Di manakah Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Mengapa hibrid Raptor rahsia dijangka menjadi raksasa tork dan pahlawan alam sekitar dalam satu untuk meninggalkan Toyota HiLux dan Nissan Navara dalam keadaan goyah

Ranger Raptor baharu mengejutkan beberapa orang dengan menukar daripada enjin diesel kepada petrol V6 berkembar turbo, tetapi hibrid sedang dalam perjalanan.

Ford sedang membakar minyak sehingga tengah malam pada versi elektrik Ranger untuk Australia yang diperkenalkan baru-baru ini, yang sepatutnya membawa Raptor perdana untuk menggunakan pilihan hibrid petrol-elektrik dan bukannya mana-mana alternatif diesel V6.

Dengan Ford mengesahkan bahawa platform T6.2 rekaan dan kejuruteraan Australia kini bersedia untuk elektrifikasi, hanya menunggu masa sebelum kita melihat pilihan Renjer elektrik ditawarkan di seluruh dunia, sama ada kenderaan elektrik hibrid (HEV). , kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEV), dan akhirnya kenderaan elektrik bateri (BEV).

Ia juga jelas bahawa Raptor akan menjadi salah satu penerima pertama rangkaian petrol-elektrik kerana model 2023 yang direka bentuk semula menjadi perdana global sebenar siri Ranger, menuju ke Amerika Utara yang luas buat kali pertama. masa dalam masa terdekat.

Pangkalan pelanggan yang lebih besar dengan ketara dan peningkatan skala ekonomi yang berkaitan yang dibawa oleh langkah itu, bersama-sama dengan keperluan pelepasan yang lebih ketat di pasaran utama lain seperti Eropah, telah memaksa Ford untuk mempercepatkan pembangunan hibrid dalam Ranger dalam jangka pendek, dan pembangunan BEV penuh seni bina T-trak generasi akan datang yang ditujukan untuk trak Ranger dan F-Series serba baharu menjelang akhir dekad.

Seperti yang dijangkakan, Ford enggan mendedahkan sebarang maklumat tentang perkara yang boleh dilakukan oleh hibrid Ranger atau Raptor. Walau bagaimanapun, terdapat khabar angin bahawa versi prestasi tinggi PHEV boleh menghasilkan lebih 350kW kuasa dan lebih 850Nm tork.

Salah satu calon untuk Raptor ialah varian 3.0 liter twin-turbo V6 EcoBoost PHEV dengan motor elektrik, bateri litium-ion dan transmisi hibrid modular 10-kelajuan.

Versi paling berkuasa yang digunakan dalam SUV Lincoln Aviator yang berpangkalan di Ford Explorer pada masa ini menghasilkan kuasa 368 kW dan tork 854 Nm, walaupun terdapat versi kuasa yang lebih rendah tersedia dalam model lain. Ia boleh mengembara sekitar 35km pada pemanduan elektrik tulen dan purata hanya 4.2L/100km dalam mod hibrid gabungan.

Satu lagi boleh jadi penjana kuasa berdasarkan hibrid Ford F-150 HEV V3.5 PowerBoost 6 liter baharu, yang dalam model AS menghasilkan output puncak 321kW dan 773Nm. Trak berintensif aluminium ini boleh mencapai 0 km/j dalam kira-kira 100 saat.

Ya, kedua-dua kereta ini dibina pada platform yang sama sekali berbeza daripada Renjer T6.2, dengan Explorer/Aviator walaupun menggunakan badan monocoque dan bukannya susun atur badan-pada-bingkai model lain, tetapi rangkaian kuasa mereka direka dalam fesyen modular supaya ia boleh digunakan dalam pelbagai seni bina kenderaan mengikut keperluan.

Ranger Raptor dikuasakan oleh enjin V6 pengecas turbo berkembar yang sama seperti Bronco Raptor.

Sudah tentu, terdapat aplikasi hibrid petrol-elektrik lain yang masih dirahsiakan dalam kerja-kerja yang boleh berakhir dalam trak pikap bersaiz sederhana Australia.

Mana-mana versi Ford pilih untuk Ranger dan Raptor, kuasa sepatutnya melebihi 292kW/583Nm 3.0 liter V6 enjin petrol twin-turbo yang diumumkan tanpa bekalan elektrik untuk Raptor 2023 akhir bulan lepas.

Ford masih belum mendedahkan apa yang akan disampaikan oleh Ranger baharu dan turbodiesel V3.0 Everest 6 liter, tetapi yakinlah mereka tidak tersasar terlalu jauh daripada 190kW dan hampir 600Nm yang F-150 berikan dengan versi enjin yang serupa.

Ranger dan Everest baharu akan tersedia dengan enjin turbodiesel V3.0 6 liter.

Memutihkan Raptor (sebagai model Ranger paling mahal daripada semua) akan membantu mewajarkan tanda harga yang dijangkakan $100,000-plus untuk puncak yang dijangkakan bagi julat PHEV sehingga BEV akhirnya tiba, memandangkan PX III Raptor Bi-Turbo yang sedia ada dengan The Disel turbo berkembar 157 liter 500kW/2.0Nm sudah bermula pada $80,000 sebelum perbelanjaan perjalanan dan aksesori yang tidak dapat dielakkan.   

Harap maklum bahawa Raptor baharu juga akan sekali lagi menawarkan versi diesel Bi-Turbo 2.0 liter di beberapa wilayah luar negara, tetapi tidak untuk Australia, kerana ia akan mengatasi prestasi Rangers turbodiesel V6 yang lebih kecil seperti Wildtrak baharu.

Hakikat bahawa Ranger juga berkongsi variasi seni bina T6.2 dengan SUV Bronco yang berkait rapat dan sangat berjaya yang dijual di Amerika Utara dan tempat lain (tetapi malangnya tidak di Australia) menyebarkan lagi pelaburan hibrid ke lebih banyak kenderaan. dalam julat Ford.

Ford mula mengusahakan Raptor baharu pada 2016.

Ditanya tentang kebolehlaksanaan membuang diesel memihak kepada enjin petrol yang mungkin kehausan kuasa dalam Raptor pada masa harga bahan api yang melambung tinggi dan kawalan pelepasan yang lebih ketat, seorang jurutera kanan Ford menjawab bahawa jawapannya terletak pada elektrifikasi, sekarang T6.2. XNUMX platform elektrik. -bersedia untuk renjer baru.  

Seperti yang dinyatakan dalam artikel sebelum ini mengenai T6.2 pada Panduan KeretaFord mula mengusahakan Raptor baharu pada 2016 dengan matlamat untuk mencipta pakej serba boleh yang lebih berkebolehan. Dengan kebanyakan kejuruteraan unik Raptor datang dari Ford Performance, Raptor harus mengukuhkan kedudukannya sebagai trak berprestasi tinggi sebenar Australia.

Adakah anda bersetuju bahawa memilih sistem hibrid petrol-elektrik yang cekap dan canggih berbanding turbodiesel V6 adalah pilihan yang tepat untuk Raptor?

Ini adalah kisah yang terbongkar, jadi nantikan maklumat lanjut apabila ia tersedia.