Uji pandu Audi A6 dan A8

Canyon, serpentine, kebun anggur yang tidak berkesudahan dan dua limusin - kami melalui Provence di sedan jenama Audi yang paling dihormati

Sebuah kereta eksekutif hitam panjang nampaknya bukan alat pengangkutan yang paling sesuai untuk pendakian ke Verdon Canyon. Sekiranya, sebagaimana mestinya, bersantai di barisan belakang dengan komputer riba, anda akan cepat mabuk. Dan jika anda bertentangan dengan stereotaip, duduk di belakang roda, sesuaikan tempat duduk dan stereng untuk diri sendiri dan mulailah dengan bunyi mesin 460-kuasa kuda ke arah jepit rambut terdekat, sensasi negatif akan digantikan oleh kegembiraan dan mata yang terbakar. Menunggang serpentin gunung yang sempit adalah keseronokan sebenar.

Satu kes yang jarang berlaku: tiga pelumba benar-benar berjuang untuk berada di belakang roda versi roda jarak jauh Audi A8. Dua yang tinggal berkongsi tempat duduk di sebelah pemandu, dan yang kalah adalah orang yang berada di belakang, dikelilingi oleh tablet dengan akses Internet, dengan sistem kawalan iklim mereka sendiri dan tempat tidur sofa yang hampir peribadi. Walaupun, dalam keadaan normal, orang akan berjuang untuk kerusi barisan belakang kanan.

Tempat duduk belakang di A8 benar-benar karya. Ini adalah kerusi spa sebenar dengan urutan kaki dan kaki yang dipanaskan. Urut belakang selepas ini boleh dianggap perkara biasa. Tetapi dalam pergolakan pendakian berkelajuan tinggi, kedua-dua urutan dan pemanasan kaki kelihatan seperti pemberat. Serta pembantu suara yang bahkan mampu melakukan perbualan yang cerdas. Program ini mengemukakan soalan, mencadangkan pilihan, dan memberi perhatian kepada pembesar suara ketika terganggu.

Hanya 50 km yang memisahkan bahagian rata Provence dari pemandangan gaung terbesar di Eropah. Dan sebahagian besar jalan menuju ke serpentin. Kebun anggur memberi laluan ke tasik, kemudian muncul batu-batu dengan air terjun ruang. Dan di bahagian paling atas terdapat pemandangan ngarai sepanjang 25 kilometer dengan kedalaman 700 m dengan helang emas melambung di lengan.

Dengan setiap gelung jalan baru, angin bertambah. Selepas beberapa gambar selfie di lapangan untuk mengambil gambar, kru dengan cepat kembali ke bahagian dalam kulit kulit yang selesa, dihangatkan oleh pemanas. Lebih dekat ke puncak, penumpang berhenti meninggalkannya sama sekali, mengambil gambar sungai gunung pirus yang berkelok-kelok hanya melalui tingkap terbuka. Keadaan tempat-tempat ini mempesona dengan kekekalan, seperti sistem pemacu semua roda Audi Quattro dengan kestabilannya.

Semakin tinggi kelajuan kenderaan, semakin baik A8 melekat pada aspal, kadang-kadang memekik dengan tayar musim sejuk. Malah pemilik BMW tidak dapat mempertikaikan bahawa sedan Audi terbesar sesuai untuk memandu di jalan lurus dan rata di lebuh raya. Tetapi kenyataan bahawa kereta itu akan menjadi ceria dan marah pada serpentin yang cepat berliku adalah kejutan yang menyenangkan. A8 dengan enjin 4,0 liter, sistem hibrid ringan dan kotak gear Tiptronic 8-kelajuan mengambil masa 4,5 saat untuk mempercepat ke "beratus-ratus", walaupun kita berbicara mengenai limusin jarak roda panjang. Malah kereta sport akan iri dengan jumlah yang begitu banyak. Anehnya, Audi A8L memberikan begitu banyak emosi yang menyenangkan sehingga sesaat ia dapat dikelirukan walaupun dengan R8.

Hibrid ringan, atau hibrida ringan, berfungsi dalam keadaan ini dengan cara yang sangat menarik. Peranti ini adalah standard untuk semua konfigurasi A8: enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan generator pemula tali pinggang dan bateri lithium-ion yang menyimpan tenaga semasa brek. Sistem ini membolehkan Audi A8 meluncur dengan kelajuan antara 55 dan 160 km / j dengan enjin mati selama kira-kira 40 saat. Sebaik sahaja pemandu menekan petrol, starter menghidupkan enjin.

Bahagian kedua perjalanan berlangsung di salon sedan Audi A6 yang memanjang, dan seluruh pasukan mengalami déjà vu: tidak ada keinginan untuk keluar dari belakang roda lagi baik di kota yang sunyi atau di lintasan hutan. Bahkan dengan mempertimbangkan hakikat bahawa alam sekitarnya seperti kad pos, dan kalis bunyi kabin melindungi para penunggang dengan kuat dari bunyi luaran sehingga kadang-kadang mereka harus membuka tingkap, mendengar suara alam.

Bumper depan kereta dipenuhi dengan sensor dan kamera, di antaranya terdapat lidar yang mengimbas ruang di hadapan kereta. Ini adalah bahagian penting dari kecerdasan buatan Audi, yang membantu melihat rintangan dari depan, membezakan antara tanda, tanda lorong dan tepi jalan. Selalunya, kereta itu sendiri tahu bila hendak brek dan di mana hendak memecut. Tetapi ia masih memeriksa sama ada pemandu terus meletakkan tangannya di stereng, dan bergetar dengan lembut jika dia fikir dia terganggu.

Sukar untuk mengatakan siapa yang lebih terlibat dalam pemanduan - pemandu atau elektronik. Betapa halus kereta yang dipusingkan dengan kelajuan lebih banyak bercakap mengenai kualiti sistem penalaan casis dan pembantu elektronik, tetapi saya benar-benar ingin berfikir bahawa kemahiran pemandu masih penting. Dan Audi A6 tidak melakukan semuanya dengan sendirinya, tetapi hanya membantu dan memberi arahan.

Yang paling mengejutkan adalah kenyataan bahawa, dari sudut pandang penumpang, baik dari segi peralatan dan dari segi tetapan dan keseimbangan casis, perbezaan antara A8 dan A6 nampaknya hampir tidak penting. Yang penting ialah ukuran dan kekuatan, dan tidak mengapa dalam kedua-dua kes tersebut. Ujian A6 dilengkapi dengan TFSI 3,0 liter dengan 340 hp. dengan. dan S-tronic tujuh kelajuan. Sekiranya "enam" mempunyai enjin paling kuat dari A8, ia akan menjadi sedan "terisi" dengan papan nama RS. Tetapi walaupun tanpa dia, keturunan kita dari serpentin berbatu ke dataran ternyata cepat, kuat dan tidak sopan.

Walaupun begitu, keseronokan pemanduan sebenar dan hampir primal yang anda dapat dari memandu limusin ini, Audi masih menuju ke arah penyempurnaan teknologi autopilot untuk keseluruhan barisan model. Kereta hampir siap untuk bergerak sendiri, dan ini sedikit menyedihkan, kerana elektronik semakin mengubah teknologi dan jam ujian yang indah menjadi spesifikasi teknikal yang kering. Emosi digantikan oleh angka pragmatik, dan kilauan mata memberi jalan kepada pengiraan sejuk - seperti yang berlaku dalam pengedar ketika membincangkan kos pembelian.

Kos asas Audi A6 di Rusia secara simboliknya kurang dari 4 juta rubel, tetapi kereta uji dalam versi teratas dengan enjin 340 kuasa kuda berharga 6 rubel. "Lapan" yang lengkap lebih mahal dua kali lebih mahal, walaupun tidak terlalu banyak dalam set peralatan, tetapi ia mempunyai motor yang kuat. Dan ini banyak wang yang anda ingin belanjakan untuk sesuatu yang penting, berat dan tahan lama. Itu akan memberi anda peluang untuk bekerja dengan selesa dalam perjalanan dan, akhirnya, itu dapat memberikan ribut emosi dari serpentin yang berliku. Masih mampu.

Jenis badan	Sedan	Sedan
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Wheelbase mm	3128	2924
Membendung berat badan	2020	1845
Isipadu batang, l	505	530
jenis enjin	Petrol, turbo	Petrol, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	3996	2995
Kuasa, hp dengan. pada rpm	460 / 5500--6800	340 / 5000--6400
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	660 / 1800--4500	500 / 1370--4500
Penghantaran, pemacu	8-st. Penghantaran automatik, penuh	7 langkah, robot., Penuh
Maks. kelajuan, km / j	250	250
Pecutan 0-100 km / j, s	4,5	5,1
Penggunaan bahan api (sms. kitaran), l	10	6,8
Kos, USD	dari 118 760	dari 52 350