Uji: Prestige Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW)
Содержание
Saya mungkin pernah menulisnya sebelum ini (tetapi telah mengatakannya beberapa kali), tetapi dalam konteks tidak akan ada yang salah jika saya ulangi: dia telah beberapa tahun berada di rumah itu Rover Defender Tanah, model 110 dengan enjin TD5. Mereka jatuh cinta dengan bapa mereka dan membelinya dalam beberapa minit secara "membeli gergaji" dan sangat gembira dengannya. Kenangan yang jelas dan indah semasa menyeberangi sungai sepanjang meter dan "berayun" di cerun yang mustahil, serta perjalanan dengan 12 penumpang (iaitu pemandu + 12 penumpang + dua peti sejuk!) Dari Premantura ke batu di selatan Tanjung Kamenjak. . Defender ialah kereta yang anda maafkan pelepasan tanah yang luar biasa tinggi dalam sistem stereng, bunyi trak, sedutan penghawa dingin dan kacang baji pada sambungan universal SFC. Atau tidak, kita manusia berbeza.
Ia mengatakan 2012
Setelah kilometer pertama dengan Evoqu, setelah ramai di Ljubljana, idea untuk tajuk artikel ini terlintas di fikiran: Dulu dia Land Rover! Tetapi nama seperti itu sebenarnya akan menghina Evoqu. Peminat teknologi yang boleh dipercayai dan SUV sebenar mungkin merasa ngeri oleh kawan bandar yang bergaya, tetapi anda tidak mempertimbangkan hakikat bahawa Land Rover cenderung mati dengan menghasilkan SUV yang sangat besar. Sama ada baik secara umum atau tidak, tetapi batu kurang berminat dengan katapel, papan selaju dan moped, perkara moden berbeza: skrin sentuh, aplikasi, kartun 3D. Pengangkutan masih belum hilang dan tidak akan pupus tidak lama lagi, tetapi ia telah banyak berubah. Evoque hanyalah cerminan keperluan alaf ketiga.
Ia kelihatan sejuk"!
Perkara pertama yang kita gemari mengenai "softtie" Inggeris baru adalah rupa. Fikirkan kembali konsep yang diperkenalkan pada tahun 2008 Land Rover LRX? Tidak? Google - konsepnya hampir sama dengan lelaki budiman dalam foto yang anda lihat sebentar tadi. Persamaan sedemikian antara kereta konsep dan pengeluaran adalah jarang berlaku; cuma fikirkan, katakan, kapal angkasa Renault yang dipamerkan di pengedar kereta dan bandingkannya dengan bilik pameran Renault. Dan supaya tidak ada mood yang buruk - di kilang Perancis inilah mereka tahu bagaimana menjadi asli dalam pergerakan reka bentuk, jenama lain mempunyai sekurang-kurangnya keberanian yang kurang ...
Tidak dinafikan, mereka memilikinya di Land Rover. Konsep ini diterima dengan baik dan menyaksikan cahaya pada tahun 2011. Evoque, SUV jalan raya dalam bentuk coupe, dengan fender yang melambung dan pelek besar. Bonet tidak diragukan lagi adalah Rangerover, sisi dan belakang dibumbui dengan jalur logam terang yang berjalan di bawah tingkap sisi dan belakang.
Bumbung perak yang miring di bahagian belakang menimbulkan kesan visual yang baik. spoiler belakang dos khas, pemesong udara belakang yang menonjol, tayar yang cantik... Tua dan muda, kaya dan miskin melihat kereta di jalan raya. Wanita di tempat duduk penumpang Range Rover yang besar hampir terseliuh lehernya di lebuh raya. Mereka tidak kelihatan seperti trim fender plastik keras reka bentuk avant-garde - sebaliknya, sedikit kekasaran hanya sesuai dengan Rover, bukan?
Walaupun di dalam, kesannya tidak mengecewakan
Papan pemuka, dilapisi dengan bahan lembut, terpisah aluminium yang disikatdan juga di sepanjang tepi rabung pusat. Oleh kerana banyak fungsi dapat dilakukan dengan menggunakan skrin sentuh, tidak banyak butang atau terletak dengan mudah dan dilabel dengan jelas. Juga membiasakan diri 20 "clicker" di stereng seseorang yang terbiasa dengan elektronik pengguna moden tidak akan mempunyai: di bilah kami mengendalikan radio (di sebelah kiri) dan menu dengan tetapan yang dipaparkan di skrin kecil antara sensor analog, di kiri bawah dari telefon bimbit melalui sambungan dengan warna biru gigi, di sebelah kanan dengan kawalan pelayaran dan transmisi enam kelajuan stereng. Kami sama sekali tidak akan terkejut jika kami menemui helah Inggeris (ergonomik) yang pelik, tetapi kami tidak.
Tetapi seseorang yang telah memasukkan jari pada iPhone atau Samsung Galaxy SII sekurang-kurangnya sekali akan cenderung. tindak balas skrin sentuh... Beberapa tahun yang lalu, peranti navigasi bertindak balas dengan begitu perlahan, bukan paparan kereta moden. Melaluinya kami mengendalikan telefon bimbit, pemain muzik, memilih warna (hampir tidak dapat dilihat!) Dari pencahayaan sekeliling dan pemandangan dari sisi lima kamera... Cermin pandang belakang mempunyai dua, dua di depan dan satu di belakang, yang secara automatik bergerak ketika membalikkan dan mempermudah letak kenderaan secara grafik. Menarik, tetapi ... baca perenggan di bawah.
Saya terkejut di jalan raya
Terlalu keras dan sangat dahaga turbodiesel (Kami menguji versi yang lebih lemah, ada juga versi 190 yang kuat. SD4) dalam kombinasi dengan transmisi automatik bukanlah penyebab pemandu berteriak, tetapi pemandu akan terkesan dengan tingkah laku kereta. Dengan reka bentuk "lapangan" tidak condong ketika menikung dan mengekalkan kestabilan pada kelajuan tinggi. Seluruh casis memancarkan kesan padat dan bergelombang, yang juga dirasakan di tanah. Di sana, di hadapan medan, anda akan dihentikan dengan memikirkan berapa banyak wang yang anda tolak untuk orang Inggeris anda, tetapi jika anda dapat mengabaikannya, Evoque akan terbukti cukup jauh di antara saudara-saudaranya.
Ada hadnya casis klasik (jalan) dan dengan demikian kehilangan hubungan sekurang-kurangnya satu roda dengan tanah dengan cepat apabila masalah itu diselesaikan sebahagiannya oleh elektronik dengan memindahkan tork ke roda dengan daya tarikan. Paip ekzos terlalu terbuka untuk jalan raya yang serius. Apabila anda melihat Defender bersembunyi di atas cakera!
Jadi: kamera atau logam?
Salji setebal dua jari, jejaknya terkenal dan sama sekali tidak sukar. Di sana, tanpa penyesalan, saya juga berani dengan Octavia Scout atau Legacy drive all-wheel biasa. Program ini dipilih untuk salji (kerikil, kerikil, salji) dan Evoque mendapat (untuk salji terlalu lebar) tayar musim sejuk.
Pesawat yang lebih pendek mengikuti lereng, dan kemudian pendakian yang curam. Fiiiiijjuuuuuu, ia bersiul di bawah roda, dan empat penumpang melelapkan mata. Setelah hampir sepuluh meter meluncur ke belakang yang tidak terkawal, kami berhenti berdiri tegak lurus ke trek. Saya keluar dan hampir jatuh. Ais!
Sekiranya kereta diletakkan di tepi beberapa meter lebih tinggi, ia akan menghantam batu atau sekurang-kurangnya tanah beku, dan bukannya lima kamera, paip logam tebal akan diperlukan. Itu semua mengenai kamera. Tetapi mereka lewat tepat di kota dengan katil bunga. Kepulangannya perlahan dan selamat di Hill Descent Control.
Teks dan foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Kos model ujian: | 55.759 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 3 tahun (100.000 3km), jaminan cat 6 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 26.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.273 € |
|---|---|
| Bahan api: | 14.175 € |
| Tayar (1) | 2.689 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 18.331 € |
| Insurans wajib: | 3.375 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 47.463 0,48 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 85 × 96 mm - sesaran 2.179 cm³ - mampatan 15,8: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,8 m/s – kuasa khusus 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – tork maksimum 400 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Perbezaan 3,20 – Roda 8J × 19 – Tayar 235/55 R 19, lilitan bergolek 2,24 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,6s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, pelepasan CO2 1. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) -disejukkan), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.670 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.350 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | Dimensi luaran: lebar kenderaan 1.965 mm, trek depan 1.625 mm, trek belakang 1.630 mm, jarak tanah 11,6 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.520 mm, belakang 1.490 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – kunci pusat kawalan jauh – stereng pelarasan ketinggian dan kedalaman – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk belakang berasingan – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Tayar: Status Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer: 6.729 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 127 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 9,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 37dB |
Penilaian keseluruhan (338/420)
Mencari gambar? Tidakkah anda terlepas ini? Prestasi pemanduan yang baik, prestasi dan keselesaan di luar jalan raya yang sederhana? Tidak juga. Adakah anda mencari SUV yang sesuai? Hey Discovery kelihatan baik!
Bahagian Luar (15/15)
Malah orang yang membenci SUV lembut mahukannya - kerana rupa!
Bahagian Dalam (102/140)
Dengan panjang 4,3 meter, sukar untuk menyimpan lebih banyak (ruang). Sekiranya anda merancang untuk membawa penumpang dewasa di belakang, lupakan versi coupe. Bahan dan ergonomiknya sangat bagus.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Casis dan kemudi terpuji, enjin (sesaran, aliran) dan transmisi (kelajuan) sedikit kurang.
Prestasi pemanduan (63
/ 95)Terlalu sedikit ruang untuk merehatkan kaki kiri yang terentang, butang pergeseran gear yang menarik dan berguna (ia bukan tuas), kedudukan yang sangat hebat di jalan raya untuk SUV.
Persembahan (27/35)
Sesiapa sahaja yang mengharapkan persembahan tidak siuman dengan penampilan yang keren akan kecewa. Ini harus mencukupi untuk penggunaan biasa.
Keselamatan (38/45)
Dummies selamat (lima bintang), kami kehilangan beberapa ciri keselamatan aktif tambahan (radar cruise control, direction help, blind spot Warning).
Ekonomi (37/50)
Ini sebenarnya tidak murah, yang mana kita tolak dari sisa bahan bakar.
Kami memuji dan mencela
penampilan, gambar
perasaan di dalam
prestasi jalan raya
keupayaan luar jalan yang kukuh
rasa ketegasan badan dan casis
gear stereng
sistem kamera (sebaliknya lebih menarik daripada praktikal)
peralatan (cermin depan yang dipanaskan, stereng, sistem audio, lampu membaca sensor)
hanya transmisi automatik berkelajuan sederhana
penggunaan bahan api
pemilih perlahan di skrin tengah
jangan mengharapkan keluasan SUV yang besar
harga
pintu belakang yang sensitif terhadap kotoran
