Sistem pencucuhan elektronik

Kereta adalah sistem yang sangat kompleks, walaupun kita berhadapan dengan klasik lama. Peranti kenderaan merangkumi sebilangan besar mekanisme, rakitan dan sistem yang, yang saling berinteraksi, membolehkan anda melakukan kerja pengangkutan barang dan penumpang.

Unit utama yang memberikan dinamika kereta adalah motor. Enjin pembakaran dalaman yang digerakkan oleh petrol, tanpa mengira jenis kenderaan, walaupun ia adalah skuter, akan dilengkapi dengan sistem pencucuhan. Prinsip operasi unit diesel berbeza kerana VTS di dalam silinder menyala kerana suntikan bahan bakar diesel ke bahagian udara yang dipanaskan dari pemampatan tinggi. Baca mengenai motor mana yang lebih baik. dalam tinjauan lain.

Kami sekarang akan lebih fokus pada sistem pencucuhan. Karburator ICE akan dilengkapi dengan kenalan atau pengubahsuaian tanpa sentuh... Sudah ada artikel berasingan mengenai struktur dan perbezaannya. Dengan perkembangan elektronik dan pengenalannya secara beransur-ansur ke dalam kenderaan, sebuah kereta moden menerima sistem bahan bakar yang lebih baik (baca mengenai jenis sistem suntikan di sini), serta sistem pencucuhan yang lebih baik.

Pertimbangkan apa itu sistem penyalaan elektronik, cara kerjanya, kepentingannya dalam penyalaan campuran bahan bakar udara dan dinamika kereta. Mari kita lihat juga apa kelemahan perkembangan ini.

Apa itu sistem penyalaan elektronik

Sekiranya dalam sistem hubungan dan tanpa sentuhan, penciptaan dan pengedaran percikan api dilakukan secara mekanikal dan sebahagian secara elektronik, maka SZ ini adalah jenis elektronik eksklusif. Walaupun sistem sebelumnya juga sebahagiannya menggunakan alat elektronik, mereka mempunyai elemen mekanikal.

Sebagai contoh, kenalan SZ menggunakan interrupter isyarat mekanikal yang mengaktifkan penutupan arus voltan rendah di gegelung dan penjanaan nadi voltan tinggi. Ia juga mengandungi pengedar yang berfungsi dengan menutup kenalan palam pencucuh yang sesuai menggunakan gelangsar berputar. Dalam sistem tanpa sentuh, pemutus mekanik digantikan oleh sensor Hall yang dipasang di pengedar, yang mempunyai struktur yang serupa dengan sistem sebelumnya (untuk maklumat lebih lanjut mengenai struktur dan prinsip operasi, baca dalam tinjauan yang berasingan).

Jenis SZ berasaskan mikroprosesor juga dianggap tidak bersentuhan, tetapi agar tidak menimbulkan kekeliruan, ia disebut elektronik. Tidak ada elemen mekanik dalam pengubahsuaian seperti itu, walaupun ini juga terus memperbaiki kecepatan putaran poros engkol untuk menentukan saat ketika perlu menyalurkan percikan api ke busi.

Dalam kereta moden, SZ ini terdiri daripada beberapa elemen penting, yang mana karya ini berdasarkan pada penciptaan dan pengedaran impuls elektrik dengan nilai yang berbeza. Untuk menyegerakkannya, terdapat sensor khas yang tidak terdapat dalam pengubahsuaian sistem sebelumnya. Salah satu sensor ini adalah DPKV, yang mana ada terpisah artikel terperinci.

Selalunya, penyalaan elektronik tidak dapat dipisahkan dengan operasi sistem lain, seperti bahan bakar, ekzos dan penyejukan. Semua proses dikendalikan oleh ECU (unit kawalan elektronik). Mikroprosesor ini diprogramkan di kilang untuk parameter kenderaan tertentu. Sekiranya kegagalan berlaku dalam perisian atau penggerak, unit kawalan memperbaiki kerosakan ini dan mengeluarkan pemberitahuan yang sesuai ke papan pemuka (paling sering ia adalah ikon mesin atau prasasti Pemeriksa Mesin).

Beberapa masalah diatasi dengan menetapkan semula kesalahan yang dikenal pasti dalam proses diagnostik komputer. Baca tentang bagaimana prosedur ini berjalan. di sini... Di beberapa kereta, pilihan diagnosis diri standard tersedia, yang membolehkan anda menentukan apa sebenarnya masalahnya dan adakah mungkin untuk memperbaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu memanggil menu yang sesuai dari sistem onboard. Bagaimana ini dapat dilakukan di beberapa kereta, katanya berasingan.

Nilai sistem pencucuhan elektronik

Tugas mana-mana sistem pencucuhan bukan sekadar menyalakan campuran udara dan petrol. Perangkatnya harus merangkumi beberapa mekanisme yang menentukan momen paling berkesan apabila lebih baik melakukannya.

Sekiranya unit kuasa beroperasi hanya dalam satu mod, kecekapan maksimum dapat dikeluarkan setiap saat. Tetapi fungsi seperti ini tidak praktikal. Contohnya, motor tidak memerlukan putaran tinggi untuk menganggur. Sebaliknya, ketika kereta dimuat atau mengambil kelajuan, ia memerlukan dinamika yang meningkat. Sudah tentu, ini dapat dicapai dengan kotak gear dengan sebilangan besar kelajuan, termasuk kelajuan rendah dan tinggi. Akan tetapi, mekanisme seperti itu terlalu rumit bukan hanya untuk digunakan, tetapi juga untuk dikendalikan.

Sebagai tambahan kepada ketidakselesaan ini, kelajuan enjin yang stabil tidak akan membolehkan pengeluar menghasilkan kereta yang lincah, berkuasa dan pada masa yang sama ekonomi. Atas sebab-sebab ini, walaupun unit kuasa sederhana dilengkapi dengan sistem pengambilan yang membolehkan pemandu menentukan secara bebas ciri-ciri kenderaannya dalam kes tertentu. Sekiranya dia perlu memandu dengan perlahan, misalnya, untuk menaiki kereta di hadapannya dalam keadaan macet, maka dia menurunkan kelajuan enjin. Tetapi untuk percepatan yang cepat, misalnya, sebelum pendakian lama atau ketika menyimpang, pemandu perlu meningkatkan kelajuan mesin.

Masalah menukar mod ini dikaitkan dengan keanehan pembakaran campuran udara-bahan bakar. Dalam keadaan biasa, ketika mesin tidak dimuat dan mesin berhenti, BTC menyala dari percikan api yang dihasilkan oleh palam pencucuh pada saat piston sampai ke pusat mati atas, melakukan stroke mampatan (untuk semua pukulan dari enjin 4-lejang dan 2-lejang, baca dalam tinjauan lain). Tetapi apabila beban diletakkan pada mesin, misalnya, kenderaan mulai bergerak, campuran harus mulai menyala pada TDC omboh atau milisaat kemudian.

Apabila kelajuan meningkat, kerana daya inersia, omboh melewati titik rujukan lebih cepat, yang menyebabkan pencucuhan campuran bahan bakar-udara terlambat. Atas sebab ini, percikan api mesti dimulakan beberapa milisaat lebih awal. Kesan ini dipanggil timing pencucuhan. Mengendalikan parameter ini adalah fungsi lain dari sistem pencucuhan.

Pada kereta pertama untuk tujuan ini, terdapat tuas khas di ruang pengangkutan, dengan bergerak yang mana pemandu secara bebas menukar UOZ ini bergantung pada keadaan tertentu. Untuk mengotomatisasi proses ini, dua pengatur ditambahkan ke sistem penyalaan kontak: vakum dan sentrifugal. Elemen yang sama berpindah ke BSZ yang lebih maju.

Oleh kerana setiap komponen hanya membuat penyesuaian mekanikal, keberkesanannya terhad. Penyesuaian unit yang lebih tepat ke mod yang diinginkan hanya dapat dilakukan dengan adanya elektronik. Tindakan ini ditugaskan sepenuhnya ke unit kawalan.

Untuk memahami bagaimana SZ berasaskan mikropemproses berfungsi, pertama-tama anda perlu memahami perantinya.

Komposisi sistem penyalaan enjin suntikan

Enjin suntikan menggunakan pencucuhan elektronik, yang terdiri daripada:

• Pengawal;
• Sensor kedudukan aci engkol (DPKV);
• Takal bergigi (untuk menentukan momen pembentukan nadi voltan tinggi);
• Modul pencucuhan;
• wayar voltan tinggi;
• Palam pencucuh.

Mari kita lihat elemen utama secara berasingan.

Modul pencucuhan

Modul pencucuhan terdiri daripada dua gegelung pencucuhan dan dua kekunci suis voltan tinggi. Gegelung pencucuh mempunyai fungsi menukar arus voltan rendah kepada denyut voltan tinggi. Proses ini berlaku disebabkan oleh pemotongan mendadak belitan primer, akibatnya arus voltan tinggi teraruh dalam belitan sekunder berdekatan.

Nadi voltan tinggi diperlukan untuk menghasilkan nyahcas elektrik yang mencukupi pada palam pencucuh untuk menyalakan campuran udara / bahan api. Suis diperlukan untuk menghidupkan dan mematikan belitan utama gegelung pencucuh pada masa yang betul.

Masa operasi modul ini dipengaruhi oleh kelajuan motor. Berdasarkan parameter ini, pengawal menentukan kelajuan hidup / mati penggulungan gegelung pencucuhan.

Wayar penyalaan voltan tinggi

Seperti namanya, elemen ini direka untuk membawa arus voltan tinggi dari modul penyalaan ke palam pencucuh. Wayar ini mempunyai keratan rentas yang besar dan penebat paling ketat dalam semua elektronik. Pada kedua-dua belah setiap wayar terdapat lug yang menyediakan kawasan sentuhan maksimum dengan lilin dan pemasangan kenalan modul.

Untuk mengelakkan wayar daripada membentuk gangguan elektromagnet (mereka akan menyekat operasi elektronik lain di dalam kereta), wayar voltan tinggi mempunyai rintangan 6 hingga 15 ribu ohm. Sekiranya penebat wayar tembus sedikit, ini menjejaskan prestasi enjin (MTC menyala dengan teruk atau enjin tidak dihidupkan sama sekali, dan lilin sentiasa dibanjiri).

Palam pencucuh

Untuk membolehkan campuran udara-bahan api menyala dengan stabil, palam pencucuh dipasang ke dalam enjin, di mana wayar voltan tinggi yang datang dari modul pencucuhan dipasang. Terdapat penerangan tentang ciri reka bentuk dan prinsip operasi lilin. artikel berasingan.

Pendek kata, setiap lilin mempunyai elektrod tengah dan sisi (boleh ada dua atau lebih elektrod sisi). Apabila belitan utama dalam gegelung diputuskan, arus voltan tinggi mengalir dari belitan sekunder melalui modul pencucuhan ke wayar yang sepadan. Oleh kerana elektrod palam pencucuh tidak disambungkan antara satu sama lain, tetapi mempunyai jurang yang ditentukur dengan tepat, pecahan terbentuk di antara mereka - arka elektrik yang memanaskan VTS ke suhu pencucuhan.

Kuasa percikan secara langsung bergantung pada jurang antara elektrod, kekuatan semasa, jenis elektrod, dan kualiti pencucuhan campuran bahan api udara bergantung pada tekanan dalam silinder dan kualiti campuran ini (tepunya).

Sensor kedudukan aci engkol (DPKV)

Sensor ini merupakan elemen penting dalam sistem penyalaan elektronik. Ia membolehkan pengawal sentiasa menetapkan kedudukan omboh dalam silinder (yang mana antaranya akan berada di pusat mati atas lejang mampatan pada masa tertentu). Tanpa isyarat daripada sensor ini, pengawal tidak akan dapat menentukan bila voltan tinggi perlu digunakan pada palam pencucuh tertentu. Dalam kes ini, walaupun bekalan bahan api dan sistem penyalaan berada dalam keadaan baik, enjin masih tidak akan dihidupkan.

Penderia mengesan kedudukan omboh dengan menggunakan gear gelang pada takal aci engkol. Ia mempunyai purata kira-kira 60 gigi, dan dua daripadanya hilang. Dalam proses menghidupkan motor, takal bergigi juga berputar. Apabila sensor (ia berfungsi pada prinsip sensor Hall) mengesan ketiadaan gigi, nadi dihasilkan di dalamnya, yang pergi ke pengawal.

Berdasarkan isyarat ini, algoritma yang diprogramkan oleh pengilang dicetuskan dalam unit kawalan, yang menentukan UOZ, fasa suntikan bahan api, operasi penyuntik, dan mod operasi modul pencucuhan. Selain itu, peralatan lain (contohnya, takometer) beroperasi pada isyarat daripada sensor ini.

Prinsip operasi sistem pencucuhan elektronik

Sistem memulakan kerjanya dengan menyambungkannya ke bateri. Kumpulan kenalan suis pencucuhan di kebanyakan kereta moden bertanggungjawab untuk ini, dan dalam beberapa model yang dilengkapi dengan pintu masuk tanpa kunci dan butang mula untuk unit kuasa, ia akan menyala secara automatik sebaik sahaja pemandu menekan butang "Mula". Di beberapa kereta moden, sistem pencucuhan dapat dikendalikan melalui telefon bimbit (permulaan enjin pembakaran dalaman dari jauh).

Beberapa elemen bertanggungjawab untuk kerja SZ. Yang paling penting adalah sensor kedudukan engkol, yang dipasang dalam sistem elektronik mesin suntikan. Mengenai apa itu dan bagaimana ia berfungsi, baca berasingan... Ia memberi isyarat pada titik mana omboh silinder pertama akan melakukan strok mampatan. Dorongan ini menuju ke unit kawalan (dalam kereta lama, fungsi ini dilakukan oleh pemutus dan pengedar), yang mengaktifkan penggulungan gegelung yang sesuai, yang bertanggungjawab untuk pembentukan arus voltan tinggi.

Pada saat menghidupkan litar, voltan dari bateri dibekalkan ke penggulungan litar pintas utama. Tetapi agar percikan api terbentuk, perlu memastikan putaran poros engkol - hanya dengan cara ini sensor kedudukan engkol dapat menghasilkan dorongan untuk membentuk pancaran tenaga voltan tinggi. Craftshaft tidak akan dapat mula berpusing dengan sendirinya. Permulaan digunakan untuk menghidupkan motor. Perincian mengenai bagaimana mekanisme ini berfungsi dijelaskan berasingan.

Pemula memutar poros engkol secara paksa. Bersama-sama, roda gila sentiasa berputar (baca mengenai pelbagai modifikasi dan fungsi bahagian ini di sini). Lubang kecil dibuat pada bebibir engkol (lebih tepat lagi, beberapa gigi hilang). DPKV dipasang di sebelah bahagian ini, yang berfungsi mengikut prinsip Hall. Sensor menentukan momen ketika omboh silinder pertama berada di pusat mati atas dengan slot pada bebibir, melakukan pukulan mampatan.

Denyutan yang dibuat oleh DPKV dimasukkan ke ECU. Berdasarkan algoritma yang tertanam dalam mikropemproses, ia menentukan momen optimum untuk membuat percikan di setiap silinder individu. Unit kawalan kemudian menghantar nadi ke penyala. Secara lalai, bahagian sistem ini membekalkan gegelung dengan voltan tetap 12 volt. Sebaik sahaja isyarat diterima dari ECU, transistor penyala ditutup.

Pada masa ini, bekalan elektrik ke penggulungan litar pintas utama berhenti secara tiba-tiba. Ini memprovokasi aruhan elektromagnetik, kerana arus voltan tinggi (hingga beberapa puluhan ribu volt) dihasilkan dalam penggulungan sekunder. Bergantung pada jenis sistem, dorongan ini dihantar ke pengedar elektronik, atau segera pergi dari gegelung ke busi.

Dalam kes pertama, wayar voltan tinggi akan hadir di litar SZ. Sekiranya gegelung pencucuhan dipasang terus pada palam pencucuh, maka keseluruhan talian elektrik terdiri daripada wayar konvensional yang digunakan di seluruh litar elektrik sistem on-board kenderaan.

Sebaik sahaja elektrik memasuki lilin, pelepasan terbentuk di antara elektrodnya, yang menyalakan campuran petrol (atau gas, jika digunakan HBO) dan udara. Kemudian motor dapat berfungsi secara bebas, dan sekarang tidak memerlukan starter. Elektronik (jika butang mula digunakan) memutuskan pemula secara automatik. Dalam skema yang lebih mudah, pemandu pada masa ini perlu melepaskan kunci, dan mekanisme yang dimuatkan pada musim bunga akan menggerakkan kumpulan kenalan suis pencucuhan ke posisi sistem dihidupkan.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, masa pencucuhan disesuaikan oleh unit kawalan itu sendiri. Bergantung pada model kereta, litar elektronik dapat memiliki jumlah sensor input yang berbeza, sesuai dengan denyut dari mana ECU menentukan beban pada unit kuasa, kecepatan putaran poros engkol dan poros camshaft, serta parameter lain motor. Semua isyarat ini diproses oleh mikropemproses dan algoritma yang sesuai diaktifkan.

Jenis sistem pencucuhan elektronik

Walaupun terdapat banyak modifikasi sistem pencucuhan, semuanya dapat dibahagikan secara kondisional kepada dua jenis:

• Pencucuhan langsung;
• Pencucuhan melalui pengedar.

SZ elektronik pertama dilengkapi dengan modul pencucuhan khas, yang menggunakan prinsip yang sama dengan pengedar tanpa sentuh. Dia mengedarkan nadi voltan tinggi ke silinder tertentu. Urutan juga dikawal oleh ECU. Walaupun operasi yang lebih dipercayai berbanding sistem tanpa sentuh, pengubahsuaian ini masih memerlukan penambahbaikan.

Pertama, jumlah tenaga yang tidak signifikan dapat hilang pada wayar voltan tinggi berkualiti rendah. Kedua, kerana arus arus voltan tinggi melalui elemen elektronik, penggunaan modul yang mampu beroperasi di bawah beban sedemikian diperlukan. Atas sebab-sebab ini, pembuat kenderaan telah mengembangkan sistem pencucuhan langsung yang lebih maju.

Pengubahsuaian ini juga menggunakan modul pencucuhan, hanya berfungsi dalam keadaan kurang dimuat. Litar SZ sedemikian terdiri daripada pendawaian konvensional, dan setiap lilin menerima gegelung individu. Dalam versi ini, unit kawalan mematikan transistor penyala litar pintas tertentu, sehingga menjimatkan masa untuk menyebarkan impuls di antara silinder. Walaupun keseluruhan proses ini memerlukan beberapa milisaat, perubahan kecil pada masa ini dapat mempengaruhi prestasi powertrain secara signifikan.

Sebagai jenis penyalaan langsung SZ, terdapat pengubahsuaian dengan gegelung ganda. Dalam versi ini, motor 4 silinder akan disambungkan ke sistem seperti berikut. Silinder pertama dan keempat, serta silinder kedua dan ketiga selari antara satu sama lain. Dalam skema sedemikian, akan ada dua gegelung, yang masing-masing bertanggungjawab untuk sepasang silindernya sendiri. Apabila unit kawalan membekalkan isyarat pemotongan kepada penyala, percikan dihasilkan secara serentak dalam sepasang silinder. Di salah satu daripadanya, pembuangan menyalakan campuran bahan bakar udara, dan yang kedua tidak aktif.

Kerosakan pencucuhan elektronik

Walaupun pengenalan elektronik ke dalam kereta moden memungkinkan untuk memberikan penyesuaian yang lebih baik dari unit kuasa dan pelbagai sistem pengangkutan, ini tidak mengecualikan kerosakan walaupun dalam sistem stabil seperti pencucuhan. Untuk menentukan banyak masalah, hanya diagnostik komputer yang akan membantu. Untuk penyelenggaraan standard kereta dengan pencucuhan elektronik, anda tidak perlu mengikuti kursus diploma dalam elektronik, tetapi kelemahan sistemnya ialah anda dapat menilai keadaannya secara visual hanya dengan jelaga lilin dan kualiti wayar.

Juga, SZ berasaskan mikropemproses tidak mempunyai beberapa kerosakan yang merupakan ciri sistem sebelumnya. Antara kesalahan ini:

• Palam pencucuh berhenti berfungsi. Dari artikel yang berasingan anda boleh mengetahui cara menentukan kebolehgunaan mereka;
• Kerosakan penggulungan di gegelung;
• Sekiranya wayar voltan tinggi digunakan dalam sistem, maka kerana usia tua atau kualiti penebat yang buruk, mereka dapat menerobos, yang menyebabkan kehilangan tenaga. Dalam kes ini, percikan api tidak begitu kuat (dalam beberapa kes sama sekali tidak ada) untuk menyalakan wap petrol yang bercampur dengan udara;
• Pengoksidaan kenalan, yang sering berlaku pada kereta yang dikendalikan di kawasan basah.

Sebagai tambahan kepada kegagalan standard ini, ESP juga dapat berhenti berfungsi atau tidak berfungsi kerana kegagalan satu sensor. Kadang kala masalahnya terletak pada unit kawalan elektronik itu sendiri.

Berikut adalah sebab utama mengapa sistem pencucuhan mungkin tidak berfungsi dengan betul atau tidak berfungsi sama sekali:

• Pemilik kereta mengabaikan penyelenggaraan rutin kereta (semasa prosedur, stesen servis mendiagnosis dan membersihkan kesilapan yang boleh menyebabkan kerosakan elektronik);
• Semasa proses pembaikan, bahagian dan penggerak berkualiti rendah dipasang, dan dalam beberapa kes, untuk menjimatkan wang, pemandu membeli alat ganti yang tidak sesuai dengan modifikasi sistem tertentu;
• Pengaruh faktor luaran, misalnya, operasi atau penyimpanan kenderaan dalam keadaan kelembapan tinggi.

Masalah dengan pencucuhan dapat ditunjukkan oleh faktor-faktor seperti:

• Peningkatan penggunaan petrol;
• Reaksi mesin yang lemah untuk menekan pedal gas. Sekiranya terdapat UOZ yang tidak sesuai, menekan pedal pemecut boleh, sebaliknya, menurunkan dinamika kereta;
• Prestasi unit kuasa telah menurun;
• Kelajuan enjin tidak stabil atau secara amnya tidak berfungsi;
• Mesin mula menyala dengan teruk.

Sudah tentu, gejala ini mungkin menunjukkan kerosakan pada sistem lain, misalnya, sistem bahan bakar. Sekiranya terdapat penurunan dinamika motor, ketidakstabilannya, maka anda harus melihat keadaan pendawaian. Sekiranya menggunakan wayar voltan tinggi, mereka boleh menembus, kerana akan ada kehilangan daya percikan. Sekiranya DPKV rosak, motor tidak akan sama sekali menyala.

Peningkatan kekenyangan unit mungkin dikaitkan dengan pengoperasian lilin yang tidak betul, peralihan ECU ke mod kecemasan kerana kesalahan di dalamnya, atau dengan kerosakan sensor yang masuk. Beberapa pengubahsuaian sistem on-board kereta dilengkapi dengan pilihan diagnosis diri, di mana pemandu secara bebas dapat mengenal pasti kod kesalahan, dan kemudian melakukan kerja pembaikan yang sesuai.

Pemasangan penyalaan elektronik pada kereta

Jika kenderaan menggunakan pencucuhan sentuhan, sistem ini boleh digantikan dengan pencucuhan elektronik. Benar, untuk ini adalah perlu untuk membeli elemen tambahan, tanpanya sistem tidak akan berfungsi. Pertimbangkan apa yang diperlukan untuk ini dan bagaimana kerja itu dilakukan.

Kami menyediakan alat ganti

Untuk menaik taraf sistem pencucuhan anda perlu:

• Trambler jenis tanpa sentuh. Dia juga akan mengagihkan arus voltan tinggi melalui wayar ke setiap lilin. Setiap kereta mempunyai model pengedarnya sendiri.
• Tukar. Ini adalah pemutus elektronik, yang dalam sistem pencucuhan kenalan adalah jenis mekanikal (gelangsar berputar pada aci, membuka / menutup kenalan penggulungan utama gegelung pencucuhan). Suis bertindak balas kepada denyutan dari sensor kedudukan aci engkol dan membuka / menutup sesentuh gegelung pencucuhan (belitan utamanya).
• Gegelung pencucuh. Pada asasnya, ini adalah gegelung yang sama yang digunakan dalam sistem pencucuhan kenalan. Agar lilin dapat menembusi udara antara elektrod, arus voltan tinggi diperlukan. Ia terbentuk dalam belitan sekunder apabila primer dimatikan.
• Wayar voltan tinggi. Lebih baik menggunakan wayar baru, daripada yang dipasang pada sistem penyalaan sebelumnya.
• Set palam pencucuh baharu.

Sebagai tambahan kepada komponen utama yang disenaraikan, anda perlu membeli takal aci engkol khas dengan gear gelang, lekap sensor kedudukan aci engkol dan sensor itu sendiri.

Prosedur pemasangan

Penutup dikeluarkan daripada pengedar (wayar voltan tinggi disambungkan kepadanya). Wayar itu sendiri boleh dikeluarkan. Dengan bantuan starter, crankshaft berpusing sedikit sehingga perintang dan motor membentuk sudut tepat. Selepas sudut perintang telah ditetapkan, aci engkol tidak boleh diputar.

Untuk menetapkan momen pencucuhan dengan betul, anda perlu fokus pada lima tanda yang dicetak padanya. Pengedar baru mesti dipasang supaya tanda tengahnya bertepatan dengan tanda tengah pengedar lama (untuk ini, sebelum mengeluarkan pengedar lama, tanda yang sepadan mesti digunakan pada motor).

Wayar yang disambungkan ke gegelung pencucuhan diputuskan. Seterusnya, pengedar lama dibuka dan dibongkar. Pengedar baru dipasang mengikut tanda pada motor.

Selepas memasang pengedar, kami meneruskan untuk menggantikan gegelung pencucuhan (elemen untuk sistem pencucuhan sentuhan dan bukan sentuhan adalah berbeza). Gegelung disambungkan kepada pengedar baru menggunakan wayar tiga pin pusat.

Selepas itu, suis dipasang di ruang kosong petak enjin. Anda boleh membetulkannya pada badan kereta menggunakan skru atau skru mengetuk sendiri. Selepas itu, suis disambungkan ke sistem pencucuhan.

Selepas itu, takal bergigi dengan celah untuk sensor kedudukan crankshaft dipasang. DPKV dipasang berhampiran gigi ini (untuk ini, pendakap khas digunakan, dipasang pada perumahan blok silinder), yang disambungkan ke suis. Adalah penting bahawa lompatan gigi bertepatan dengan pusat mati atas omboh dalam silinder pertama pada lejang mampatan.

Kelebihan Sistem Pencucuhan Elektronik

Walaupun pembaikan sistem pencucuhan mikroprosesor memerlukan kos yang tinggi untuk pemandu, dan diagnostik kerosakan berfungsi adalah kos tambahan, berbanding dengan SZ yang tidak bersentuhan dan tidak bersentuhan, ia berfungsi lebih stabil dan boleh dipercayai. Ini adalah kelebihan utamanya.

Berikut adalah beberapa kelebihan ESP:

• Beberapa pengubahsuaian bahkan boleh dipasang pada unit kuasa karburator, yang memungkinkan untuk menggunakannya pada kereta domestik;
• Oleh kerana ketiadaan pengedar kenalan dan pemutus, menjadi mustahil untuk meningkatkan voltan sekunder hingga satu setengah kali. Berkat ini, palam pencucuh mencipta percikan "lemak", dan pencucuhan HTS lebih stabil;
• Momen pembentukan nadi voltan tinggi ditentukan dengan lebih tepat, dan proses ini stabil dalam mod operasi yang berbeza dari enjin pembakaran dalaman;
• Sumber kerja sistem pencucuhan mencapai 150 ribu kilometer jarak tempuh kereta, dan dalam beberapa kes lebih banyak lagi;
• Motor berjalan dengan lebih stabil, tidak kira musim dan keadaan operasi;
• Anda tidak perlu menghabiskan banyak masa untuk profilaksis dan diagnostik, dan penyesuaian di banyak kereta berlaku kerana pemasangan perisian yang betul;
• Kehadiran elektronik membolehkan anda mengubah parameter unit kuasa tanpa mengganggu bahagian teknikalnya. Sebagai contoh, sebilangan pemandu kenderaan menjalankan prosedur penalaan cip. Mengenai ciri-ciri apa yang mempengaruhi prosedur ini, dan bagaimana pelaksanaannya, baca dalam tinjauan lain... Ringkasnya, ini adalah pemasangan perisian lain yang tidak hanya mempengaruhi sistem pencucuhan, tetapi juga masa dan kualiti suntikan bahan bakar. Program ini boleh dimuat turun dari Internet secara percuma, tetapi dalam kes ini, anda harus benar-benar yakin bahawa perisian tersebut berkualiti tinggi dan sangat sesuai dengan kereta tertentu.

Walaupun penyalaan elektronik lebih mahal untuk diselenggara dan diperbaiki, dan kebanyakan kerja mesti dilakukan oleh pakar, kelemahan ini diimbangi oleh prestasi yang lebih stabil dan kelebihan lain yang telah kita pertimbangkan.

Video ini menunjukkan cara memasang ESP secara bebas pada klasik:

Sistem pencucuhan mikropemproses MPSZ.

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang bagaimana proses menukar daripada sistem penyalaan kenalan kepada elektronik kelihatan seperti:

Pemasangan penyalaan elektronik pada VAZ 2101-2107.

Soalan dan Jawapan:

Di manakah sistem penyalaan elektronik digunakan? Semua kereta moden, tanpa mengira kelas, dilengkapi dengan sistem pencucuhan sedemikian. Di dalamnya, semua impuls dijana dan diedarkan secara eksklusif terima kasih kepada elektronik.

Bagaimana pencucuhan elektronik berfungsi? DPKV membetulkan momen TDC silinder pertama pada lejang mampatan, menghantar nadi ke ECU. Suis menghantar isyarat kepada gegelung pencucuh (umum dan kemudian arus voltan tinggi ke palam pencucuh atau individu).

Apakah yang termasuk dalam sistem penyalaan elektronik? Ia disambungkan ke bateri, dan mempunyai: suis pencucuhan, gegelung / s, palam pencucuh, unit kawalan elektronik (melaksanakan fungsi suis dan pengedar), sensor input.

Apakah kelebihan sistem pencucuhan tanpa sentuh? Percikan yang lebih kuat dan stabil (tiada kehilangan elektrik pada sentuhan pemutus atau pengedar). Terima kasih kepada ini, bahan api terbakar dengan cekap dan ekzos lebih bersih.