Ujian perlumbaan: Husqvarna WR 125

• Video

Model entry-level Husqvarna di dunia hard-enduro disebut WR 125. Mereka juga menawarkan versi WRE yang sedikit lebih beradab (tidak, E tidak bermaksud starter elektrik) dengan kilowatt lebih sedikit dan komponen perlumbaan yang lebih sedikit yang seharusnya menjadi sebahagian program jalan raya atau luar jalan raya. Walaupun begitu, jika anda tidak bimbang tentang tempat duduk yang tidak selesa, anda boleh menempuh perjalanan lebih lama. WR, bagaimanapun, bertentangan dengan jalan raya.

Bukan hanya kerana tempat duduk lumba yang sempit, tetapi kebanyakannya kerana mesin yang mereka pinjam dari program motocross. Apabila bergerak dengan kelajuan tetap, ia "mereda" dan melaporkan bahawa ia tidak berbau ketika gas ditutup separuh. Ketika saya menjawab kepada rakan sekerja (sebaliknya memandu EXC 530cc) yang, setelah beberapa puluh meter dengan WR, bertanya apa yang harus dilakukan untuk membuatnya bergerak: ia perlu dipusingkan!

Untuk gambaran yang lebih plastik tentang bagaimana kuasa diagihkan secara tidak sekata dalam penghancur letupan ini, kesan jalan yang rata: apabila anda dengan malas menambah gas dan beralih ke julat putaran yang lebih rendah, takometer digital berhenti pada gear keenam pada 65 km / j. Walau bagaimanapun , apabila anda memusingkan pendikit sepanjang jalan, enjin berputar pada kira-kira 75 km/j dan dalam sekelip mata hanya melancarkan lunas berat seberat seratus kilo kepada 100 kilometer sejam yang baik – ia akan tetap berfungsi, tetapi ia tidak direka bentuk untuk kelajuan tinggi.

Husqvarna ini, bersama dengan ratusan kereta, kebanyakannya sekitar 450cc, telah menjadi ciri hobi perlumbaan merentas desa. Merentas desa bermakna dia bermula dalam kumpulan dan kemudian menunggang dalam bulatan, manakala hobi bermakna dia mempunyai satu setengah jam untuk melepasi garisan penamat seberapa banyak yang mungkin. Perlumbaan "Pakar" berlangsung sejam lebih lama. Pada permulaannya, Husa bermula dahulu, tetapi saya masih mengalami permulaan yang buruk - motosikal itu berada di barisan kedua, dan dua lagi penunggang KTM jelas menghadapi masalah untuk memulakan.

Walaupun beratus-ratus penunggang menjerit ke satu arah, satu dari sepuluh dari mereka kelihatan sangat panjang, jadi saya tergelincir sedikit di antara mereka (nampaknya sekarang saya teringat video itu) dan memukul trek motocross. ... Saya mencari lubang di khalayak ramai dan cuba mengimbangi permulaan yang buruk dengan menyalip, tetapi di beberapa tempat tidak ada pilihan lain selain menunggu. Di kawasan yang sukar, semuanya berdiri, penunggang enduro berlari, jatuh, bersumpah, beberapa enjin dengan isyarat asap sudah melaporkan bahawa mereka terlalu panas walaupun angin Istrian sejuk.

Dalam kes sedemikian, apabila perlu untuk membantu kuda petrol secara manual, kelebihan dan kekurangan WR-ke muncul. Sisi baiknya pastinya ringan. Apabila ia datang untuk mendaki dan berpatah balik ke lembah di tengah-tengah cerun, setiap kilo adalah tambahan, dan WR 125 adalah bulu-lurus dengan 100 kilogram berat kering. Masalahnya datang apabila anda menolak basikal ke atas bukit dari sebelah kiri dan dua lejang menendang masuk.

WR tidak mempunyai pemula elektrik, jadi anda perlu duduk di tempat duduk setinggi tiga kaki dan menggunakan pemula kecil. Tidak ada masalah dengan penyalaan, walaupun selepas jatuh - jika tidak dengan yang pertama, maka selepas pukulan kedua, ia mungkin terbakar. Sebaik sahaja ketidakselesaan seperti itu berlaku kepada saya, saya menjadi lebih prihatin dan sentiasa menekan klac dalam masa supaya enjin tidak berhenti tanpa perlu. Apabila mengalihkan basikal secara manual, saya akan menunjukkan satu lagi kelemahan kecil: plastik di bawah spatbor belakang boleh dibuat lebih bulat supaya jari tangan kanan kurang menderita.

Setelah "pergerakan" reda, semuanya berjalan lancar. Dengan lancar, tenang dan dengan permulaan yang sedikit agresif, saya mengatasi jatuh bangun, tetapi terdapat beberapa kejatuhan di tanah Istria yang basah. Satu maut kepada pelindung radiator plastik dan pendakap fender hadapan. Jika tidak, kemudi adalah yang "menangkap" hentakan dan melindungi manik apabila dijatuhkan, tetapi di pinggul saya saya berpusing supaya kemudi masuk ke dalam parit yang dalam dan unsur-unsur yang disebutkan sebelum ini telah rosak. pok. Saya segera mendengar sesuatu meletup - sial, saya kejam.

Mesinnya adalah dua lejang khas dengan anjakan kecil, iaitu malas di bahagian bawah dan meletup di bahagian atas, tetapi masih terkejut dengan kekuatannya yang berguna walaupun di julat putaran tengah. Ia tidak perlu diangkat untuk mendaki kebanyakan turun, tetapi juga berjalan di putaran sederhana di mana mesin menarik dengan baik di bawah beban. Anda hanya perlu memilih gear yang betul, tidak perlu mengharapkan keajaiban dari 125 meter padu. Kotak gear mesti dipuji dengan tegas. Oleh kerana meraba tuas kopling yang buruk (beberapa kali rasanya tidak rata untuk "kuda"), saya beralih tanpa kopling semasa memandu, sering juga ketika turun.

Kotak gear tidak pernah terhenti semasa melahu atau dalam gear yang tidak diingini! Beberapa perkataan tentang penggantungan - Marzocchi dan Sachs berfungsi dengan baik, tetapi jika saya tidak mencuba TE 250 kemudian, garpu Kayaba disikat ke dalam labah-labah depan, saya tidak akan perasan bahawa WR 125 adalah basikal yang agak gelisah. apabila menunggang bonggol. Tidak ada masa untuk menguji tetapan penggantungan yang berbeza, tetapi perbandingan kepala ke kepala WR 125 dan TE 250 menunjukkan bahawa pemanduan dengan kurang penggantungan memerlukan lengan yang lebih kuat dan lebih perhatian daripada penunggang. Memandangkan ujian WR mempunyai garpu Marzocchi, nampaknya ia juga untuk tahun 2009 – mereka sudah memasang garpu Kayaba tahun ini.

Saya menamatkan lima pusingan dalam masa satu setengah jam dan menduduki tempat ke-108 daripada 59 peserta. Demikian kata penganjur, yang mempunyai banyak masalah dengan ranking peserta, walaupun penjaga masa. Berpuas hati dengan rating, serta WR. Di bawah garisan adalah basikal yang sangat menyeronokkan yang seorang berusia 16 tahun akan sukar untuk meminta lebih banyak, dan tidak ada pesaing di pasaran Slovenia selain EXC 125 KTM (€6.990).

Alternatif empat lejang

Selepas perlumbaan, Jože Langus, peniaga dan pembaiki Husqvarn, membuang TE 250 IU dengan sistem ekzos Akrapovic setiap pusingan. 125 2T dan 250 4T tergolong dalam kelas enduro perlumbaan yang sama, jadi saya sangat berminat dengan tingkah laku kakak. Sudah berada di tempat, rasanya lebih berat (berat kering 106 kg) dan selain itu, ia jatuh sedikit lebih kekok ke arah putaran yang ketat daripada WR 125, jika tidak, basikalnya biasanya bagus.

Kuasa diagihkan dengan lebih fleksibel dan sekata, yang kurang memenatkan, dan juga membuat kesilapan semasa memilih gear. Seperti yang telah disebutkan, basikal yang dipasang pada Kayabo (Joje berkata dia tidak menukar suspensi) adalah lebih stabil sepanjang tahun cahaya. TE menanamkan keyakinan sedemikian sehingga ia segera terbang pada pendikit hampir penuh ke "sasaran" yang berkerut! TE 250 dengan suntikan bahan api elektronik adalah pilihan yang lebih baik tetapi lebih mahal. Mereka menilai pada 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Harga kereta uji: 6.649 EUR

enjin: satu silinder, dua lejang, disejukkan cecair, 124, 82 cm? , Karburator Mikuni TMX 38, pemanduan kaki.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 240 mm.

Penggantungan: Marzocchi garpu boleh laras depan terbalik, 300mm perjalanan, kejutan belakang laras Sachs, perjalanan 296mm.

Tayar: 90/90-21, 120/90-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 975 mm.

Tangki bahan api: 7 l.

Wheelbase: 1.465 mm.

Berat kering: 100 kg.

Wakil: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Kami memuji dan mencela

+ enjin hidup

+ berat ringan

+ ketangkasan

+ bahagian plastik berkualiti

+ kedudukan memandu

+ kotak gear

+ harga dan kos penyelenggaraan yang rendah

– tepi plastik tajam di bawah spatbor belakang

- Kestabilan arah terburuk pada benjolan

- rasa pada tuil klac

tangan berpusing pergi ke: Matevzh Hribar, jurugambar diganti:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Data induk

  Kos model ujian: € 6.649 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, dua lejang, disejukkan cecair, 124,82 cm³, karburator Mikuni TMX 38, pemanduan kaki.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 240 mm.

  Penggantungan: Marzocchi garpu boleh laras depan terbalik, 300mm perjalanan, kejutan belakang laras Sachs, perjalanan 296mm.

  Tangki bahan api: 7 l.

  Wheelbase: 1.465 mm.

  Berat: 100 kg.