Ujian perlumbaan: KTM EXC 450 2011
Perjanjiannya adalah seperti ini: Saya membeli motosikal, dan jika ia mati, saya akan menulis bahawa ia sudah mati. Boštyan dari Labe bersetuju.
Muat turun ujian PDF: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Video: Paha Merentas Desa 2011
- Video: Crosscountry Orehova vas 2011
- Video: Crosscountry Škedenj 2011
Ada sesuatu pembentangan antarabangsa: di sana kami menunggang motosikal selama satu atau tiga jam, hanya cukup untuk menarik perhatian dan bersedia untuk fakta bahawa "kami sedang memandu." Kami yang lain ujian: kami menunggang motosikal di jalan raya (rupa bumi) yang kami kenali selama beberapa jam dan meluangkan masa untuk satu atau lain tetapan, pengukuran dan pemeriksaan terperinci - kemudian "ujian" berlaku. Inilah dia pengalaman langsung dengan motosikal enduro keras: dari casis, mengetatkan bolt, pelarasan, perlumbaan (tujuh dua jam dalam musim silang ditambah satu lagi "api" selama satu jam dalam Lemak), mencuci, membuka, menukar minyak ... Pada permulaan musim , persoalannya ialah: adakah ia atau tidak? "Bersedia untuk Berlumba" iaitu.
Adakah motosikal memerlukan sentuhan penamat sebelum perlumbaan? Dia boleh melakukannya tanpa itu juga, tetapi saya masih memasangkan dia dengan pelindung motor aluminium dan pelindung tertutup Acerbis dengan pelindung radiator (malangnya, hanya selepas kejatuhan pertama yang janggal (). Untuk menunggang merentas desa, saya juga mengesyorkan membeli kincir angin untuk penyejukan tambahan atau sekurang-kurangnya gantikan pam air dengan yang lebih besar yang boleh menolak lebih banyak air melalui penyejuk. Pada perlumbaan pertama di Dragon, enjin memuntahkan sedikit air berhampiran hujung apabila radiator kotor daripada mandi lumpur. Di bawah keadaan biasa, tiada terlalu panas tetapi anda tahu - enduro TIDAK berfungsi dalam keadaan biasa ...
Enjin sejuk akan sentiasa dihidupkan dengan pasti selepas menggunakan pendikit tangan dan dalam semua aspek. kuasa dan tork yang mengagumkan. Gear terlalu tinggi di selekoh sempit sebelum bukit yang curam? Jangan panik - tambah petrol dan kurang daripada setengah liter akan menyelamatkan anda daripada dilema. Sudah tentu enjin besar bermakna kebolehgerakan sedikit lebih terukberbanding dengan model EXC 250, 350 dan dua lejang, tetapi saya boleh mengatakan dengan yakin bahawa volum ini adalah penyelesaian yang sangat serba boleh. Ia juga terbang dengan baik di jalan kerikil berkelajuan tinggi dan membangunkan transmisi bersiri. licik sehingga 145 km / j.
Saya perhatikan ia sebagai kelemahan dalam perlumbaan sedikit lebih sukar untuk menyalakan enjin panasa (jumlah gas yang diperlukan mesti ditambah) dan penggunaan minyak kira-kira satu desiliter selama 10 jam bekerja. Saya akui kemungkinan penggunaan minyak enjin (mengisi minyak dalam kotak gear tidak diperlukan) adalah hasil perlumbaan di Slovenj Gradec (gambar pembawa!), Apabila enjin yang tenggelam sedang menarik air melalui lubang bolong atau melalui penapis udara . ..
Ya ini galas roda belakang matiIa juga salah saya sendiri, apabila saya memandu ke trek motocross dengan nat pada gandar belakang terlalu ketat. Setiap usaha adalah diharapkan untuk melaraskan ketegangan jejari pada roda.
Gambaran positif keseluruhan juga termasuk kesan yang sangat baik tentang cara orang Austria memasang basikal mereka. Bolt kepala hex dan kepala torx (supaya ia boleh ditanggalkan dengan satu atau sepana lain!) Adakah Mudah diakses, kenalan adalah tepat, tiada kebocoran minyak di mana-mana, semua komponen penting untuk penyelenggaraan asas mudah diakses. Bersama dengan arahan yang sangat baik untuk perkhidmatan asas Dengan alat yang betul dan urat mekanikal, banyak perkara boleh dilakukan di rumah, mengelakkan lawatan sokongan.
Kesimpulan: kerana saya tidak menguji motosikal lain dengan terperinci, saya tidak akan mengatakan ia adalah yang terbaik, tetapi EXC 450 2011 pastinya merupakan pilihan yang bagus untuk kegunaan enduro amatur atau profesional.
teks: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Kos selepas 35 jam bekerja dalam EUR
penutup enjin ALU (www.ready-2-race.com) 129
Perlindungan roda stereng Acerbis (www.velo.si) 97
Lampu hadapan (jatuh) 3,5
Radiator kimpalan kiri (jatuh) 20
Suis utama pada hendal (jatuh) 40,8
Perkhidmatan Pertama (www.motocenterlaba.com) 99
Servis selepas terjunan yang gagal (www.motocenterlaba.com) 126,48
Bolt perisai garpu hadapan 0,96
Skru plastik sisi belakang + mesin basuh 7,02
Servis (galas roda belakang, pelarasan injap, pelarasan jejari dan suspensi -
Perkhidmatan Lumba Bogdan Zidar) 63
Cengkaman getah (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Pemasangan semula gusi (Todivo) 10
Servis (minyak, penapis, www.home-garage.com) 63
Kit penyelenggaraan penapis udara (www.motoextreme.si) 54
Semburan motorex offroad 15 rantai
Peti ais parut (digunakan) 40
Jumlah 874
Data induk
Jualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449,3cc, nisbah mampatan 3: 11, karburetor Keihin FCR-MX 9, permulaan elektrik dan sepakan
Kuasa: cth.
Tork: cth.
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: keluli tiub, aluminium tambahan
Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 220 mm
Penggantungan: WP for 48mm garpu teleskopik terbalik boleh laras, 300mm perjalanan, peredam belakang tunggal laras WP, perjalanan 335mm
Tayar: 90/90-21, 140/80-18
Ketinggian: 985 mm
Tangki bahan api: 9,5
Wheelbase: 1.475 mm
Berat: 113, 9 kg.
- Kesalahan ujian: Kegagalan galas roda belakang, skru pada pendawaian ditanggalkan
Kami memuji dan mencela
enjin (kuasa, tork, kebolehpercayaan)
penggantungan untuk enduro
brek
plastik berkualiti tinggi
tangki bahan api telus
penyelenggaraan asas yang mudah
mutu kerja, skru
penggunaan bahan api sederhana
prestasi pemanduan (kestabilan, kebolehgerakan)
manual perkhidmatan cemerlang dan katalog alat ganti
ketersediaan alat ganti
terlalu panas enjin semasa pemanduan melampau atau apabila peti sejuk menjadi kotor
penyalaan enjin panas sedikit lebih teruk
penggunaan minyak enjin (baca teks!)
kebolehgerakan berbanding dengan enjin yang lebih kecil
enjin yang lebih memenatkan berbanding dengan enjin suntikan elektrik yang lebih baru
paip ekzos depan terdedah
warna sensitif pada penutup sisi enjin
