Grumman F-14 Bombcat Bahagian 1

Pada mulanya, tugas utama F-14 Tomcat adalah pertahanan udara kapal pengangkut pesawat Amerika dan pengiring mereka.

kapal dan memperoleh keunggulan udara di kawasan operasi bawaan udara.

Sejarah pesawat pejuang homing udara Grumman F-14 Tomcat boleh dibahagikan kepada dua tempoh. Untuk sedekad pertama atau lebih, F-14A berkhidmat sebagai "pertahanan armada" - pemintas yang tugas paling pentingnya adalah untuk memerangi pengebom jarak jauh Soviet - pembawa peluru berpandu anti-kapal bersayap dan pesawat lain yang boleh mengancam Amerika kumpulan itu. kapal pengangkut pesawat. F-14A membuktikan nilainya dengan menembak jatuh dua pengebom pejuang Su-22 Libya dan dua pejuang MiG-23 dalam dua pertempuran pada 1981 dan 1989 di Sirte Sirte.

Pada 80-an, imej "romantik" F-14A Tomcat telah diabadikan dalam dua filem cereka - The Last Countdown dari 1980-an dan yang paling penting dalam Top Gun, filem 1986 Tony Scott yang diiktiraf. Perkhidmatan -14A juga melibatkan kerja dengan sistem pendorong yang tidak boleh dipercayai dan terlalu lemah, yang telah menyebabkan banyak bencana. Hanya kemasukan ke dalam perkhidmatan model F-14B dan F-14D yang dinaik taraf dengan enjin baharu menyelesaikan masalah ini.

Pada awal 90-an, apabila F-14 Tomcat akhirnya menjadi reka bentuk yang matang sepenuhnya, Pentagon membuat keputusan untuk menamatkan pengeluarannya. Pesawat itu seolah-olah ditakdirkan. Kemudian bermulalah peringkat kedua dalam sejarah pejuang. Melalui beberapa pengubahsuaian dan pengenalan sistem navigasi dan panduan jenis LANTIRN, F-14 Tomcat telah berkembang daripada platform "misi tunggal" menjadi pengebom pejuang yang benar-benar pelbagai peranan. Sepanjang dekad seterusnya, kru F-14 Tomcat melakukan serangan ketepatan terhadap sasaran darat dengan bom berpandukan laser dan isyarat GPS, menjalankan misi sokongan rapat untuk tentera mereka sendiri, dan juga menembak sasaran darat dengan senapang dek. Jika pada akhir 70-an juruterbang Tentera Laut telah mendengar tentang peranan F-14 menamatkan perkhidmatan mereka, tiada siapa yang akan mempercayainya.

Pada akhir 50-an, Tentera Laut AS (Tentera Laut AS) membangunkan konsep membina pesawat pejuang udara jarak jauh - yang dipanggil. pembela armada. Ia sepatutnya menjadi pejuang berat yang bersenjatakan peluru berpandu udara-ke-udara, mampu memintas pengebom Soviet dan memusnahkan mereka pada jarak yang selamat - jauh dari kapal pengangkut pesawat dan kapal mereka sendiri.

Pada Julai 1960, Douglas Aircraft menerima kontrak untuk membina pesawat pejuang berat F-6D Missileer. Ia adalah untuk mempunyai tiga anak kapal dan membawa peluru berpandu jarak jauh AAM-N-3 Eagle dengan kepala peledak konvensional atau nuklear. Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa pejuang berat itu memerlukan perlindungan memburunya sendiri, dan keseluruhan konsep itu tidak mungkin berfungsi. Beberapa tahun kemudian, idea pejuang berat dihidupkan semula apabila Setiausaha Pertahanan Robert McNamara cuba meneruskan pembinaan versi udara pesawat pengebom General Dynamics F-10A di bawah program TFX (Tactical Fighter Experimental). Versi bawaan udara, yang dinamakan F-111B, akan dibina bersama oleh General Dynamics dan Grumman. Walau bagaimanapun, F-111B terbukti terlalu besar dan sukar untuk dikendalikan dari kapal pengangkut pesawat. Selepas F-111A, dia "mewarisi" kokpit dua tempat duduk dengan tempat duduk bersebelahan dan sayap geometri berubah-ubah dengan jarak 111 m (dilipat) hingga 10,3 m (terbuka).

Tujuh prototaip telah dibina, yang pertama telah diuji pada Mei 1965. Tiga daripadanya terhempas, mengakibatkan empat anak kapal maut. Tentera Laut menentang penggunaan F-111B, dan keputusan ini disokong oleh ahli kongres. Projek itu akhirnya dibatalkan dan pada Julai 1968 Tentera Laut meminta cadangan untuk program Heavy Airborne VFX (Pejuang Tentera Laut Eksperimen) yang baru dilancarkan. Lima syarikat mengambil bahagian dalam tender: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell Amerika Utara, General Dynamics dan Ling-Temco-Vought. Grumman memutuskan untuk menggunakan pengalamannya dalam program F-111B, termasuk konsep sayap geometri berubah-ubah. Tujuh konfigurasi aerodinamik yang berbeza telah dikaji dengan teliti, kebanyakannya tanpa sayap geometri berubah-ubah. Akhirnya, pada penghujung tahun 1968, Grumman menyerahkan 303E, pejuang sayap boleh ubah enjin dua tempat duduk, untuk ditender.

Walau bagaimanapun, tidak seperti F-111B, ia menggunakan ekor menegak berkembar, tempat duduk pegawai pemintas dan radar (RIO) yang disusun serentak, dan enjin terletak di dua nacelles berasingan. Akibatnya, di bawah fiuslaj terdapat tempat untuk empat rasuk lengan penggantungan. Di samping itu, persenjataan itu sepatutnya dibawa pada dua rasuk yang diletakkan di bawah apa yang dipanggil. sarung tangan, iaitu fairing sayap di mana sayap "alih" "berfungsi". Tidak seperti F-111B, ia tidak dirancang untuk memasang rasuk di bawah bahagian sayap yang bergerak. Pesawat pejuang itu akan dilengkapi dengan sistem yang dibangunkan untuk F-111B, termasuk: radar Hughes AN / AWG-9, peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh AIM-54A Phoenix (direka oleh Hughes khusus untuk operasi radar) dan Pratt & Whitney TF30-P-12. Pada 14 Januari 1969, projek 303E menjadi pemenang dalam program VFX, dan Tentera Laut secara rasmi menetapkan pejuang baru itu sebagai F-14A Tomcat.

Persenjataan utama pejuang F-14 Tomcat untuk memerangi sasaran udara ialah enam peluru berpandu udara-ke-udara AIM-54 Phoenix jarak jauh.

F-14A - masalah enjin dan kematangan struktur

Pada tahun 1969, Tentera Laut AS menganugerahkan Grumman kontrak awal untuk membina 12 prototaip dan 26 unit pengeluaran. Akhirnya, 20 sampel ujian FSD (Pembangunan Skala Penuh) telah diperuntukkan untuk fasa ujian. F-14A pertama (BuNo 157980) meninggalkan kilang Grumman di Calverton, Long Island pada akhir 1970. Penerbangannya pada 21 Disember 1970 berjalan lancar. Bagaimanapun, penerbangan kedua, yang dibuat pada 30 Disember, berakhir dengan bencana akibat kegagalan kedua-dua sistem hidraulik semasa pendekatan pendaratan. Anak kapal berjaya mengeluarkan, tetapi pesawat itu hilang.

FSD kedua (BuNo 157981) terbang pada 21 Mei 1971. FSD No. 10 (BuNo 157989) telah dihantar ke Pusat Ujian Tentera Laut NATC di Sungai Patuxent untuk ujian struktur dan dek. Pada 30 Jun 1972, ia terhempas semasa bersiap untuk pertunjukan udara di Sungai Patuxent. Juruterbang ujian William "Bill" Miller, yang terselamat daripada nahas contoh pertama, meninggal dunia dalam nahas itu.

Pada Jun 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) mengambil bahagian dalam ujian atas kapal pertama - pada kapal pengangkut pesawat USS Forrestal. Prototaip No. 6 (BuNo 157984) bertujuan untuk ujian senjata di pangkalan Point Mugu di California. Pada 20 Jun 1972, F-14A No. 6 menembak dirinya sendiri apabila peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana AIM-7E-2 Sparrow yang dilepaskan mengenai pejuang itu semasa berpisah. Anak kapal berjaya mengeluarkan. Pelancaran pertama peluru berpandu jarak jauh AIM-54A dari F-14A berlaku pada 28 April 1972. Tentera Laut amat gembira dengan prestasi sistem AN/AWG-9-AIM-54A. Julat radar, beroperasi dalam jalur-X dan pada frekuensi 8-12 GHz, berada dalam lingkungan 200 km. Ia pada masa yang sama boleh menjejaki sehingga 24 sasaran, menggambarkan 18 pada TID (paparan maklumat taktikal) yang terletak di stesen RIO, dan menyasarkan senjata ke enam daripadanya.

Radar mempunyai fungsi mengimbas dan menjejaki sasaran yang dikesan secara serentak dan boleh mengesan sasaran yang terbang di hadapan tanah (permukaan). Dalam masa 38 saat, F-14A boleh menembakkan salvo enam peluru berpandu AIM-54A, setiap satunya mampu memusnahkan sasaran yang terbang pada ketinggian yang berbeza dan dalam arah yang berbeza. Peluru berpandu dengan jarak maksimum 185 km menghasilkan kelajuan Ma = 5. Ujian telah menunjukkan bahawa mereka juga boleh memusnahkan peluru berpandu jelajah altitud rendah dan sasaran yang bergerak pantas. Pada 28 Januari 1975, peluru berpandu AIM-54A Phoenix secara rasmi diterima pakai oleh Tentera Laut AS.

Malangnya, keadaan pemanduan agak berbeza.

Enjin Pratt & Whitney TF14-P-30 telah dipilih untuk memacu F-412A, dengan tujahan maksimum 48,04 kN setiap satu dan 92,97 kN dalam penunu selepas. Ia adalah versi diubah suai bagi enjin TF30-P-3 yang digunakan dalam pengebom pejuang F-111A. Mereka sepatutnya kurang kecemasan berbanding enjin -P-3, dan jarak nacelles enjin yang lebih besar adalah untuk mengelakkan masalah yang timbul semasa operasi F-111A. Di samping itu, pemasangan enjin R-412 sepatutnya menjadi penyelesaian sementara. Tentera Laut AS mengandaikan bahawa hanya 67 F-14A yang pertama akan dilengkapi dengannya. Versi pejuang seterusnya - F-14B - sepatutnya menerima enjin baharu - Pratt & Whitney F401-PW-400. Mereka dibangunkan bersama dengan Tentera Udara AS sebagai sebahagian daripada program ATE (Advanced Turbofan Engine). Bagaimanapun, ini tidak berlaku dan Tentera Laut terpaksa terus membeli F-14A dengan enjin TF30-P-412. Secara umum, ia terlalu berat dan terlalu lemah untuk F-14A. Mereka juga mempunyai kelemahan reka bentuk, yang tidak lama lagi mula muncul.

Pada Jun 1972, F-14A pertama telah dihantar kepada Skuadron Latihan Tentera Laut Miramar VF-124 "Pejuang Senjata" yang berpangkalan di AS. Skuadron barisan pertama yang menerima pejuang baharu ialah VF-1 Wolf Pack. Hampir serentak, penukaran kepada F-14A telah dilakukan oleh skuadron VF-2 "Headhunters". Pada Oktober 1972, kedua-dua unit mengisytiharkan kesediaan operasi F-14 Tomcat mereka. Pada awal tahun 1974, VF-1 dan VF-2 mengambil bahagian dalam penerbangan tempur pertama mereka di atas kapal pengangkut pesawat USS Enterprise. Pada masa itu, Grumman telah pun menghantar kira-kira 100 contoh kepada armada, dan jumlah masa penerbangan F-14 Tomcat ialah 30. menonton.

Pada April 1974, nahas pertama F-14A adalah disebabkan oleh kegagalan enjin. Menjelang Oktober 1975, terdapat lima kegagalan enjin dan kebakaran yang mengakibatkan kehilangan empat pesawat pejuang. Keadaan itu sangat serius sehingga Tentera Laut mengarahkan pemeriksaan enjin yang meluas (termasuk pembongkaran) dilakukan setiap 100 jam penerbangan. Seluruh armada berhenti tiga kali. Sebanyak 1971 F-1976A telah hilang antara 18 dan 14 akibat kemalangan yang disebabkan oleh kegagalan enjin, kebakaran, atau kerosakan. Dua masalah utama ditemui dengan enjin TF30. Yang pertama ialah pemisahan bilah kipas, yang diperbuat daripada aloi titanium yang tidak cukup kuat.

Terdapat juga perlindungan yang tidak mencukupi di ruang enjin untuk menghalang bilah kipas daripada bergerak keluar apabila diputuskan. Ini mengakibatkan kerosakan yang ketara pada struktur enjin, yang hampir selalu mengakibatkan kebakaran. Masalah kedua ternyata "kronik" untuk enjin TF30 dan tidak pernah dihapuskan sepenuhnya. Ia terdiri daripada kejadian tiba-tiba operasi tidak sekata pemampat (pam), yang boleh membawa kepada kegagalan sepenuhnya enjin. Pengepaman boleh berlaku pada hampir mana-mana ketinggian dan kelajuan. Selalunya, ia muncul semasa terbang pada kelajuan rendah pada ketinggian tinggi, apabila menghidupkan atau mematikan penunu selepas itu, dan juga semasa melancarkan peluru berpandu udara-ke-udara.

Kadang-kadang enjin serta-merta kembali normal dengan sendirinya, tetapi biasanya pengepaman telah ditangguhkan, yang membawa kepada penurunan pantas dalam kelajuan enjin dan peningkatan suhu pada salur masuk pemampat. Kemudian pesawat itu mula bergolek di sepanjang paksi membujur dan yaw, yang biasanya berakhir dengan putaran yang tidak terkawal. Jika ia adalah putaran rata, anak kapal, sebagai peraturan, hanya perlu mengeluarkan. Putaran itu boleh dielakkan sekiranya juruterbang bertindak lebih awal dengan mengurangkan kelajuan enjin ke tahap minimum dan menstabilkan penerbangan supaya tiada daya g berlaku. Kemudian, dengan penurunan sedikit, seseorang boleh cuba memulakan semula pemampat. Juruterbang dengan cepat menyedari bahawa F-14A perlu diterbangkan dengan agak "berhati-hati" dan bersedia untuk mengepam semasa gerakan mengejut. Menurut ramai, ia lebih seperti "mengurus" operasi enjin daripada mengawal pejuang.

Sebagai tindak balas kepada masalah, Pratt & Whitney mengubah suai enjin dengan kipas yang lebih kuat. Enjin yang diubah suai, yang ditetapkan TF30-P-412A, mula dipasang dalam salinan blok bersiri ke-65. Sebagai sebahagian daripada pengubahsuaian lain, ruang di sekeliling tiga peringkat pertama pemampat telah cukup diperkukuh, yang sepatutnya menghentikan bilah selepas kemungkinan pemisahan. Enjin yang diubah suai, yang ditetapkan TF30-P-414, mula dipasang pada Januari 1977 sebagai sebahagian daripada kumpulan pengeluaran ke-95. Menjelang 1979, semua F-14A yang dihantar kepada Tentera Laut telah dilengkapi dengan enjin P-414 yang diubah suai.

Pada tahun 1981, Pratt & Whitney membangunkan varian enjin, yang ditetapkan TF30-P-414A, yang sepatutnya menghapuskan masalah pendarahan. Perhimpunan mereka bermula pada tahun bajet 1983 di blok pengeluaran ke-130. Menjelang akhir tahun 1986, enjin baru telah dipasang dalam F-14A Tomcat yang sudah dalam perkhidmatan, semasa pemeriksaan teknikal. Malah -P-414A menunjukkan kecenderungan untuk mengepam yang jauh lebih rendah. Secara purata, satu kes direkodkan setiap seribu jam penerbangan. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya kecenderungan ini, dan apabila terbang dengan sudut serangan yang tinggi, gerai pemampat boleh berlaku.