Pengatur daya brek - peranti dan prinsip operasi

Apabila brek kereta, kesan pengagihan semula dinamik berat kereta antara gandar hadapan dan belakang berlaku. Memandangkan daya geseran maksimum yang boleh dicapai antara tayar dan jalan bergantung pada berat cengkaman, ia berkurangan pada gandar belakang, meningkat untuk hadapan. Untuk tidak memecahkan roda belakang menjadi gelincir, yang pasti akan membawa kepada tergelincir berbahaya kereta, adalah perlu untuk mengagihkan semula kuasa brek. Ini agak mudah dilaksanakan menggunakan sistem moden yang dikaitkan dengan unit ABS - sistem brek anti-kunci. Tetapi kereta masa lalu tidak mempunyai apa-apa jenis, dan fungsi ini dilakukan oleh peranti hidromekanik.

Apakah pengawal selia daya brek?

Sebagai tambahan kepada kes yang diterangkan, yang memerlukan campur tangan kecemasan dalam operasi brek, ia juga perlu untuk mengawal daya terencat untuk mengoptimumkan proses brek itu sendiri. Roda hadapan dimuatkan dengan baik, ia boleh menambah tekanan dalam silinder yang berfungsi. Tetapi peningkatan mudah dalam daya menekan pedal akan membawa kepada akibat yang telah ditunjukkan. Ia adalah perlu untuk mengurangkan tekanan yang dikenakan pada mekanisme belakang. Dan untuk melakukannya secara automatik, pemandu tidak akan dapat mengatasi penjejakan berterusan di sepanjang paksi. Hanya ahli sukan permotoran terlatih yang mampu melakukan ini, dan hanya apabila melalui selekoh "sasaran" dengan titik brek tertentu dan pekali lekatan yang diketahui ke jalan raya.

Di samping itu, kereta boleh dimuatkan, dan ini dilakukan secara tidak rata di sepanjang paksi. Petak bagasi, badan trak dan tempat duduk penumpang belakang terletak lebih dekat dengan buritan. Ternyata kereta kosong dan tanpa perubahan dinamik di belakang tidak mempunyai berat cengkaman, tetapi di hadapan ia berlebihan. Ini juga perlu dijejaki. Pengimbang brek yang digunakan dalam sukan permotoran boleh membantu di sini, kerana beban diketahui sebelum perjalanan. Tetapi adalah lebih bijak untuk menggunakan automaton yang akan berfungsi dalam statik dan dalam dinamik. Dan dia boleh mengambil maklumat yang diperlukan dari tahap perubahan dalam kedudukan badan di atas jalan sebagai sebahagian daripada lejang kerja suspensi belakang.

Bagaimana pengawal selia berfungsi

Dengan kesederhanaan luaran, prinsip operasi peranti itu tidak dapat difahami oleh ramai, yang mana dia digelar "ahli sihir". Tetapi tidak ada yang rumit dalam tindakannya.

Pengawal selia terletak di ruang di atas gandar belakang dan terdiri daripada beberapa elemen:

• perumah dengan rongga dalaman yang diisi dengan bendalir brek;
• tuil kilasan yang menyambungkan peranti ke badan;
• omboh dengan penolak bertindak pada injap sekatan;
• injap kawalan tekanan dalam silinder gandar belakang.

Dua daya bertindak pada omboh - tekanan cecair brek yang dipam oleh pemandu melalui pedal, dan tuil yang memantau tork bar kilasan. Momen ini adalah berkadar dengan kedudukan badan berbanding dengan jalan raya, iaitu beban pada gandar belakang. Di bahagian belakang, omboh diimbangi oleh spring balik.

Apabila badan rendah di atas jalan, iaitu kereta dimuatkan, tiada brek, suspensi dimampatkan sebanyak mungkin, maka laluan minyak brek melalui injap terbuka sepenuhnya. Brek direka bentuk sedemikian rupa sehingga brek belakang sentiasa kurang berkesan daripada brek hadapan, tetapi dalam kes ini ia digunakan sepenuhnya.

Jika kita mempertimbangkan kes ekstrem kedua, iaitu, badan kosong tidak memuatkan penggantungan, dan brek yang telah bermula akan membawanya jauh dari jalan lebih banyak lagi, maka omboh dan injap, sebaliknya, akan menghalang bendalir. laluan ke silinder sebanyak mungkin, kecekapan brek gandar belakang akan dikurangkan ke tahap yang selamat. Perkara ini diketahui ramai pembaikan yang tidak berpengalaman yang telah mencuba untuk menghentikan brek belakang pada kereta yang digantung. Pengawal selia hanya tidak membenarkan ini, menutup aliran bendalir. Di antara dua titik ekstrem terdapat peraturan tekanan yang dikawal oleh kedudukan penggantungan, yang diperlukan daripada peranti mudah ini. Tetapi ia juga perlu diselaraskan, sekurang-kurangnya semasa pemasangan atau penggantian.

Menubuhkan "ahli sihir"

Memeriksa operasi normal pengawal selia adalah agak mudah. Setelah memecut pada permukaan licin, pemandu menekan brek, dan pembantu secara visual menangkap detik-detik apabila roda depan dan belakang mula dikunci. Jika gandar belakang mula meluncur lebih awal, ahli sihir itu rosak atau perlu dilaraskan. Jika roda belakang tidak menghalang sama sekali, ia juga buruk, pengawal selia telah melampauinya, ia perlu diperbetulkan atau diganti.

Kedudukan badan peranti berbanding dengan tuil kilasan dilaraskan, yang mana pelekap mempunyai sedikit kebebasan. Biasanya, nilai kelegaan pada omboh ditunjukkan, yang ditetapkan pada kedudukan tertentu gandar belakang berbanding badan. Selepas itu, selalunya pelarasan tambahan tidak diperlukan. Tetapi jika ujian di jalan raya menunjukkan kecekapan operasi pengawal selia yang tidak mencukupi, kedudukan badannya boleh dilaraskan dengan lebih tepat dengan melonggarkan pengikat dan mengalihkan badan ke arah yang betul, untuk memutar bar kilasan atau berehat. Adalah mudah untuk memahami sama ada untuk menambah atau mengurangkan tekanan pada omboh dengan melihat tempat bagaimana ia berubah apabila gandar belakang dimuatkan.

Tidak ada tempat untuk optimis dalam kerja brek

Banyak kereta terus memandu dengan pengawal selia masam dengan ketat, kerana pemiliknya tidak memahami peranan penuh peranti mudah ini dan tidak menyedari kewujudannya sama sekali. Ternyata operasi brek belakang bergantung pada kedudukan omboh pengawal selia di mana ia masam dan hilang mobiliti. Kereta itu sama ada akan kehilangan banyak dalam kecekapan brek, sebenarnya hanya gandar hadapan berfungsi, atau sebaliknya, ia sentiasa melemparkan bahagian belakang semasa brek berat kerana gelinciran permulaan. Ini hanya boleh lulus tanpa hukuman sehingga brek kecemasan pertama dari kelajuan tinggi. Selepas itu, pemandu tidak akan mempunyai masa untuk memahami apa-apa, jadi dengan cepat ia akan berubah menjadi batang yang terbang ke lorong yang akan datang di hadapan.

Operasi pengawal selia mesti diperiksa pada setiap penyelenggaraan mengikut arahan. Omboh mestilah boleh digerakkan, kelegaan mestilah betul. Dan penunjuk bangku sepadan dengan data pasport. Satu-satunya perkara yang menyelamatkan kita daripada prosedur ini ialah "ahli sihir" telah lama tidak digunakan dalam kereta moden, dan peranannya diberikan kepada sistem elektronik yang disusun dan diuji dengan cara yang sama sekali berbeza. Tetapi apabila membeli kereta lama, kehadiran peranti sedemikian harus diingati.