Gandingan Hidrokinetik - Gejala Kerosakan dan Penjanaan Semula Gandingan

Klac adalah salah satu bahagian paling penting dalam kereta, walaupun anda tidak akan sentiasa tahu cara ia berfungsi. Penggunaan transmisi yang betul memastikan pemanduan yang cekap, iaitu kelajuan kenderaan yang betul, pengendalian yang baik dan penggunaan bahan api yang rendah. Anda tidak perlu tahu apa itu penukar tork. Pasti anda tahu bagaimana klac berfungsi dalam transmisi manual, yang pedalnya berada di bawah kaki kiri. 

Dalam kereta dengan transmisi automatik, perkara berbeza. Tiada pedal. Walau bagaimanapun, kereta itu juga akan memilikinya. Walau bagaimanapun, ini bukan klac geseran, seperti yang berlaku pada kotak gear, tetapi klac hidrokinetik. Selalunya elemen ini dipanggil penukar tork atau hanya penukar. Pendapat tentang dia berpecah.

Sesetengah orang mengelakkan automatik, percaya bahawa jika transmisi dalam kenderaan sedemikian rosak, maka ia akan menjadi sangat sukar untuk memperbaikinya. Pada asasnya walaupun bagi mekanik yang berpengalaman, penjanaan semula penukar tork tidak sepatutnya menjadi masalah. Pembaikan sedemikian boleh dilakukan di kebanyakan kedai pembaikan kereta dan di mana-mana pusat servis yang dibenarkan.

Prinsip operasi penukar tork dan pemacu

Perkara yang paling penting ialah anda tahu itu Klac penukar tork tidak menyambungkan enjin secara kekal ke roda kenderaan. Dalam kes ini, tenaga kinetik akan dipindahkan melalui bendalir, dengan itu mengeksploitasi inersia bendalir. Ia diputar oleh bilah pam. Ini adalah bahagian enjin yang sentiasa berfungsi dengannya. Penting dalam reka bentuk klac sedemikian ialah turbin. Ini adalah sejenis imej cermin pam. Tugasnya adalah untuk mengambil lebih banyak tork yang dihasilkan oleh bendalir yang mengalir di sekeliling bilah, yang juga menjejaskan gelinciran klac. Dalam kotak gear, turbin disambungkan ke kotak gear, jadi ia juga disambungkan ke roda. 

Apabila menghidupkan enjin semasa melahu, akan terdapat sedikit pergerakan bendalir dalam penukar tork, tetapi cukup untuk menggerakkan kenderaan apabila brek dilepaskan. Keadaan - penghantaran didayakan. Pemacu tidak berhenti walaupun bendalir menentang. Walau bagaimanapun, ia tidak akan cukup besar untuk menghentikan enjin. 

Sebaliknya, apabila anda menambah gas dan meningkatkan rpm, cecair mula beredar dengan cepat melalui penukar. Ini, seterusnya, akan menyebabkan lebih banyak tekanan pada bilah pemutar turbin. Kemudian kereta itu semakin laju. Apabila ia meningkat ke tahap tertentu, transmisi secara automatik beralih ke gear yang lebih tinggi. Sememangnya, sebagai tambahan kepada prinsip operasi elemen ini, adalah wajar mengetahui gejala apa yang akan diisyaratkan oleh penukar tork apabila ia pecah.

Gejala Kerosakan dan Penjanaan Semula Torque Converter

Menurut pengeluar, gejala kerosakan pada penukar tork sebenarnya tidak sepatutnya muncul. Mereka berpendapat bahawa dalam keadaan yang ideal, penukar tork semata-mata tidak mempunyai hak untuk haus. kenapa? Kerana tiada cakera dengan lapisan geseran. Ia hadir dalam transmisi manual dan haus akibat penggunaan biasa. 

Bagi penukar tork, semua tenaga akan dipindahkan melalui bendalir. Secara teorinya, ini tidak sepatutnya menyebabkan kerosakan pada bahagian dalaman. Malangnya, anda mungkin telah mengetahui bahawa keadaan ideal tidak benar-benar wujud. Kadangkala, apabila penukar tork dalam perkhidmatan, penjanaan semula mungkin diperlukan. 

Ramai pemandu akan mengabaikan keperluan menukar minyak dalam transmisi automatik. Akibatnya, ia akan tercemar teruk. Kekotoran tersebut, sebagai contoh, melapisi zarah daripada cakera klac. Ini boleh menyebabkan kereta bergerak semakin perlahan dan anda perlu menambah lebih banyak gas untuk menggerakkannya. Akhirnya, dia mungkin berhenti bergerak. Ingat bahawa ini adalah elemen yang kompleks yang hanya mekanik berpengalaman akan mengetahui bagaimana penukar tork harus berfungsi dengan baik dan cara menyemak kemungkinan kerosakan.

Kebaikan dan keburukan penukar tork

Jika anda menganalisis secara ringkas ciri-ciri mekanisme ini dan mengetahui bagaimana penukar tork berfungsi, anda boleh yakin dengan kepraktisan penyelesaian sedemikian. Ingat bahawa selain kelebihan, terdapat juga keburukan. Secara positifnya, klac tidak memerlukan penyelenggaraan, jadi anda akan sentiasa menarik diri dengan lancar. Semasa memandu, kereta tidak berkedut, dan enjin tidak berhenti apabila berhenti. Klac sedemikian tidak haus seperti klac geseran. 

Kelemahan, bagaimanapun, adalah pembebasan sejumlah besar haba dan kehilangan kuasa yang ketara. Di samping itu, mekanisme sedemikian mempunyai jisim yang besar dan dimensi yang besar. Kita perlu mengira hakikat bahawa sekiranya berlaku kerosakan besar, pembelian penukar tork baharu akan menjadi mahal. Apabila memutuskan jenis klac untuk dipilih, berpandukan pendapat yang dipercayai pemandu lain dan mekanik yang dipercayai.