P2256 Sensor O2 Litar Kawalan Arus Negatif Bank Tinggi 2 Sensor 1

P2256 Sensor O2 Litar Kawalan Arus Negatif Bank Tinggi 2 Sensor 1

Lembaran Data DTC OBD-II

Sensor O2 Litar Kawalan Arus Negatif Bank 2 Sensor 1

Apa maknanya?

Ini adalah Kod Masalah Diagnostik generik (DTC) yang boleh digunakan untuk banyak kenderaan OBD-II (1996 dan lebih baru). Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, dan lain-lain. Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza bergantung pada tahun pembuatan, jenama, model dan penghantaran.

Kod yang disimpan P2256 bermakna modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan ketidakpadanan arus negatif dalam sensor oksigen huluan (O2) untuk bank enjin nombor dua. Bank dua ialah sekumpulan enjin yang tidak mempunyai silinder nombor satu. Sensor 1 ialah sensor atas (pra). Litar kawalan arus negatif ialah litar tanah.

PCM menggunakan input dari sensor oksigen yang dipanaskan (HO2S) untuk memantau kandungan oksigen dalam gas ekzos untuk setiap bank enjin, serta kecekapan penukar pemangkin.

Sensor oksigen dibina menggunakan elemen penderia zirkonia yang terletak di tengah-tengah perumahan keluli berventilasi. Elektrod platinum kecil disolder antara elemen penderia dan wayar pada penyambung abah-abah sensor oksigen. Penyambung harness sensor O2 menyambung ke rangkaian pengawal (CAN), yang menghubungkan harness sensor oksigen ke penyambung PCM.

Setiap HO2S mempunyai benang (atau kancing) di paip ekzos atau manifold. Ia diposisikan sehingga elemen penginderaan lebih dekat dengan pusat paip. Gas ekzos sisa meninggalkan ruang pembakaran (melalui manifold ekzos) dan melewati sistem ekzos (termasuk pemangkin pemangkin); kebocoran pada sensor oksigen. Gas ekzos memasuki sensor oksigen melalui lubang udara yang direka khas di perumahan keluli dan berpusing di sekitar elemen sensor. Udara yang ditarik melalui rongga wayar di perumahan sensor memenuhi ruang kecil di tengah-tengah sensor. Udara yang dipanaskan (dalam ruang kecil) menyebabkan ion oksigen menghasilkan tenaga, yang dikenali oleh PCM sebagai voltan.

Perbezaan antara jumlah ion O2 di udara ambien dan jumlah molekul oksigen dalam ekzos menyebabkan ion oksigen yang dipanaskan di dalam HO2S melambung dengan sangat cepat dan sekejap dari satu lapisan platinum ke lapisan yang lain. Semasa ion oksigen berdenyut bergerak di antara lapisan platinum, voltan keluaran HO2S berubah. PCM melihat perubahan ini pada voltan keluaran HO2S sebagai perubahan kepekatan oksigen dalam gas ekzos.

Keluaran voltan dari HO2S lebih rendah apabila terdapat lebih banyak oksigen dalam ekzos (keadaan tanpa lemak) dan lebih tinggi apabila kurang oksigen dalam ekzos (keadaan kaya). Bahagian HO2S ini menggunakan voltan rendah (kurang daripada satu volt).

Di bahagian berasingan sensor, HO2S dipanaskan terlebih dahulu menggunakan voltan bateri (12 volt). Apabila suhu mesin rendah, voltan bateri memanaskan HO2S sehingga dapat mulai memantau oksigen di ekzos dengan lebih cepat.

Sekiranya PCM mengesan tahap voltan yang terlalu tinggi dan tidak berada dalam parameter yang boleh diterima, P2256 akan disimpan dan Lampu Petunjuk Malfungsi (MIL) mungkin menyala. Sebilangan besar kenderaan memerlukan beberapa kitaran pencucuhan (pada kegagalan) untuk menyalakan lampu amaran.

Sensor oksigen khas O2:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

HO2S dengan kerosakan litar kawalan boleh mengakibatkan prestasi enjin yang sangat buruk dan pelbagai masalah pengendalian. Kod P2256 harus diklasifikasikan sebagai serius dan harus diperbetulkan secepat mungkin.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P2256 mungkin termasuk:

• Kecekapan bahan api menurun
• Pengurangan prestasi enjin
• Kod Misfire yang Disimpan atau Kod Ekzos Lean / Rich
• Lampu enjin servis akan menyala tidak lama lagi

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod ini termasuk:

• Sensor oksigen yang rosak
• Pendawaian dan / atau penyambung yang terbakar, pecah, pecah, atau terputus
• Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM yang salah

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P2256?

Untuk mendiagnosis kod P2256 dengan tepat, anda memerlukan pengimbas diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai.

Sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan dapatkan semua kod yang disimpan dan data bingkai beku yang sesuai. Anda akan mahu menuliskan maklumat ini sekiranya kod tersebut berubah sekejap-sekejap. Kemudian kosongkan kod dan uji kenderaan. Pada masa ini, satu daripada dua perkara akan berlaku. Sama ada P2256 dibersihkan atau PCM memasuki mod siap.

Sekiranya kod itu berselang dan PCM memasuki mod siap, mungkin lebih sukar untuk didiagnosis. Keadaan yang menyebabkan penyimpanan P2256 mungkin perlu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dapat dibuat. Sekiranya kod dihapus, teruskan diagnostik.

Tampilan pelat muka penyambung, diagram pinout penyambung, susun atur komponen, diagram pendawaian, dan diagram blok diagnostik (berkaitan dengan kod dan kenderaan yang berkaitan) boleh didapati menggunakan sumber maklumat kenderaan anda.

Periksa pendawaian dan penyambung yang berkaitan dengan HO2S secara visual. Ganti pendawaian yang terpotong, terbakar, atau rosak.

Putuskan sambungan HO2S yang dimaksudkan dan gunakan DVOM untuk menguji rintangan antara litar kawalan arus negatif dan litar voltan. Sekiranya terdapat kesinambungan, disyaki HO2S yang rosak.

Sekiranya P2256 terus diset semula, hidupkan enjin. Biarkan ia memanaskan hingga suhu operasi biasa dan tidak aktif (dengan transmisi di neutral atau taman). Sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan perhatikan input sensor oksigen dalam aliran data. Kecilkan aliran data anda untuk memasukkan hanya data yang relevan untuk tindak balas yang lebih pantas.

Sekiranya sensor oksigen beroperasi secara normal, voltan melintasi sensor oksigen di hulu penukar pemangkin akan berpusing secara berterusan dari 1 hingga 900 milivolt ketika PCM memasuki mod gelung tertutup. Sensor pasca-kucing juga akan berpusing antara 1 dan 900 milivol, tetapi mereka akan dipasang pada titik tertentu dan tetap relatif stabil (dibandingkan dengan sensor pra-kucing). HO2S yang tidak berfungsi dengan baik harus dianggap rosak sekiranya enjin dalam keadaan baik.

Sekiranya HO2S menunjukkan voltan bateri atau tidak ada voltan dalam aliran data pengimbas, gunakan DVOM untuk mendapatkan data masa nyata dari penyambung HO2S. Sekiranya outputnya tetap sama, syaki HO2S dalaman yang pendek yang memerlukan penggantian HO2S.

• Dalam kebanyakan kes, anda akan membetulkan kod jenis ini dengan menggantikan HO2S yang sesuai, tetapi tetap menyelesaikan diagnosis.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod P2256?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2256, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.