Silinder brek induk - peranti dan prinsip operasi

Fungsi pertama pemacu hidraulik brek kereta adalah untuk menukar daya menekan pedal kepada tekanan bendalir yang berkadar dengannya dalam talian. Ini dilakukan oleh silinder brek utama (GTZ), yang terletak di kawasan perisai motor dan disambungkan dengan batang ke pedal.

Apakah yang perlu GTC lakukan?

Bendalir brek tidak boleh dimampatkan, jadi untuk memindahkan tekanan melaluinya ke omboh silinder eksekutif, ia cukup untuk mengenakan daya pada omboh mana-mana daripadanya. Yang direka khusus untuk ini dan disambungkan ke pedal brek dipanggil yang utama.

GTZ pertama telah disusun mengikut keprimitifan semata-mata. Sebatang rod telah dipasang pada pedal, hujung kedua yang ditekan pada omboh dengan manset pengedap elastik. Ruang di belakang omboh diisi dengan bendalir yang keluar dari silinder melalui penyatuan paip. Dari atas, bekalan cecair berterusan yang terkandung dalam tangki simpanan telah disediakan. Ini adalah bagaimana silinder induk klac kini disusun.

Tetapi sistem brek jauh lebih penting daripada kawalan klac, jadi fungsinya harus ditiru. Mereka tidak menyambung dua silinder antara satu sama lain; penyelesaian yang lebih munasabah ialah mencipta satu GTZ jenis tandem, di mana dua omboh terletak secara bersiri dalam satu silinder. Setiap daripada mereka berfungsi pada litarnya sendiri, kebocoran dari satu hampir tidak memberi kesan kepada operasi yang lain. Kontur diedarkan ke atas mekanisme roda dengan cara yang berbeza, selalunya prinsip pepenjuru digunakan, kod, sekiranya berlaku sebarang kegagalan tunggal, brek satu belakang dan satu roda depan tetap berfungsi, tetapi tidak di sepanjang satu sisi, tetapi di sepanjang pepenjuru badan, kiri depan dan kanan belakang atau sebaliknya. Walaupun terdapat kereta di mana hos kedua-dua litar sesuai dengan roda hadapan, bekerja pada silinder berasingan mereka sendiri.

Elemen GTZ

Silinder dipasang pada perisai enjin, tetapi tidak secara langsung, tetapi melalui penggalak vakum yang memudahkan untuk menekan pedal. Walau apa pun, rod GTZ disambungkan ke pedal, kegagalan vakum tidak akan membawa kepada ketidakupayaan brek sepenuhnya.

GTC termasuk:

• badan silinder, di dalamnya omboh bergerak;
• terletak di bahagian atas tangki dengan cecair brek, mempunyai kelengkapan berasingan untuk setiap litar;
• dua piston berturut-turut dengan spring balik;
• pengedap jenis bibir pada setiap omboh, serta pada salur masuk rod;
• palam berulir yang menutup silinder dari hujung bertentangan dengan rod;
• kelengkapan alur keluar tekanan untuk setiap litar;
• bebibir untuk dipasang pada badan penggalak vakum.

Takungan diperbuat daripada plastik lutsinar, kerana penting untuk mempunyai kawalan berterusan ke atas paras bendalir brek. Mengambil udara dengan omboh tidak boleh diterima, brek akan gagal sepenuhnya. Pada sesetengah kenderaan, tangki diletakkan dalam zon penglihatan yang berterusan untuk pemandu. Untuk alat kawalan jauh, tangki dilengkapi dengan penderia aras dengan petunjuk kejatuhannya pada panel instrumen.

Prosedur untuk operasi GTS

Dalam keadaan awal, omboh berada di kedudukan belakang, rongga di belakangnya berkomunikasi dengan cecair di dalam tangki. Mata air menghalang mereka daripada pergerakan spontan.

Hasil daripada usaha daripada rod, omboh pertama bergerak dan menghalang komunikasi dengan tangki dengan tepinya. Tekanan dalam silinder meningkat, dan omboh kedua mula bergerak, mengepam cecair sepanjang konturnya. Jurang dipilih dalam keseluruhan sistem, silinder kerja mula memberi tekanan pada pad. Oleh kerana hampir tiada pergerakan bahagian, dan bendalir tidak boleh mampat, perjalanan pedal selanjutnya berhenti, pemandu hanya mengawal tekanan dengan menukar usaha kaki. Keamatan brek bergantung pada ini. Ruang di belakang omboh diisi dengan cecair melalui lubang pampasan.

Apabila daya dikeluarkan, omboh kembali di bawah pengaruh spring, cecair sekali lagi mengalir melalui lubang pembukaan dalam urutan terbalik.

Prinsip tempahan

Jika salah satu litar telah hilang kekejangannya, maka cecair di belakang omboh yang sepadan akan terhimpit keluar sepenuhnya. Tetapi tekanan semula yang cepat akan membekalkan lebih banyak bendalir kepada litar yang baik, meningkatkan perjalanan pedal, tetapi tekanan dalam litar yang baik akan dipulihkan dan kereta masih boleh memecut. Ia bukan sahaja perlu untuk mengulangi menekan, membuang lebih banyak kuantiti baru dari tangki tekanan melalui litar bocor. Selepas berhenti, ia kekal hanya untuk mencari kerosakan dan menghapuskannya dengan mengepam sistem daripada udara yang terperangkap.

Kesalahan yang mungkin

Semua masalah GTZ dikaitkan dengan kegagalan pengedap. Kebocoran melalui cuff omboh membawa kepada pintasan bendalir, pedal akan gagal. Pembaikan dengan menggantikan kit tidak berkesan, kini menjadi kebiasaan untuk menggantikan pemasangan GTZ. Pada masa ini, haus dan kakisan dinding silinder telah bermula, pemulihannya tidak wajar secara ekonomi.

Kebocoran juga boleh diperhatikan di tempat di mana tangki dipasang, di sini menggantikan pengedap boleh membantu. Tangki itu sendiri cukup kuat, pelanggaran ketatnya jarang berlaku.

Penyingkiran awal udara dari silinder baru dilakukan dengan mengisinya dengan cecair secara graviti dengan kelengkapan kedua-dua litar dilonggarkan. Pengepaman selanjutnya dilakukan melalui kelengkapan silinder kerja.