GM membina 100 juta enjin V8

General Motors akan membina V100 blok kecil ke-8 juta hari ini — 56 tahun selepas enjin blok kecil pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran…

Walaupun berdekad-dekad tekanan ke atas enjin besar apabila perundangan emisi dan penjimatan bahan api semakin ketat, ia masih dibuat.

General Motors akan membina V100 blok kecil ke-8 juta hari ini — 56 tahun selepas enjin blok kecil pengeluaran pertama — dalam cabaran kejuruteraan kepada trend pengecilan saiz global.

Chevrolet memperkenalkan blok kompak pada tahun 1955, dan pencapaian pengeluaran itu datang pada bulan yang sama ketika jenama itu menyambut ulang tahun ke-100nya.

Enjin blok kecil telah digunakan dalam kenderaan GM di seluruh dunia dan kini digunakan dalam model Holden/HSV, Chevrolet, GMC dan Cadillac.

"Blok kecil adalah enjin yang membawa prestasi tinggi kepada orang ramai," kata David Cole, pengasas dan pengerusi emeritus Pusat Penyelidikan Automotif. Bapa Cole, mendiang Ed Cole, adalah ketua jurutera Chevrolet dan mengetuai pembangunan enjin blok kecil asal.

"Terdapat kesederhanaan yang elegan pada reka bentuknya yang menjadikannya hebat apabila ia baru dan membolehkannya berkembang hampir enam dekad kemudian."

Enjin penting dalam pengeluaran hari ini ialah blok kecil supercharged 475 kW (638 hp) LS9—kuasa di belakang Corvette ZR1—yang dipasang tangan di Pusat Perhimpunan GM, barat laut Detroit. Ia mewakili blok kecil generasi keempat dan merupakan enjin paling berkuasa yang pernah dibina oleh GM untuk kenderaan pengeluaran. GM akan mengekalkan enjin itu sebagai sebahagian daripada koleksi bersejarahnya.

Blok kecil itu telah disesuaikan di seluruh industri automotif dan seterusnya. Versi baharu enjin Gen I asal masih dihasilkan untuk kegunaan marin dan industri, manakala versi "kotak" enjin yang tersedia daripada Chevrolet Performance digunakan oleh beribu-ribu peminat hot rod.

V4.3 6 liter yang digunakan dalam beberapa kenderaan Chevrolet dan GMC adalah berdasarkan blok kecil, hanya tanpa dua silinder. Semua versi ini menyumbang kepada pencapaian ke-100 juta pengeluaran blok kecil.

"Pencapaian epik ini menandakan kejayaan kejuruteraan yang telah merebak ke seluruh dunia dan mencipta ikon perindustrian," kata Sam Weingarden, ketua eksekutif dan ketua fungsi global kumpulan Kejuruteraan Enjin.

"Dan sementara reka bentuk unit kompak yang lasak telah membuktikan keupayaannya untuk menyesuaikan diri dengan prestasi, pelepasan dan keperluan pembersihan selama bertahun-tahun, yang lebih penting, ia memberikannya dengan kecekapan yang lebih tinggi."

Enjin kini mempunyai blok dan kepala silinder aluminium dalam kereta dan banyak trak, membantu mengurangkan berat dan meningkatkan penjimatan bahan api.

Banyak aplikasi menggunakan teknologi penjimatan bahan api seperti Pengurusan Bahan Api Aktif, yang mematikan empat silinder di bawah keadaan pemanduan ringan tertentu dan Masa Injap Pembolehubah. Dan walaupun bertahun-tahun, mereka masih berkuasa dan agak menjimatkan.

Versi 430 kuasa kuda (320 kW) enjin blok kecil Gen-IV LS3 digunakan dalam Corvette 2012 dan memecutnya daripada pegun kepada 100 km/j dalam kira-kira empat saat, meliputi suku batu dalam masa lebih 12 saat dan mencapai kelajuan tertinggi. melebihi 288 km/j, dengan penjimatan bahan api lebuh raya bertaraf EPA sebanyak 9.1 l/100 km.

"Blok enjin kecil memastikan prestasi sempurna," kata Weingarden. "Ini adalah intipati enjin V8 dan legenda hidup yang relevan seperti biasa."

Minggu ini, GM juga mengumumkan bahawa enjin subkompak generasi kelima yang sedang dibangunkan akan menampilkan sistem pembakaran suntikan terus baharu yang akan membantu meningkatkan kecekapan berbanding enjin penjanaan semasa.

"Seni bina blok kecil terus membuktikan kaitannya dalam industri yang berkembang pesat, dan enjin generasi kelima akan membina prestasi warisan dengan peningkatan kecekapan yang ketara," kata Weingarden.

GM melabur lebih $1 bilion dalam kapasiti pengeluaran enjin blok kecil baharu, menghasilkan 1711 pekerjaan dicipta atau disimpan.

Enjin Gen-V dijangka dalam masa terdekat dan dijamin mempunyai pusat lubang 110mm, yang telah menjadi sebahagian daripada seni bina blok kecil sejak awal.

GM memulakan pembangunan V8 selepas Perang Dunia II, selepas ketua jurutera Ed Cole berpindah ke Chevrolet dari Cadillac, di mana beliau mengetuai pembangunan enjin V8 premium.

Pasukan Cole mengekalkan reka bentuk injap atas asas yang menjadi asas kepada enjin enam sebaris Chevrolet, yang dipanggil Stovebolt.

Ia dianggap sebagai salah satu kekuatan barisan kenderaan Chevrolet, mengukuhkan idea kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Cole mencabar juruteranya untuk mengukuhkan enjin baharu untuk menjadikannya lebih padat, lebih murah dan lebih mudah untuk dikeluarkan.

Selepas penampilan sulungnya dalam barisan Chevy pada tahun 1955, enjin V8 baharu itu secara fizikalnya lebih kecil, 23 kg lebih ringan dan lebih berkuasa daripada enjin Stovebolt enam silinder. Ia bukan sahaja enjin terbaik untuk Chevrolet, ia juga merupakan cara terbaik untuk membina enjin minimalis yang memanfaatkan teknik pembuatan yang dioptimumkan.

Selepas hanya dua tahun di pasaran, enjin blok kecil telah mula berkembang dengan mantap dari segi anjakan, kuasa dan kemajuan teknologi.

Pada tahun 1957, versi suntikan bahan api mekanikal telah diperkenalkan, dipanggil Ramjet. Satu-satunya pengeluar utama yang menawarkan suntikan bahan api pada masa itu ialah Mercedes-Benz.

Suntikan bahan api mekanikal telah ditamatkan secara berperingkat pada pertengahan tahun 1960-an, tetapi suntikan bahan api dikawal secara elektronik memulakan kerjaya dalam blok kecil pada tahun 1980-an, dan Suntikan Pelabuhan Ditala telah dilancarkan pada tahun 1985, menetapkan penanda aras.

Sistem suntikan bahan api dikawal secara elektronik ini telah ditambah baik dari semasa ke semasa dan reka bentuk asasnya masih digunakan pada kebanyakan kereta dan trak ringan lebih 25 tahun kemudian.

Pusat lubang 110mm blok kecil akan menjadi lambang prestasi padat dan seimbang blok kecil itu.

Ini adalah saiz di mana blok kecil generasi III direka pada tahun 1997. Untuk 2011, blok kecil itu berada dalam generasi keempatnya, menjana kuasa kepada trak bersaiz penuh Chevrolet, SUV dan van, trak bersaiz sederhana, dan kenderaan Camaro dan Corvette berprestasi tinggi. .

Enjin 4.3 liter (265 cu in) pertama pada tahun 1955 menghasilkan sehingga 145 kW (195 hp) dengan karburetor empat tong pilihan.

Hari ini, LS9 blok kecil supercas 6.2 liter (376 cu.in.) dalam Corvette ZR1 mempunyai 638 kuasa kuda.