Gilera GP 800

• Video

Scooter Association: Dua (atau tiga!) Roda dengan transmisi automatik, biasanya dengan roda yang lebih kecil, dengan (berbanding dengan motosikal) perlindungan cuaca yang lebih baik dan dengan lebih banyak ruang untuk barang-barang kecil atau topi keledar di bawah topi keledar. tempat duduk.

Ingat betapa peliknya kita tahun lalu apabila skuter 500cc melanda pasaran. Dan siapa yang memerlukannya sama sekali - jika anda memerlukan skuter, anda membelinya untuk bandar, dan jika anda ingin menjadi penunggang motosikal, anda membeli kereta "sebenar", dengan kotak gear klasik. Walau bagaimanapun, ini tidak sepenuhnya benar, kerana ternyata ada orang di dunia ini yang memaafkan skuter maxi atas kekurangannya yang tidak bermotor dan menggunakannya untuk kegunaan yang baik setiap hari. Juga pada hujung minggu apabila mereka memuatkan tuala, pakaian renang dan baju-t ganti ke dalam beg pakaian mereka dan memandu ke laut dengan selesa.

Saya tidak akan berbohong jika saya menulis bahawa pencipta skuter adalah jiran Barat kita. Atas sebab tertentu, saya nampaknya mereka kecewa hari ini, kerana orang Jepun juga hadir secara besar-besaran dalam segmen yang semakin berkembang ini. T-max, Burgman, Silver Wing ialah nama skuter maxi yang menggabungkan Beverly Itali, Atlantic dan Nexus. Oh tidak, tetapi kami tidak akan berputus asa, kata orang Itali, dan melakukan apa yang tidak pernah dilakukan sebelum ini.

Enjin dua silinder dengan bunyi yang keras tetapi tidak terlalu kuat yang menggerakkan skuter pengeluaran terpantas sepanjang masa berkait rapat dengan mesin Mia Aprilia. Torsi dihantar melalui transmisi automatik ke gandar sproket dan kemudian melalui rantai ke roda belakang. Di sini GP sudah kehilangan beberapa titik "skuter", kerana, selain tali pinggang pemacu, perlu menjaga dan mengganti rantai, dan roda belakang sangat kotor akibat percikan minyak. Sudah tentu, semasa perjalanan, rantai tidak terasa, kerana skuter berkelakuan seperti yang lain.

Apabila anda membelokkan tuas kanan, kenderaan roda dua mempercepat dengan sendirinya, pemandu mungkin lupa untuk menggunakan klac. Walaupun kemudahan percepatan dan reka bentuk skuter (sederhana), saya harus menyebutkan bahawa ini bukan kenderaan yang saya sarankan untuk pemula.

Kerana berat dan kekuatan yang besar pada roda belakang, diperlukan banyak kemahiran untuk melakukan manuver dengan selamat. Terutama ketika anda perlu berjalan santai di antara kereta yang diparkir atau ketika anda ingin pergi lebih cepat melalui beberapa sudut di jalan negara. Ia boleh dimiringkan secara khusus, tetapi tidak memberikan nuansa terbaik ketika menikung. Nampaknya bingkai itu boleh menjadi warna yang lebih kaku.

Percaya atau tidak, GP ujian adalah motosikal pertama yang saya lalui ke pantai secara eksklusif di lebuh raya. Keputusan untuk melangkau gunung kali ini didorong oleh idea bahawa rakan-rakan menunggu di Koper dan sketsa tidak perlu dibelanjakan untuk wang di stesen-stesen tol, dan pada akhirnya saya mendapati bahawa skuter mega terasa sangat baik di jalan raya. jalan raya.

Ruang untuk lengan, punggung dan kaki sangat besar dan anda boleh duduk di kerusi gaya helikopter dengan mudah. Pada kelajuan lebuh raya yang ditetapkan, jarum pada penunjuk kelajuan masih bergerak pantas dan hanya berhenti pada jarak 200 kilometer sejam. Brek cukup kuat, kita hanya kehilangan kemungkinan sistem brek anti-kunci.

Terdapat cukup ruang di bawah tempat duduk untuk helmet integral menengah (sekali lagi tidak ada ruang untuk jubin XL saya), tetapi saya kehilangan semacam kotak di hadapan kaki pemandu. Hei, walaupun pengisar 50cc. Lihat dia! Ini adalah salah satu sebab kami percaya bahawa sebilangan besar pengguna akan berpuas hati dengan skuter 500cc seperti Nexus atau Beverly.

GP besar kurang berguna, sebaliknya lebih kuat dan kurang biasa di jalan raya. Sekurang-kurangnya bersama kami. Sebulan yang lalu di Paris, dia tidak dapat mempercayai pandangannya, dia sangat kerap dilihat dalam keramaian kota, manakala lelaki yang berpakaian bersama mereka pergi bekerja, ke kafe atau tarikh. GP 800 merupakan jurusolek yang hanya boleh menggantikan motosikal sekiranya pemiliknya sudah bersedia dengan sesuatu yang benar-benar baharu dan mudah untuknya menanggung sebarang kekurangan.

Bersemuka. ...

Matyaj Tomazic: Saya tidak tahu sama ada anda boleh bercakap tentang skuter GP 800. Ia memecut seperti supercar, melalui selekoh dan terbang pada kelajuan lebih 200 km / j. Ia penuh dengan inflasi dan mengingatkan saya kepada Ford Mustang yang paling lagenda. - prestasi dan kuasa kejam yang sepenuhnya diperlukan dari segi prestasi pemanduan, tetapi terima kasih kepada penampilan mereka, ini adalah penambahan bergaya dan status yang sangat baik. Saya menjangkakan lebih ketangkasan dan kemudahan penggunaan, terutamanya kerana saya tahu betapa bagusnya Nexus yang jauh lebih murah, yang dibuat oleh kilang yang sama. Saya tidak dapat membayangkan pelincir rantai memandu pada skuter, tetapi kerana eksklusivitinya, saya boleh membayangkannya dengan mudah di garaj saya.

Harga kereta uji: 8.950 EUR

enjin: V2, empat lejang, 839, 3 cm? dengan penyejukan cecair.

Kuasa maksimum: 55 kW (16 km) @ 75 rpm

Tork maksimum: 76 Nm @ 4 rpm

Pemindahan tenaga: klac automatik, variomat, rantai.

Rangka: sangkar berkembar keluli.

Penggantungan: aluminium teleskopik depan fi 41, perjalanan 122mm, kejutan tunggal belakang, perjalanan 133mm, kekakuan boleh laras.

Brek: depan dua fi 300 gulungan, rahang piston berganda Brembo, gelendong belakang fi 280, rahang omboh berganda.

Tayar: depan 120 / 70-16, belakang 160 / 60-15.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm.

Wheelbase: 1.593 mm.

Berat: 245 kg.

Bahan api: 18, 5 l.

Kami memuji dan mencela

+ tempat di belakang roda

+ keselesaan

+ kuasa

+ brek

– Tidak cukup ruang untuk bagasi dan barang-barang kecil

- berat

- tiada pilihan ABS

– ketangkasan

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: € 8.950 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: V2, empat lejang, 839,3 cm³, disejukkan cecair.

  Tork: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Pemindahan tenaga: klac automatik, variomat, rantai.

  Rangka: sangkar berkembar keluli.

  Brek: depan dua fi 300 gulungan, rahang piston berganda Brembo, gelendong belakang fi 280, rahang omboh berganda.

  Penggantungan: aluminium teleskopik depan fi 41, perjalanan 122mm, kejutan tunggal belakang, perjalanan 133mm, kekakuan boleh laras.

  Wheelbase: 1.593 mm.

  Berat: 245 kg.

Kami memuji dan mencela

brek

kapasiti

keselesaan

ruang stereng

ketangkasan

Pilihan ABS

jisim

terlalu sedikit ruang untuk bagasi dan barang-barang kecil