Audi A8 hibrid adalah hibrid paling jimat bahan api dalam kelas teratas

Akhirnya, Audi memutuskan untuk memperkenalkan versi hibrid A8 ke dalam pengeluaran. Kereta itu akan mula dijual pada musim bunga ini dan sudah pun diletakkan sebagai satu-satunya hibrid sebenar dalam kelasnya. Apakah rupa kabinet dari dapur?

Di luar, hibrid A8 hanya berbeza dalam rim 19 inci yang lain. Siluet itu kekal tidak berubah dan terus memaparkan konservatisme Audi yang tipikal. Peralatan standard A8 hibrid termasuk sistem bunyi sekeliling Bose (14 pembesar suara, penguat 12 saluran dengan jumlah kuasa 600 watt), yang berharga PLN 6370 dalam model dengan pemacu tradisional. Selain daripada sistem kawalan hibrid, Audi tidak memberikan sebarang penambahan. Tiada revolusi dalam teknologi - sistem pemacu adalah sama seperti dalam hibrid Q5.

Enjin 2.0 TFSI dengan 211 hp berfungsi dengan unit elektrik, yang secara keseluruhannya memberikan 245 hp. dan 480 Nm tork. Kuasa dihantar ke roda hadapan melalui transmisi tiptronic lapan kelajuan.

Di dalam kereta, anda akan menemui bateri yang boleh menyimpan 1,3 kWh elektrik. Pada kursus sahaja, limosin akan bergerak kira-kira 3 kilometer (pada kelajuan 60 km / j), dan jika perlu, ia boleh memecut hingga 100 km / j, yang, bagaimanapun, akan mengurangkan rizab kuasanya. Apabila kita memutuskan untuk menggunakan unit petrol, kita boleh menjangkakan untuk mencapai 235 km/j dan memecut ke 100 km/j dalam 7,7 saat. Untuk kelas ini, prestasi boleh dianggap baik, walaupun semuanya tradisional ia jauh lebih pantas - diesel asas 3.0 TDI dengan 250 hp. akan memecut ke 100 km/j dalam 6,1 saat, dan di lebuh raya ia akan mencapai 250 km/j.

Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting dalam hibrid ialah pembakaran, dan dengan latar belakang ini, hibrid A8 kelihatan baik. Purata penggunaan bahan api ialah 6,3 liter setiap 100 km. Menariknya, ini adalah hasil yang lebih baik daripada hibrid Q5, yang akan membakar purata 6,9 liter. Walau bagaimanapun, adalah wajar membandingkan pencapaian limosin hibrid dengan versi diesel asas, kerana ternyata kami tidak akan menjimatkan sebanyak yang kami jangkakan. Dengan perjalanan yang tenang, A8 3.0 TDI akan menggunakan 6,6 liter (data kilang), jadi dengan kos prestasi yang lebih teruk dan mungkin harga yang lebih sedikit, kami akan menjimatkan setengah liter bahan api setiap seratus kilometer. Sudah tentu, perbezaannya akan lebih besar jika teknologi hibrid digabungkan dengan unit diesel, tetapi buat masa ini ini adalah hak prerogatif kereta Perancis.

Penggunaan bahan api yang kurang bukan sahaja disebabkan oleh motor elektrik, tetapi juga oleh pemprosesan untuk penurunan berat badan. Hibrid diketahui mempunyai berat yang banyak, dan ini tidak menghairankan kerana baterinya lebih berat. Jurutera Audi berjaya mengurangkan berat kereta kepada 1870 kg. Setakat ini, Audi A8 yang paling ringan seberat 1905 kg (3.0 TFSI). Berat kereta yang lebih ringan itu sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan enjin petrol yang lebih kecil, tetapi Audi mengatakan komponen hibrid mempunyai berat 130kg, jadi di suatu tempat anda masih terpaksa kehilangan sekurang-kurangnya beberapa puluh kilogram. Sebagai perbandingan, Audi Q5 hibrid menambah sebanyak 2.0 kg (sehingga 155 kg) berbanding model dengan enjin yang sama (1985 TFSI) T, manakala varian 3.2 FSI hanya seberat 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Hakikat bahawa kedua-dua BMW dan Mercedes sudah menawarkan kereta jenis ini adalah petunjuk bahawa Audi telah tidur sedikit dengan versi hibrid limosin utamanya. Pengeluar Bavaria mempunyai pendekatan yang berbeza terhadap konsep ekologi daripada pesaing domestik lain. Daripada enjin empat atau enam silinder kecil, ActiveHybrid 7 (daripada PLN 487) mempunyai 200 liter V8 (dikenali daripada 4,4i) yang digandingkan dengan motor elektrik untuk menghasilkan 750 hp. sistem. Walaupun dengan sokongan unit elektrik, BMW masih akan membakar sekitar 465 liter petrol dalam kitaran gabungan dan mengeluarkan 9,5 g CO219 setiap kilometer dipandu. Ini tidak mencukupi, tetapi jika perlu, sistem akan memecut kepada 100 km / j dalam 4,9 saat, iaitu 0,2 kali lebih pantas daripada versi i.

Mercedes S400 hibrid (daripada PLN 417) berasaskan enjin 000 liter V3,5 yang akan menggunakan purata 6 liter petrol setiap 8 km dan memberikan pecutan yang baik (100 saat hingga 7,9 km/j), walaupun untuk BMW ia sangat jauh. Lexus LS100h juga akan berprestasi lebih baik di jalan raya (daripada PLN 600), yang berkat sistem 530 hp. akan memecut kepada 200 km / j dalam 445 saat, tetapi penggunaan bahan api purata akan lebih tinggi daripada Mercedes, dan akan menjadi sehingga 100 liter. Audi A6,3 Hybrid, walaupun sistem pemanduan kecil, bukan sahaja akan lebih pantas sedikit daripada S-Class, tetapi juga lebih menjimatkan. Ini bermakna limosin perdana baharu dari Ingolstadt akan menggunakan bahan api paling sedikit dalam kelasnya. Ini, tentu saja, disebabkan oleh penggunaan unit kuasa kecil, yang, walaupun kuasanya kecil, menjana kuasa dan tork yang mencukupi, serta berat kereta yang rendah.

Apabila membangunkan limosin hibrid, Audi menumpukan pada mencapai penggunaan bahan api yang paling rendah. Intinya kelihatan jelas, tetapi BMW atau Lexus mendekati topik itu dengan cara yang sama sekali berbeza - sistem hibrid digabungkan dengan unit besar yang menggunakan bahan api, yang tidak boleh menghasilkan penggunaan bahan api yang sangat rendah, tetapi membenarkan pergerakan yang cekap dalam sebarang keadaan. Mercedes, dengan hibrid S400, berdiri di tengah, manakala Audi, menggunakan unit yang dikenali, sebagai contoh, dari model A4, memberikan petanda jelas bahawa hanya penggunaan bahan api yang paling rendah yang penting kepada kami. Dan sememangnya - mereka berjaya dipanggil limosin kelas atas yang paling ekonomik. Tetapi adakah ia akan memastikan kejayaan kewangan?