Trambler: peranti, kerosakan, periksa

Terdapat unsur-unsur yang berbeza dalam sistem pencucuhan kereta, pada tahap keseragaman yang bergantung kepada penyediaan percikan tepat pada silinder tertentu. Dalam kereta moden, proses ini dikendalikan secara elektronik sesuai dengan perisian yang dipasang di unit kawalan.

Kereta lama (bukan hanya klasik domestik, tetapi juga model asing) dilengkapi dengan banyak alat mekanikal yang mengedarkan isyarat ke pelbagai nod sistem. Antara mekanisme tersebut ialah pengedar.

Apa itu pengedar?

Bahagian ini juga dipanggil pemutus pengedar dalam sistem pencucuhan. Seperti namanya, mekanisme ini terlibat dalam menutup / membuka litar salah satu litar elektrik kenderaan.

Bahagian itu boleh didapati dengan mata kasar dengan mengangkat tudung. Pengedar akan berada di kawasan penutup kepala silinder. Ia tidak boleh dikelirukan dengan apa-apa, kerana wayar voltan tinggi disambungkan ke penutupnya.

Apa itu untuk pengedar?

Pengedar memastikan penyediaan impuls tepat pada masanya dari unit kepala (gegelung pencucuhan). Dalam setiap silinder enjin empat lejang, empat proses berlainan berlaku, yang diulang dalam urutan kitaran.

Dalam urutan tertentu dalam silinder (tidak semua mesin memiliki urutan stroke yang sama), campuran bahan bakar udara dimampatkan. Apabila parameter ini mencapai nilai maksimumnya (pemampatan mesin), palam pencucuh harus membuat pelepasan di ruang pembakaran.

Untuk memastikan putaran poros engkol lancar, pukulan tidak berlaku secara bergiliran, tetapi bergantung pada kedudukan engkol. Sebagai contoh, dalam beberapa enjin 6 silinder, perintah menyalakan palam pencucuh adalah seperti berikut. Pertama, percikan terbentuk di silinder pertama, kemudian di ketiga, kemudian di keempat, dan kitaran berakhir dengan yang kedua.

Agar percikan api terbentuk dengan stabil sesuai dengan urutan kitaran jam, diperlukan pengedar. Ia mengganggu litar elektrik di beberapa litar, tetapi menyalurkan arus ke rangkaian tertentu.

Pencucuhan campuran bahan bakar tanpa pengedar dalam sistem hubungan adalah mustahil, kerana menyebarkan urutan pengaktifan silinder. Agar voltan tiba pada saat yang ditentukan dengan tegas, modul diselaraskan dengan operasi mekanisme pengedaran gas.

Di manakah pengedar berada?

Pada dasarnya, pengedar pencucuhan, tanpa mengira modelnya, terletak di penutup kepala silinder. Sebabnya ialah batang pengedar diatur dalam putaran kerana putaran camshaft mekanisme pengedaran gas.

Agar talian elektrik dari pengedar ke gegelung pencucuhan dan bateri tidak terlalu lama, pemutus pengedar dipasang di sisi penutup kepala silinder dengan mana bateri berada.

Peranti pengedar dan cara ia berfungsi

Bergantung pada model kereta, mekanisme ini mungkin mempunyai strukturnya sendiri, tetapi elemen utamanya mempunyai bentuk yang serupa. Trambler terdiri daripada komponen utama berikut:

• Poros dengan gear, yang menghubungkan dengan pemacu masa;
• Kenalan yang memutuskan litar elektrik (keseluruhan elemen dipanggil pemutus);
• Penutup tempat lubang sentuhan dibuat (wayar BB disambungkan kepadanya). Di dalam bahagian ini, kenalan dibawa keluar untuk setiap wayar, serta kabel pusat yang berasal dari gegelung pencucuhan;
• Di bawah penutup terdapat gelangsar yang dipasang pada batang. Secara bergantian menghubungkan kenalan lilin dan wayar tengah;
• Pengawal masa pencucuhan vakum.

Ini adalah skema biasa untuk pengubahsuaian hubungan pengedar. Terdapat juga jenis bukan hubungan, yang mempunyai struktur yang serupa, hanya sensor prinsip Hall yang digunakan sebagai pemutus. Ia dipasang bukan modul pemutus.

Kelebihan pengubahsuaian tanpa hubungan ialah ia mampu melepasi voltan yang lebih tinggi (lebih dari dua kali ganda).

Prinsip operasi pengedar adalah seperti berikut. Sensor engkol menghantar nadi ke gegelung. Di dalamnya, pada tahap ini, penggulungan utama aktif. Sebaik sahaja isyarat sampai ke peranti, belitan sekunder diaktifkan, di mana voltan tinggi dihasilkan kerana aruhan elektromagnetik. Arus mengalir melalui kabel pusat ke pengedar.

Gelangsar berputar menutup wayar utama dengan kabel palam pencucuh yang sesuai. Denyut voltan yang sudah tinggi dibekalkan ke unit elektrik sepadan dengan silinder tertentu.

Butiran tentang elemen terpenting peranti pengedar

Elemen pengedar yang berbeza memberikan gangguan tepat pada masanya bekalan elektrik ke penggulungan utama gegelung dan pengagihan nadi voltan tinggi yang betul. Mereka juga membolehkan anda melaraskan momen pembentukan percikan bergantung pada mod operasi enjin (menukar pemasaan pencucuhan) dan melaksanakan fungsi lain. mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci.

Pengatur vakum

Elemen ini bertanggungjawab untuk menukar pemasaan pencucuhan (UOZ), jika perlu untuk operasi motor yang paling cekap. Pelarasan dibuat semasa enjin dikenakan beban yang meningkat.

Pengawal selia ini diwakili oleh rongga tertutup, yang disambungkan oleh hos fleksibel ke karburetor. Pengawal selia mempunyai diafragma. Vakum dalam karburetor memacu diafragma pengawal selia vakum.

Disebabkan ini, vakum juga terbentuk di ruang kedua peranti, yang sedikit mengalihkan cam pencelah melalui cakera alih. Menukar kedudukan diafragma membawa kepada pencucuhan awal atau lewat.

Pembetul oktana

Sebagai tambahan kepada pengawal selia vakum, reka bentuk pengedar membolehkan anda melaraskan pemasaan pencucuhan. Pembetulan oktana ialah skala khas di mana kedudukan betul perumahan pengedar berbanding aci sesondol ditetapkan (ia berputar ke arah peningkatan atau penurunan UOZ).

Sekiranya kereta diisi semula dengan gred petrol yang berbeza, adalah perlu untuk menetapkan pembetulan oktana secara bebas untuk penyalaan campuran bahan api udara yang tepat pada masanya. Pelarasan dilakukan semasa melahu dan dengan kelajuan melahu yang betul dan komposisi campuran (skru khas dalam badan karburetor).

Sistem tanpa sentuh

Sistem pencucuhan jenis ini adalah serupa dengan sistem sentuhan. Perbezaannya ialah dalam kes ini pemutus bukan kenalan digunakan (sensor Hall dipasang di pengedar dan bukannya pemutus sesondol). Juga, suis kini digunakan untuk mengendalikan sistem. Sistem pencucuhan bukan sentuhan tidak mengalami pembakaran sentuhan, yang dihidapi oleh pengganggu sesondol.

Jenis pengedar

Jenis sistem pencucuhan bergantung pada jenis pengedar. Terdapat tiga jenis ini:

• Hubungi;
• Tidak boleh dihubungi;
• Elektronik.

Pengedar hubungan adalah teknologi tertua. Mereka menggunakan pemutus mekanikal. Baca lebih lanjut mengenai sistem pencucuhan kenalan berasingan.

Trambler tanpa sentuhan tidak menggunakan pemutus pelari mekanikal. Sebaliknya, ada sensor Hall yang menghantar denyutan ke suis jenis transistor. Baca lebih lanjut mengenai sensor ini. di sini... Terima kasih kepada pengedar tanpa sentuh, voltan pencucuhan boleh dinaikkan dan kenalan tidak akan terbakar.

Juga, kerana voltan pencucuhan yang lebih tinggi, campuran bahan bakar udara menyala tepat pada masanya (jika UOZ diset dengan betul), yang mempunyai kesan positif terhadap dinamika kereta dan kerakusannya.

Sistem penyalaan elektronik tidak mempunyai pengedar, kerana tidak diperlukan mekanisme untuk membuat dan menyebarkan nadi pencucuhan. Segala-galanya berlaku berkat dorongan elektronik yang dihantar oleh unit kawalan elektronik. Sistem elektronik juga tergolong dalam kategori pencucuhan tanpa sentuhan.

Dalam mesin yang dilengkapi dengan pengedar, pengedar pemutus ini berbeza. Beberapa mempunyai batang yang panjang, yang lain memiliki yang pendek, jadi walaupun dengan sistem pencucuhan yang serupa, anda perlu memilih pengedar untuk model kereta tertentu.

Ciri-ciri penting pengedar

Setiap enjin individu mempunyai ciri operasi tersendiri, dan oleh itu pengedar mesti disesuaikan dengan ciri-ciri ini. Terdapat dua parameter yang mempengaruhi kestabilan mesin pembakaran dalaman:

• Sudut keadaan tertutup kenalan. Parameter ini mempengaruhi kelajuan menutup litar elektrik pengedar. Ini mempengaruhi seberapa kuat penggulungan gegelung dikenakan setelah dikeluarkan. Kualiti percikan itu sendiri bergantung pada kekuatan arus;
• Masa pencucuhan. Palam di silinder tidak boleh menyala pada saat piston memampatkan BTC dan mengambil pusat mati atas, tetapi sedikit lebih awal, sehingga ketika naik sepenuhnya, proses pembakaran bahan bakar sudah dimulai dan tidak ada penundaan. Jika tidak, kecekapan motor mungkin hilang, misalnya, ketika menukar gaya pemanduan. Apabila pemandu tiba-tiba beralih ke pemanduan sporty, pencucuhan harus dipicu sedikit lebih awal, sehingga proses pencucuhan tidak tertunda kerana inersia engkol. Sebaik sahaja pemandu kenderaan beralih ke gaya yang diukur, UOZ akan berubah.

Kedua-dua parameter tersebut diatur dalam pengedar. Dalam kes pertama, ini dilakukan secara manual. Dalam kes kedua, pengedar-pemutus secara bebas menyesuaikan diri dengan modus operasi motor. Untuk melakukan ini, peranti ini mempunyai pengatur sentrifugal khas, yang mengubah masa bekalan percikan sehingga menyalakan campuran pada saat piston baru mencapai TDC.

Kerosakan trambler

Oleh kerana pengedar terdiri daripada banyak bahagian kecil di mana beban elektrik yang kuat diletakkan, pelbagai kerosakan boleh berlaku di dalamnya. Yang paling biasa adalah yang berikut:

• Apabila mesin berhenti bukan kerana mematikan pencucuhan, tetapi disebabkan oleh faktor yang tidak menguntungkan (kabut lebat, di mana kerosakan wayar letupan dapat diperhatikan), penutup pengedar mungkin rosak. Terdapat banyak kes apabila retakan terbentuk di dalamnya, tetapi lebih kerap kenalan terbakar atau teroksida. Kerosakan tersebut mungkin disebabkan oleh operasi motor yang tidak stabil;
• Fius gelangsar telah meletup. Dalam kes ini, penggantiannya diperlukan, kerana nadi tidak akan menuju ke litar pintas;
• Kapasitor telah menyerang. Masalah ini sering disertai oleh kenaikan voltan yang dibekalkan ke lilin;
• Deformasi poros atau pembentukan kerosakan pada perumahan peranti. Dalam kes ini, anda juga perlu mengganti bahagian yang patah;
• Kerosakan vakum. Kerosakan utama adalah memakai diafragma atau kotor.

Selain yang disenaraikan, kerosakan yang tidak normal mungkin berlaku pada pengedar. Sekiranya terdapat kerosakan dalam bekalan percikan api, mesin mesti ditunjukkan kepada pakar.

Bagaimana untuk memeriksa sama ada ia berfungsi?

Untuk memastikan bahawa operasi motor yang tidak stabil benar-benar dikaitkan dengan kerosakan pada pengedar, anda perlu mengambil beberapa langkah:

• Kami menanggalkan penutup dan memeriksanya untuk pembentukan pengoksidaan, simpanan karbon atau kerosakan mekanikal. Lebih baik melakukannya dengan cahaya yang baik. Bahagian dalamnya mestilah bebas dari kelembapan dan debu grafit. Tidak boleh ada kerosakan pada butang gelangsar, dan kenalan harus bersih;
• Vakum diperiksa dengan menguraikannya. Diafragma diperiksa untuk air mata, keanjalan, atau pencemaran. Keanjalan elemen juga diperiksa melalui selang peranti. Untuk melakukan ini, pemilik kereta menarik udara dari selang sedikit dan menutup lubang dengan lidahnya. Sekiranya vakum tidak hilang, maka diafragma berfungsi dengan baik;
• Memeriksa kerosakan kapasitor dikesan menggunakan multimeter (tetapan tidak lebih dari 20 μF). Tidak boleh ada penyimpangan pada skrin peranti;
• Sekiranya pemutar menerobos, kerosakan ini dapat dikesan dengan melepaskan penutup dan menyambungkan kenalan wayar tengah dengan gelangsar. Dengan rotor yang berfungsi, percikan api tidak boleh muncul.

Ini adalah prosedur diagnostik termudah yang boleh dilakukan oleh pemilik kenderaan secara bebas. Untuk diagnosis yang lebih tepat dan mendalam, anda harus membawa kereta ke mekanik kereta yang berurusan dengan sistem pencucuhan.

Berikut ialah video pendek tentang menyemak kerosakan pengedar-pemutus SZ:

Memeriksa dan menyesuaikan pengedar klasik dari Svetlov

Bagaimana untuk membaiki pengedar

Ciri pembaikan pengedar bergantung pada reka bentuknya. Pertimbangkan cara membaiki pengedar, yang digunakan pada klasik domestik. Memandangkan mekanisme ini menggunakan bahagian yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi, selalunya pembaikan pengedar turun untuk menggantikannya.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Dua skru dibuka, yang dengannya pemutar pencincang dipasang pada plat asas. Rotor dikeluarkan. Untuk mengelakkan kesilapan semasa memasang mekanisme, adalah perlu untuk meletakkan tanda pada mata air dan pemberat. Spring dikeluarkan daripada pengawal selia emparan.
2. Nat ditanggalkan, dengan mana sentuhan kapasitor diperbaiki. Buka pemeluwap. Tanggalkan spacer penebat dan mesin basuh.
3. Skru dicabut dari kumpulan kenalan, selepas itu ia dikeluarkan, dan juga keluarkan mesin basuh daripadanya.
4. Sesentuh alih dialih keluar dari paksi kumpulan sesentuh. Mesin basuh kunci dibongkar, dengan mana rod pengawal selia vakum dipasang, dan rod itu sendiri (ia terletak pada paksi plat alih).
5. Pengatur vakum dibongkar. Pin yang membetulkan klac ditekan keluar, supaya klac itu sendiri boleh dikeluarkan. Puck dikeluarkan daripadanya.
6. Aci pengedar dikeluarkan, bolt yang menahan plat galas ditanggalkan. Plat boleh alih dikeluarkan bersama-sama dengan galas.

Selepas pengedar telah dibongkar, adalah perlu untuk memeriksa keadaan semua elemen bergerak (aci, sesondol, plat, galas). Mesti tidak ada haus sama ada pada aci atau sesondol.

Periksa prestasi kapasitor. Kapasitinya hendaklah antara 20 dan 25 mikrofarad. Seterusnya, prestasi pengawal selia vakum diperiksa. Untuk melakukan ini, tekan batang dan tutup pemasangan dengan jari anda. Diafragma yang berfungsi akan memegang rod dalam kedudukan ini.

Ia adalah perlu untuk membersihkan sesentuh pemutus, menukar galas dalam perumahan pengedar (lengan badan kapal), laraskan jurang sesentuh pemutus (ia sepatutnya kira-kira 0.35-0.38 mm.) Selepas kerja selesai, mekanisme dipasang di dalam susunan terbalik dan mengikut tanda yang ditetapkan sebelum ini.

Penggantian

Sekiranya penggantian lengkap pengedar diperlukan, maka kerja ini dijalankan dalam urutan berikut:

• Bateri dimatikan;
• Wayar voltan tinggi dikeluarkan dari penutup pengedar (walaupun ia mempunyai panjang yang berbeza, ia juga boleh dinomborkan mengikut kedudukan pada penutup);
• Hos pengatur vakum dikeluarkan;
• Pengedar lama dibongkar, dan mekanisme baru dipasang di tempatnya.

Pemasangan sistem pencucuhan dijalankan dalam urutan terbalik. Jika, selepas menggantikan pengedar, enjin mula berfungsi dengan tidak betul (contohnya, apabila pedal gas ditekan dengan mendadak, kelajuan tidak meningkat, dan enjin pembakaran dalaman kelihatan "tercekik"), anda perlu menukar sedikit kedudukan pengedar dengan memusingkannya sedikit pada tempatnya kepada tanda lain.

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang cara menyelesaikan masalah dengan pencucuhan awal dalam enjin karburetor sendiri:

Berbalik kepada MASALAH PENCUKAAN AWAL!

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa pengedar bertanggungjawab? Pengedar adalah elemen utama sistem pencucuhan banyak generasi generasi kemudian. Ia boleh dilengkapi dengan pemutus kenalan atau tidak bersentuhan (sensor Hall). Peranti ini berfungsi untuk menghasilkan nadi yang mengganggu pengisian penggulungan gegelung pencucuhan, akibatnya arus voltan tinggi dihasilkan di dalamnya. Elektrik dari gegelung pencucuhan menuju ke wayar voltan tinggi pusat pengedar dan melalui gelangsar berputar dihantar melalui wayar BB ke palam pencucuh yang sesuai. Berdasarkan fungsi ini, peranti ini dipanggil pengedar pencucuhan.

Tanda-tanda kerosakan pengedar. Oleh kerana pengedar bertanggungjawab menyebarkan dan membekalkan nadi voltan tinggi untuk menyalakan campuran bahan bakar udara, semua kerosakannya mempengaruhi kelakuan motor. Bergantung pada sifat kerosakan, gejala berikut mungkin menunjukkan pengedar yang rosak: kereta tersentak semasa pecutan; kelajuan terbiar yang tidak stabil; unit kuasa tidak bermula; kereta telah kehilangan momentum; ketukan jari omboh kedengaran semasa pecutan; peningkatan kerakusan kereta.