Sistem pencucuhan tanpa perhubungan

Sistem penyalaan di dalam kereta diperlukan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar yang telah memasuki silinder mesin. Ia digunakan dalam unit kuasa yang menggunakan petrol atau gas. Enjin diesel mempunyai prinsip operasi yang berbeza. Mereka menggunakan suntikan bahan bakar langsung secara eksklusif (untuk modifikasi sistem bahan bakar lain, baca di sini).

Dalam kes ini, bahagian udara segar dimampatkan dalam silinder, yang dalam hal ini memanaskan hingga suhu pencucuhan bahan bakar diesel. Sebaik sahaja omboh mencapai pusat mati atas, elektronik menyemprotkan bahan bakar ke dalam silinder. Di bawah pengaruh suhu tinggi, campuran menyala. Dalam kereta moden dengan unit tenaga seperti itu, sistem bahan bakar jenis CommonRail sering digunakan, yang menyediakan mod pembakaran bahan api yang berbeza (ia dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain).

Kerja unit petrol dilakukan dengan cara yang berbeza. Dalam kebanyakan pengubahsuaian, kerana bilangan oktan yang rendah (apa itu, dan bagaimana ia ditentukan, dijelaskan di sini) petrol menyala pada suhu yang lebih rendah. Walaupun banyak kereta premium dapat dilengkapi dengan mesin penyuntik langsung yang menggunakan petrol. Agar campuran udara dan petrol dapat menyala dengan kurang mampatan, mesin semacam itu berfungsi bersamaan dengan sistem pencucuhan.

Tidak kira bagaimana suntikan bahan bakar dan reka bentuk sistem dilaksanakan, elemen penting dalam SZ adalah:

• Gegelung pencucuh (dalam model kereta yang lebih moden mungkin terdapat beberapa daripadanya), yang menghasilkan arus voltan tinggi;
• Palam pencucuh (pada dasarnya satu lilin bergantung pada satu silinder), di mana elektrik dibekalkan pada masa yang tepat. Percikan terbentuk di dalamnya, menyala VTS di dalam silinder;
• Pengedar. Bergantung pada jenis sistem, ia boleh menjadi mekanikal atau elektronik.

Sekiranya semua sistem pencucuhan dibahagikan kepada jenis, maka akan ada dua. Yang pertama ialah kenalan. Kami sudah bercakap mengenai dia dalam tinjauan yang berasingan... Jenis kedua adalah tanpa sentuhan. Kami hanya akan memfokuskannya. Kami akan membincangkan unsur-unsur apa yang dikandungnya, bagaimana ia berfungsi, dan juga jenis kerosakan yang terdapat dalam sistem pencucuhan ini.

Apa itu sistem pencucuhan kereta tanpa sentuhan

Pada kenderaan yang lebih tua, sistem digunakan di mana injap adalah jenis transistor kontak. Apabila pada saat tertentu kenalan disambungkan, litar gegelung pencucuhan yang sesuai ditutup, dan voltan tinggi terbentuk, yang bergantung pada litar tertutup (penutup pengedar bertanggungjawab untuk ini - baca tentangnya di sini) menuju ke lilin yang sesuai.

Walaupun operasi SZ yang stabil, lama-kelamaan ia perlu dimodenkan. Sebabnya adalah ketidakupayaan untuk meningkatkan tenaga yang diperlukan untuk menyalakan VST pada motor yang lebih moden dengan peningkatan mampatan. Di samping itu, pada kelajuan tinggi, injap mekanikal tidak memenuhi tugasnya. Kelemahan lain dari peranti seperti itu ialah pemakaian kenalan pengedar pemutus. Oleh kerana itu, mustahil untuk mengatur dan menyempurnakan masa pencucuhan (lebih awal atau lambat) bergantung pada kelajuan enjin. Atas sebab-sebab ini, jenis hubungan SZ tidak digunakan pada kereta moden. Sebaliknya, analog tanpa sentuh dipasang, dan sistem elektronik datang untuk menggantikannya, yang mana dibaca dengan lebih terperinci di sini.

Sistem ini berbeza dengan pendahulunya kerana di dalamnya proses pembentukan pelepasan elektrik ke lilin tidak disediakan oleh mekanik, tetapi oleh jenis elektronik. Ini membolehkan anda menyesuaikan masa pencucuhan sekali, dan tidak mengubahnya secara praktikal sepanjang hayat kerja unit kuasa.

Berkat pengenalan lebih banyak elektronik, sistem hubungan telah menerima sejumlah peningkatan. Ini memungkinkan untuk memasangnya pada klasik, di mana KSZ sebelumnya digunakan. Isyarat untuk pembentukan denyut voltan tinggi mempunyai jenis pembentukan induktif. Kerana penyelenggaraan dan ekonomi yang murah, BSZ menunjukkan kecekapan yang baik pada enjin atmosfera dengan jumlah yang kecil.

Untuk apa dan bagaimana ia berlaku

Untuk memahami mengapa sistem hubungan harus diubah menjadi sistem tanpa kontak, mari kita menyentuh sedikit prinsip operasi mesin pembakaran dalaman. Campuran petrol dan udara dibekalkan pada tahap pengambilan ketika omboh bergerak ke pusat mati bawah. Injap pengambilan kemudian ditutup dan strok mampatan bermula. Agar motor mencapai kecekapan maksimum, sangat penting untuk menentukan saat ketika perlu menghantar isyarat untuk menghasilkan nadi voltan tinggi.

Dalam sistem hubungan di pengedar, semasa putaran poros, kenalan pemutus ditutup / dibuka, yang bertanggungjawab untuk saat pengumpulan tenaga dalam belitan voltan rendah dan pembentukan arus voltan tinggi. Dalam versi tanpa hubungan, fungsi ini diberikan kepada sensor Hall. Apabila gegelung telah membentuk cas, apabila hubungan pengedar ditutup (di penutup pengedar), nadi ini berjalan di sepanjang garis yang sesuai. Dalam mod biasa, proses ini memerlukan masa yang cukup untuk semua isyarat masuk ke kenalan sistem pencucuhan. Walau bagaimanapun, apabila kelajuan enjin meningkat, pengedar klasik mula berfungsi dengan tidak stabil.

Kelemahan ini merangkumi:

1. Kerana arus voltan tinggi melalui kenalan, mereka mula terbakar. Ini membawa kepada kenyataan bahawa jurang di antara mereka meningkat. Kerosakan ini mengubah masa pencucuhan (timing pencucuhan), yang secara negatif mempengaruhi kestabilan unit kuasa, menjadikannya lebih rakus, kerana pemandu harus menekan pedal gas ke lantai lebih kerap untuk meningkatkan dinamisme. Atas sebab-sebab ini, sistem memerlukan penyelenggaraan berkala.
2. Kehadiran kenalan dalam sistem menghadkan jumlah arus voltan tinggi. Agar percikan api menjadi "lebih gemuk", tidak mungkin memasang gegelung yang lebih cekap, kerana kapasiti transmisi KSZ tidak membenarkan voltan yang lebih tinggi diterapkan pada lilin.
3. Apabila kelajuan enjin meningkat, kenalan pengedar melakukan lebih dari sekadar menutup dan membuka. Mereka mula memukul satu sama lain, yang menyebabkan keributan semula jadi. Kesan ini membawa kepada pembukaan / penutupan kenalan yang tidak terkawal, yang juga mempengaruhi kestabilan enjin pembakaran dalaman.

Penggantian kenalan pengedar dan pemutus dengan elemen semikonduktor yang beroperasi dalam mod bukan hubungan membantu menghilangkan sebahagian kerosakan ini. Sistem ini menggunakan suis yang mengawal gegelung berdasarkan isyarat yang diterima dari suis jarak.

Dalam reka bentuk klasik, pemutus direka sebagai sensor Hall. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai struktur dan prinsip operasi. dalam tinjauan lain... Walau bagaimanapun, terdapat juga pilihan induktif dan optik. Dalam "klasik", pilihan pertama ditetapkan.

Peranti sistem pencucuhan tanpa sentuh

Peranti BSZ hampir sama dengan analog hubungan. Pengecualian adalah jenis pemutus dan injap. Dalam kebanyakan kes, sensor magnet yang beroperasi pada kesan Hall dipasang sebagai pemutus. Ia juga membuka dan menutup litar elektrik, membentuk denyutan voltan rendah yang sesuai.

Suis transistor bertindak balas terhadap denyutan ini dan menukar belitan gegelung. Selanjutnya, caj voltan tinggi pergi ke pengedar (pengedar yang sama, di mana, kerana putaran aci, kenalan voltan tinggi dari silinder yang sesuai ditutup / dibuka secara bergantian). Berkat ini, pembentukan cas yang diperlukan lebih stabil disediakan tanpa kerugian pada kenalan pemutus, kerana mereka tidak hadir dalam unsur-unsur ini.

1. Palam pencucuh; 2. Sensor pengedar pencucuhan; 3. Skrin; 4. Sensor tidak bersentuhan; 5. Suis; 6. Gegelung pencucuhan; 7. Pemasangan blok; 8. Relay pencucuhan; 9. Suis pencucuhan.

Secara umum, litar sistem pencucuhan tanpa sentuhan terdiri daripada:

• Bekalan kuasa (bateri);
• Kumpulan kenalan (kunci pencucuhan);
• Sensor nadi (menjalankan fungsi pemutus);
• Suis transistor yang menukar belitan litar pintas;
• Gegelung pencucuhan, di mana, kerana tindakan aruhan elektromagnetik, arus 12 volt diubah menjadi tenaga, yang sudah berpuluh-puluh ribu volt (parameter ini bergantung pada jenis SZ dan bateri);
• Pengedar (di BSZ, pengedar agak moden);
• Wayar voltan tinggi (satu kabel pusat disambungkan ke gegelung pencucuhan dan sentuhan pusat pengedar, dan 4 sudah beralih dari penutup pengedar ke kandil setiap lilin);
• Palam pencucuh.

Sebagai tambahan, untuk mengoptimumkan proses penyalaan VTS, sistem penyalaan jenis ini dilengkapi dengan pengatur sentrifugal UOZ (beroperasi pada kecepatan yang meningkat), serta pengatur vakum (dipicu ketika beban pada unit daya meningkat).

Mari kita fikirkan prinsip apa yang berfungsi BSZ.

Prinsip operasi sistem pencucuhan tanpa sentuhan

Sistem pencucuhan dimulakan dengan memutar kunci di kunci (terletak di tiang stereng atau di sebelahnya). Pada masa ini, rangkaian on-board ditutup, dan arus dibekalkan ke gegelung dari bateri. Agar penyalaan dapat mulai berfungsi, perlu dilakukan poros engkol berputar (melalui timing belt, ia dihubungkan ke mekanisme pengedaran gas, yang pada gilirannya memutar batang pengedar). Namun, ia tidak akan berputar sehingga campuran udara / bahan bakar dinyalakan di dalam silinder. Permulaan tersedia untuk memulakan semua kitaran. Kami telah membincangkan bagaimana ia berfungsi. dalam artikel lain.

Semasa putaran paksa poros engkol, dan dengannya poros camshaft, batang pengedar berputar. Sensor Hall mengesan saat ketika percikan api diperlukan. Pada masa ini, nadi dihantar ke suis, yang mematikan penggulungan utama gegelung pencucuhan. Oleh kerana hilangnya tegangan voltan pada belitan sekunder, rasuk voltan tinggi terbentuk.

Oleh kerana gegelung dihubungkan oleh wayar pusat ke penutup pengedar. Berputar, batang pengedar secara serentak memutar gelangsar, yang secara bergantian menghubungkan kenalan pusat dengan kenalan garis voltan tinggi yang menuju ke setiap silinder individu. Pada saat menutup kenalan yang sepadan, rasuk voltan tinggi menuju ke lilin yang berasingan. Percikan terbentuk di antara elektrod unsur ini, yang menyalakan campuran udara-bahan api yang dimampatkan dalam silinder.

Sebaik sahaja mesin dinyalakan, tidak perlu lagi starter berfungsi, dan kenalannya mesti dibuka dengan melepaskan kuncinya. Dengan bantuan mekanisme spring kembali, kumpulan kenalan kembali ke posisi penyalaan. Kemudian sistem berfungsi secara bebas. Namun, anda harus memperhatikan beberapa nuansa.

Keistimewaan operasi enjin pembakaran dalaman adalah bahawa VTS tidak terbakar seketika, jika tidak, kerana letupan, mesin akan cepat rosak, dan memerlukan beberapa milisaat untuk melakukan ini. Kelajuan poros engkol yang berbeza boleh menyebabkan pencucuhan bermula terlalu awal atau terlambat. Atas sebab ini, campuran tidak boleh dinyalakan pada masa yang sama. Jika tidak, unit akan terlalu panas, kehilangan kuasa, operasi tidak stabil, atau letupan akan diperhatikan. Faktor-faktor ini akan terserlah bergantung pada beban pada enjin atau kelajuan poros engkol.

Sekiranya campuran udara-bahan api menyala lebih awal (sudut besar), maka gas yang mengembang akan menghalang omboh bergerak pada lekatan mampatan (dalam proses ini, elemen ini sudah mengatasi rintangan yang serius). Piston dengan kecekapan yang lebih rendah akan melakukan strok kerja, kerana sebahagian besar tenaga dari VTS yang terbakar telah dibelanjakan untuk tahan terhadap strok mampatan. Kerana ini, kekuatan unit menurun, dan pada kelajuan rendah ia seolah-olah "tersedak".

Sebaliknya, membakar campuran pada beberapa saat kemudian (sudut kecil) membawa kepada fakta bahawa ia terbakar sepanjang keseluruhan kerja. Oleh kerana itu, enjin memanas lebih banyak, dan omboh tidak menghilangkan kecekapan maksimum dari pengembangan gas. Atas sebab ini, penyalaan yang lewat dapat mengurangkan kekuatan unit dengan ketara, dan juga menjadikannya lebih rakus (untuk memastikan pergerakan yang dinamik, pemandu harus menekan pedal gas lebih keras).

Untuk menghilangkan kesan sampingan tersebut, setiap kali anda menukar beban pada enjin dan kelajuan poros engkol, anda perlu menetapkan masa pencucuhan yang berbeza. Dalam kereta lama (yang tidak menggunakan pengedar), tuas khas dipasang untuk tujuan ini. Pengaturan pencucuhan yang diperlukan dilakukan secara manual oleh pemandu sendiri. Untuk menjadikan proses ini automatik, para jurutera mengembangkan pengatur sentrifugal. Ia dipasang di pengedar. Unsur ini adalah bobot pegas yang dikaitkan dengan plat asas pemutus. Semakin tinggi kelajuan poros, semakin banyak berat yang menyimpang, dan semakin banyak plat ini bertukar. Oleh kerana itu, pembetulan automatik momen pemutusan penggulungan utama gegelung berlaku (peningkatan SPL).

Semakin kuat beban pada unit, semakin banyak silindernya diisi (semakin banyak pedal gas ditekan, dan isipadu VTS yang lebih besar memasuki ruang). Oleh kerana itu, pembakaran campuran bahan bakar dan udara berlaku lebih cepat, seperti peledakan. Agar mesin terus menghasilkan kecekapan maksimum, masa pencucuhan mesti disesuaikan ke bawah. Untuk tujuan ini, pengatur vakum dipasang pada pengedar. Ia bertindak balas terhadap tahap vakum dalam manifold pengambilan, dan dengan itu menyesuaikan penyalaan ke beban pada mesin.

Penyaman isyarat sensor dewan

Seperti yang telah kita perhatikan, perbezaan utama antara sistem tanpa sentuh dan sistem hubungan adalah penggantian pemutus dengan kenalan dengan sensor magnetoelektrik. Pada akhir abad ke-XNUMX, ahli fizik Edwin Herbert Hall membuat penemuan, berdasarkan mana sensor dengan nama yang sama berfungsi. Inti penemuannya adalah seperti berikut. Apabila medan magnet mula bertindak pada semikonduktor di mana arus elektrik mengalir, daya elektromotif (atau voltan melintang) muncul di dalamnya. Daya ini hanya boleh tiga volt lebih rendah daripada voltan utama yang bertindak pada semikonduktor.

Sensor Hall dalam kes ini terdiri daripada:

• Magnet kekal;
• Plat semikonduktor;
• Litar mikro dipasang di atas pinggan;
• Skrin keluli silinder (obturator) dipasang pada batang pengedar.

Prinsip pengoperasian sensor ini adalah seperti berikut. Semasa pencucuhan dihidupkan, arus mengalir melalui semikonduktor ke suis. Magnet terletak di bahagian dalam pelindung keluli, yang mempunyai slot. Plat semikonduktor dipasang bertentangan dengan magnet di bahagian luar obturator. Apabila, semasa putaran aci pengedar, pemotongan skrin berada di antara plat dan magnet, medan magnet bertindak pada elemen yang berdekatan, dan tegasan melintang dihasilkan di dalamnya.

Sebaik sahaja skrin berpusing dan medan magnet berhenti bertindak, voltan melintang hilang di wafer semikonduktor. Penggantian proses ini menghasilkan denyutan voltan rendah yang sesuai di sensor. Mereka dihantar ke suis. Dalam peranti ini, denyutan seperti itu diubah menjadi arus belitan litar pintas utama, yang menukar belitan ini, kerana arus voltan tinggi dihasilkan.

Kerosakan dalam sistem pencucuhan tanpa sentuhan

Walaupun sistem penyalaan tanpa sentuhan adalah versi evolusi dari kontak, dan kelemahan versi sebelumnya dihapuskan di dalamnya, sistem ini tidak sepenuhnya hilang. Beberapa ciri kerosakan SZ kenalan juga terdapat di BSZ. Berikut adalah beberapa daripadanya:

• Kegagalan palam pencucuh (untuk cara memeriksanya, baca berasingan);
• Kerosakan pendawaian penggulungan di gegelung pencucuhan;
• Kenalan dioksidakan (dan bukan sahaja kenalan pengedar, tetapi juga wayar voltan tinggi);
• Pelanggaran penebat kabel letupan;
• Kesalahan pada suis transistor;
• Pengoperasian pengatur vakum dan sentrifugal yang tidak betul;
• Kerosakan sensor dewan.

Walaupun kebanyakan kerosakan adalah akibat dari kehausan biasa, ia sering juga muncul kerana kecuaian pemandu kenderaan itu sendiri. Sebagai contoh, pemandu boleh mengisi minyak kereta dengan bahan bakar berkualiti rendah, melanggar jadual penyelenggaraan rutin, atau, untuk menjimatkan wang, melakukan penyelenggaraan di stesen servis yang tidak berkelayakan.

Tidak kurang pentingnya untuk pengoperasian sistem pencucuhan yang stabil, dan bukan hanya untuk sistem pencucuhan, adalah kualiti bahan habis pakai dan alat ganti yang dipasang apabila yang gagal diganti. Sebab lain untuk kerosakan BSZ adalah keadaan cuaca negatif (contohnya, wayar letupan berkualiti rendah boleh menembusi semasa hujan lebat atau kabut) atau kerosakan mekanikal (sering diperhatikan semasa pembaikan tidak tepat).

Tanda-tanda SZ yang rosak adalah pengoperasian unit kuasa yang tidak stabil, kerumitan atau bahkan kemustahilan untuk memulakannya, kehilangan kuasa, peningkatan kerakusan, dll. Sekiranya ini berlaku hanya apabila terdapat peningkatan kelembapan di luar (kabut lebat), maka anda harus memperhatikan garis voltan tinggi. Wayar tidak boleh basah.

Sekiranya enjin tidak stabil dalam keadaan tidak aktif (semasa sistem bahan bakar berfungsi dengan baik), maka ini mungkin menunjukkan kerosakan pada penutup pengedar. Simptom yang serupa adalah kerosakan suis atau sensor Hall. Peningkatan penggunaan petrol dapat dikaitkan dengan pemecahan pengatur vakum atau sentrifugal, serta dengan pengoperasian lilin yang salah.

Anda perlu mencari masalah dalam sistem mengikut urutan berikut. Langkah pertama adalah untuk menentukan sama ada percikan dihasilkan dan seberapa berkesannya. Kami melepaskan lilin, menyalakan lilin dan mencuba menghidupkan motor (elektrod jisim, sisi, mesti bersandar pada badan mesin). Sekiranya terlalu nipis atau tidak sama sekali, ulangi prosedur dengan lilin baru.

Sekiranya tidak ada pencetus sama sekali, perlu memeriksa talian elektrik untuk kerosakan. Contohnya ialah hubungan dawai teroksidasi. Secara berasingan, perlu diingatkan bahawa kabel voltan tinggi mesti kering. Jika tidak, arus voltan tinggi boleh menerobos lapisan penebat.

Sekiranya percikan api hilang hanya pada satu lilin, maka jurang berlaku dalam selang waktu dari pengedar ke NW. Ketiadaan percikan api sepenuhnya di semua silinder boleh menunjukkan kehilangan hubungan pada wayar tengah yang pergi dari gegelung ke penutup pengedar. Kerosakan yang serupa mungkin berlaku akibat kerosakan mekanikal pada penutup pengedar (retak).

Kelebihan pencucuhan tanpa sentuhan

Sekiranya kita membincangkan kelebihan BSZ, maka, jika dibandingkan dengan KSZ, kelebihan utamanya ialah, kerana tidak adanya kenalan pemutus, ia memberikan momen pembentukan percikan yang lebih tepat untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Inilah tugas utama sistem pencucuhan apa pun.

Kelebihan lain dari SZ yang dipertimbangkan termasuk:

• Kurang memakai elemen mekanikal kerana terdapat lebih sedikit elemen di dalam perantinya;
• Momen pembentukan nadi voltan tinggi yang lebih stabil;
• Penyesuaian UOZ yang lebih tepat;
• Pada kelajuan enjin yang tinggi, sistem mengekalkan kestabilannya kerana ketiadaan kenalan pemutus, seperti di KSZ;
• Penyesuaian proses pengumpulan caj yang lebih baik dalam belitan utama dan kawalan penunjuk voltan primer;
• Membolehkan anda membentuk voltan yang lebih tinggi pada penggulungan sekunder gegelung untuk percikan yang lebih kuat;
• Kehilangan tenaga yang kurang semasa operasi.

Walau bagaimanapun, sistem pencucuhan tanpa sentuhan tidak tanpa kekurangannya. Kelemahan yang paling biasa adalah kegagalan suis, terutamanya jika ia dibuat mengikut model lama. Kerosakan litar pintas juga biasa berlaku. Untuk menghilangkan kekurangan ini, pemandu kenderaan disarankan untuk membeli modifikasi elemen yang lebih baik, yang mempunyai jangka hayat kerja yang lebih lama.

Kesimpulannya, kami menawarkan video terperinci mengenai cara memasang sistem pencucuhan tanpa sentuh:

Pemasangan BSZ, arahan video terperinci.

Soalan dan Jawapan:

Apakah kelebihan sistem pencucuhan tanpa sentuh? Tiada kehilangan hubungan pemutus / pengedar disebabkan oleh deposit karbon. Dalam sistem sedemikian, percikan yang lebih kuat (bahan api terbakar dengan lebih cekap).

Apakah sistem pencucuhan yang ada? Kenalan dan bukan kenalan. Sentuhan boleh mengandungi pemutus mekanikal atau penderia Hall (pengedar - pengedar). Dalam sistem tanpa sentuh, terdapat suis (kedua-dua pemutus dan pengedar).

Bagaimana untuk menyambungkan gegelung pencucuhan dengan betul? Wayar coklat (datang daripada suis pencucuhan) disambungkan ke terminal +. Wayar hitam terletak pada sesentuh K. Sesentuh ketiga dalam gegelung adalah voltan tinggi (pergi ke pengedar).

Bagaimanakah sistem pencucuhan elektronik berfungsi? Arus voltan rendah dibekalkan kepada belitan utama gegelung. Sensor kedudukan aci engkol menghantar nadi ke ECU. Penggulungan utama dimatikan, dan voltan tinggi dijana dalam sekunder. Mengikut isyarat ECU, arus pergi ke palam pencucuh yang dikehendaki.