kebankrapan." Ketua Pegawai Eksekutif Victor Müller berkata, "Walaupun ini kelihatan seperti penamat, ia tidak semestinya berlaku."
Beliau berkata, kini terpulang kepada pentadbir yang dilantik untuk menyelia proses kebankrapan untuk menilai cadangan tersebut. Saab memfailkan kebankrapan minggu ini selepas dua syarikat China meninggalkan syarikat itu dalam pembelian yang berpanjangan dan rumit untuk pembuat kereta yang tiada tempat tinggal itu.
Pembelian itu ditolak oleh pemegang saham dan bekas pemilik General Motors, yang berhujah bahawa semua teknologi automotif dan harta inteleknya akan diletakkan di tangan China.
ROLMOP SAAB:
Julai 2010: Pemilik baharu Saab, pengeluar kereta sukan Belanda Spyker, berkata ia akan menjual 50,000–55,000 kenderaan pada 2010.
Oktober 2010: Spyker menyemak semula sasaran jualan kepada 30,000–35,000 kenderaan.
Disember 2010: Jualan Saab bagi tahun ini ialah 31,696 kenderaan.
Februari 2011: Spyker merancang untuk menjual bahagian kereta sukannya untuk memberi tumpuan kepada Saab.
April 2011: Pembekal Saab menggantung penghantaran disebabkan invois yang belum dibayar. Saab menggantung pengeluaran kereta.
Mei 2011: Spyker menjadi Swedish Automobiles (Swan) dan mengatakan ia mempunyai dana daripada Hawtai China untuk memulakan semula pengeluaran. Kerajaan China menyekat perjanjian itu dan perjanjian itu gagal. Seorang lagi pembuat kereta China, Great Wall, telah menafikan sebarang minat untuk membiayai Saab. Spyker menandatangani perjanjian dengan Syarikat Perdagangan Automobil Pang Da China untuk memberi Saab pembiayaan yang diperlukan untuk memulakan semula pengeluaran dan memberi Pang Da kepentingan dalam Spyker. Pengeluaran disambung semula.
Jun 2011: Saab menghentikan pengeluaran selepas hanya dua minggu kerana kekurangan alat ganti. Syarikat itu berkata ia tidak dapat membayar gaji untuk bulan Jun kepada keseluruhan kakitangannya yang terdiri daripada 3800 pekerja kerana kekurangan dana. JIKA Metall memberi Saab tujuh hari untuk membayar pekerja atau menghadapi pembubaran. Pada 29 Jun, pekerja Saab menerima gaji mereka. Syarikat Kumpulan Automobil China Youngman dan Pang Da mengumumkan hasrat mereka untuk membeli 54% daripada Saab dengan harga $320 juta dan membiayai tiga model baharu: Saab 9-1, Saab 9-6 dan Saab 9-7.
Julai 2011: Saab mengumumkan bahawa ia tidak boleh membayar gaji Julai 1600 pekerja. Walau bagaimanapun, semua pekerja dibayar pada 25 Julai. Unionen mengatakan bahawa jika Saab tidak membayar pekerja kolar putih dalam masa dua minggu, Unionen akan dipaksa muflis. Bank Pelaburan Eropah berkata ia akan menolak permintaan Vladimir Antonov untuk menjadi pemilik bersama Saab.
Ogos 2011: Saab membayar gaji kepada pekerja melalui terbitan saham oleh kumpulan pelaburan AS Gemini Fund sebagai pertukaran untuk lima juta saham Saab. Pentadbiran Penguatkuasaan Undang-undang Sweden mengatakan ia mempunyai lebih daripada 90 $25 juta saman terhadap Saab kerana tidak membayar hutang. Swan mengumumkan bahawa Saab kehilangan $2.5 juta dalam enam bulan 2011.
September 2011: Saab memfailkan perlindungan kebankrapan di mahkamah Sweden, kali kedua dalam tempoh kurang tiga tahun, untuk menghalang pemiutang sementara Youngman dan Pang Da meneruskan rancangan pembelian mereka. Mahkamah Sweden menolak pemfailan muflis Saab, ragu-ragu bahawa ia akan dapat menyediakan pembiayaan yang diperlukan. Dua kesatuan pekerja memfailkan petisyen menuntut pembubaran Saab. Oktober 2011: Youngman dan Pang Da bersetuju untuk bersama-sama memperoleh Saab Automobile dan cabang rangkaian pengedar UKnya daripada Swan dengan harga $140 juta.
6 Disember 2011: GM mengumumkan bahawa ia tidak akan melesenkan paten dan teknologi GM kepada Saab jika syarikat itu dijual kepada Youngman dan Pang Da, dengan menyatakan bahawa penggunaan teknologi oleh pemilik baharu bukan untuk kepentingan pelabur GM.
11 Disember 2011: Dibiar tanpa alternatif selepas GM menyekat mana-mana rakan kongsi Cina, Saab secara rasmi memfailkan muflis.
