Kajian semula Hammer H3 2007

Daripada pembebasan Kuwait ke jalan-jalan bandar kami, Hummer telah menjadi kejayaan yang menakjubkan dalam dunia automotif.

Pada tahun 80-an, Hummer sedang membina Humvees untuk Tentera AS. Mereka menjadi tumpuan semasa Perang Teluk pertama dan tidak lama kemudian selebriti seperti Arnold Schwarzenegger membelinya untuk jalanan.

Hummer bertindak balas dengan kereta H1 yang baik dan kemudian H2 bersaiz kecil. Ia dibina dalam pemanduan kiri sahaja dan satu-satunya yang anda boleh beli di sini telah ditukar kepada Gympie.

Tidak lama lagi, GM akan mengimport "bayi" comel pemanduan kanan dari keluarga Hummer yang berotot, H3.

Kami sepatutnya menerimanya sekarang, tetapi disebabkan oleh isu pengeluaran ADR yang kecil di kilang RHD Hummer di Afrika Selatan, pelancaran negara itu ditunda semula ke awal Oktober.

Saya baru-baru ini memandu H3 di California selama 10 hari. SUV gaya tentera yang lebih kecil masih menonjol daripada orang ramai, walaupun di lebuh raya di selatan California, di mana SUV besar mendominasi.

Warna oren terang mungkin telah menarik perhatian, tetapi di mana-mana ia dilihat dengan baik. Kecuali San Francisco. Di sini, golongan hippie yang memeluk pokok di dalam kereta hibrid kecil mereka memberinya pandangan yang menghina.

Seorang lelaki gelandangan yang tidak dicuci malah menggumamkan sesuatu yang kasar dan meludah ke arah umum H3 semasa saya memberi makan meter parkir yang lapar. Sekurang-kurangnya dia tidak bersusah payah meminta saya untuk menukar.

Seperti abangnya, H3 adalah kereta berkotak dengan lantai tinggi dan bahagian dalam yang rendah dan lebar.

Ia kelihatan seperti kereta besar, tetapi di dalamnya cukup selesa untuk empat orang dewasa.

Anda boleh muat lima, tetapi tempat duduk belakang tengah mempunyai bekas minuman yang boleh ditarik balik, menjadikan tempat duduk itu kaku dan tidak selesa untuk perjalanan jauh.

Celah rod panas jenis ini juga mempunyai kelemahan untuk penumpang belakang, membuatkan mereka berasa sedikit sesak.

Atap matahari yang besar sekurang-kurangnya memadamkan beberapa perasaan itu terhadap dua anak perempuan remaja saya dan memberi mereka sedikit kelebihan apabila bersiar-siar di Jambatan Golden Gate dan antara sequoia gergasi di Taman Negara Yosemite.

Celah pada cermin depan tidak mengganggu keterlihatan ke hadapan, tetapi keterlihatan ke belakang dihadkan oleh tingkap yang sempit, dan tayar ganti yang dipasang di pintu mengambil lebih banyak ruang.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelebihan untuk tingkap yang sejuk dan kecil.

Untuk satu perkara, matahari tidak masuk ke dalam kabin, yang bermaksud anda tidak menunggang dengan buku jari dan lutut di bawah sinar matahari, dan kabin kekal lebih sejuk apabila anda diletakkan di luar dan dikurung.

Ini adalah kelebihan besar dalam keadaan panas 40 darjah apabila ayah tidur di tempat letak kereta salah satu daripada banyak kedai kilang premium yang menghiasi landskap California manakala ahli keluarga yang lain mencairkan kad kredit plastik di dalam rumah.

Kelebihannya ialah tingkap pendek dibuka dan ditutup dengan cepat untuk membayar tambang. Cuaca panas di California semasa saya berada di sana, jadi semakin sedikit masa tingkap dibuka, lebih baik.

Walaupun penghawa dingin mengendalikan rekod suhu dengan baik, tiada lubang udara di bahagian belakang untuk mengedarkan udara sejuk.

Walaupun kenderaan seperti trak, kedudukan pemanduan, tunggangan, dan pengendalian sangat seperti kereta.

Tempat duduknya berlapik tetapi menyokong dan boleh laras, yang merupakan perkara yang baik kerana stereng melaraskan ketinggian tetapi bukan untuk capaian.

Tiada juga kawalan audio pada stereng, dan hanya ada satu tuil kawalan yang mengendalikan isyarat membelok, lampu depan, kawalan pelayaran dan pengelap/pencuci cermin depan.

Kualiti binaan adalah kukuh sepanjang; terlalu tegas, kerana pintu belakang yang berat amat sukar untuk dibuka dan ditutup, terutamanya apabila meletak kenderaan di cerun curam jalan San Francisco.

Model yang saya pandu mempunyai bampar krom, tangga sisi, penutup gas dan rak bumbung. Ia belum diketahui sama ada ia akan menjadi standard atau pilihan pada model Australia.

Walaupun kelihatan tentera, bahagian dalamannya agak selesa dan halus serta memenangi anugerah untuk kelasnya.

Di jalan raya, terdapat sedikit bunyi angin atau jalan raya, walaupun cerun tingkap yang curam dan tayar luar jalan yang besar.

SUV ini sebenarnya dibina untuk keadaan luar jalan yang paling sukar dengan cangkuk pelarian depan dan belakang, kotak pemindahan elektronik, pelepasan tanah yang tinggi, roda besar dan sistem kawalan kestabilan yang canggih. Ia benar-benar tidak direka untuk asfalt.

Di atas turapan konkrit antara negeri dan jalan licin, Frisco H3 sebenarnya berasa sedikit kenyal, dan bahagian belakang spring daun menjadi agak kenyal pada bonggol kelajuan tempat letak kereta. Ini bukan tipikal kereta Amerika, yang biasanya mempunyai penggantungan lembut.

Kami menuju ke Yosemite, dengan harapan dapat menguji keupayaan luar jalan di atas kertas. Malangnya, semua jalan di taman negara itu diturap dengan lancar dan laluan tidak dapat dipandu.

Bukti kelayakan luar jalan menunjukkan niat untuk bekerja dalam keadaan sukar, kecuali kekurangan fungsi menuruni bukit.

Walau bagaimanapun, ia telah mengendalikan cerun curam Frisco dengan agak baik dan jalan paling berliku dan curam di dunia, Lombard Street, dengan had laju 8 km/j.

Di sepanjang Big Sur, jalan pantai berangin yang setara dengan Great Ocean Road Victoria yang menakjubkan, H3 berasa agak ceroboh dengan banyak padang dan berguling.

Masih belum diketahui sama ada penggantungan itu akan ditala mengikut keadaan Australia dan citarasa pemanduan, tetapi itu sudah dijangka.

Kami mengemaskan empat orang dewasa dan segunung peralatan ke dalam kereta dengan sedikit sesak. Batangnya tidak sebesar yang disangka kerana tingkat yang tinggi.

Dengan semua berat tambahan itu, enjin 3.7 liter bergelut sedikit.

Nampaknya ia mengambil banyak pusingan untuk bermula dan memecut untuk memintas. Tetapi sekali di selekoh, ia jarang mendaki bukit kerana dos torknya yang menggerutu.

Walau bagaimanapun, dalam rekod haba dan pada beberapa cerun yang lebih panjang dan curam di Sierra Nevada, suhu enjin menjadi terlalu tinggi.

Automatik empat kelajuan nampaknya asas, tetapi dikendalikan dengan baik, tanpa sebarang teragak-agak, memburu gear atau kembung.

Transmisi manual lima kelajuan juga boleh didapati di sini.

Brek cakera yang kuat berprestasi baik pada turunan yang panjang dan berbahaya menyusuri jalan berliku ke Lembah Yosemite tanpa sedikit pun kesan pudar.

Stereng biasanya Amerika, dengan bahagian tengah yang tidak jelas dan banyak tindak balas. Ia memasuki selekoh dengan beberapa understeer.

Jika prestasi luar jalannya setanding di atas kertas, selain daripada penjana kuasa, ia sepatutnya laris di sini sebagai alternatif yang kukuh kepada SUV halus.

Satu syarikat yang akan memerhatikan jualan ialah Toyota, yang rupa FJ Cruisernya telah berjaya di AS dan boleh menjadi popular di sini.

Saya meletakkan mereka bersebelahan di Yosemite dan segera menarik ramai peminat, walaupun hanya beberapa hari selepas konsert terkenal dunia Al Gore.

Sudah tentu, perkara pertama peminat ini ingin tahu ialah penjimatan bahan api.

Saya telah memandu di lebuh raya, bandar, ngarai yang curam, dan sebagainya. Ia bukan perjalanan yang menjimatkan, jadi penggunaan purata adalah kira-kira 15.2 liter setiap 100 km.

Ini mungkin kelihatan tinggi, tetapi memandangkan syarat dan hakikat bahawa "petrol" berharga hanya 80-85 liter, saya tidak merungut.