Hubungi sistem pencucuhan, peranti, prinsip operasi

Mana-mana kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, dalam elektronik, semestinya mempunyai sistem pencucuhan. Agar campuran bahan api dan udara atom di dalam silinder menyala, diperlukan pembuangan yang baik. Bergantung pada modifikasi rangkaian on-board kereta, angka ini mencapai 30 ribu volt.

Dari mana tenaga ini datang jika bateri di dalam kereta hanya menghasilkan 12 volt? Unsur utama yang menghasilkan voltan ini adalah gegelung pencucuhan. Perincian mengenai cara kerjanya dan modifikasi apa yang ada dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan.

Sekarang kita akan fokus pada prinsip operasi salah satu jenis sistem pencucuhan - kenalan (mengenai pelbagai jenis SZ dijelaskan di sini).

Apa itu sistem pencucuhan kereta kenalan

Kereta moden telah menerima sistem elektrik jenis bateri. Skimnya adalah seperti berikut. Tiang positif bateri dihubungkan dengan wayar ke semua peralatan elektrik kereta. Kekurangan disambungkan ke badan. Dari setiap alat elektrik, wayar negatif juga disambungkan ke bahagian logam yang disambungkan ke badan. Ini mengakibatkan lebih sedikit wayar di dalam kereta dan litar elektrik ditutup melalui badan.

Anak panah hitam - arus voltan rendah, anak panah merah - tinggi

Sistem pencucuhan kereta boleh bersentuhan, tidak bersentuhan atau elektronik. Pada mulanya, mesin menggunakan sistem hubungan jenis. Semua model moden menerima sistem elektronik yang pada asasnya berbeza dari jenis sebelumnya. Pencucuhan di dalamnya dikendalikan oleh mikropemproses. Sistem tanpa sentuhan wujud sebagai pengubahsuaian peralihan antara varieti ini.

Seperti halnya pilihan lain, tujuan SZ ini adalah untuk menghasilkan dorongan elektrik dari kekuatan yang diperlukan dan mengarahkannya ke palam pencucuh tertentu. Jenis hubungan sistem dalam litarnya mempunyai pengedar-pengedar atau pengedar. Elemen ini mengawal pengumpulan tenaga elektrik di gegelung pencucuhan dan mengedarkan impuls ke silinder. Perangkatnya merangkumi elemen cam yang berputar pada poros dan secara bergantian menutup litar elektrik lilin tertentu. Maklumat lebih lanjut mengenai struktur dan operasinya dijelaskan dalam artikel lain.

Tidak seperti sistem hubungan, analog bukan hubungan mempunyai jenis transistor kawalan terhadap pengumpulan dan pengedaran nadi.

Gambar rajah sistem pencucuhan

Litar SZ kenalan terdiri daripada:

• Kunci pencucuhan. Ini adalah kumpulan hubungan dengan sistem on-board kereta diaktifkan dan enjin dihidupkan menggunakan starter. Elemen ini melanggar litar elektrik umum mana-mana kereta.
• Bekalan kuasa yang boleh dicas semula. Walaupun enjin tidak berfungsi, arus elektrik berasal dari bateri. Bateri kereta juga berfungsi sebagai sandaran sekiranya alternator tidak membekalkan tenaga yang mencukupi untuk mengendalikan peralatan elektrik. Untuk maklumat mengenai cara bateri berfungsi, baca di sini.
• Pengedar (pengedar). Seperti namanya, tujuan peranti ini adalah untuk menyalurkan arus voltan tinggi dari gegelung pencucuhan ke semua busi secara bergilir-gilir. Untuk mematuhi urutan operasi silinder, wayar voltan tinggi dengan panjang yang berbeza pergi dari pengedar (apabila disambungkan, lebih mudah menyambung silinder ke pengedar).
• Pemeluwap. Kapasitor dipasang pada badan injap. Tindakannya menghilangkan percikan antara penutup penutup / bukaan pengedar. Percikan di antara unsur-unsur ini menyebabkan kamera terbakar, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan antara beberapa daripadanya. Ini membawa kepada fakta bahawa palam tertentu tidak akan menyala, dan campuran udara-bahan api hanya akan dibuang tanpa dibakar ke dalam paip ekzos. Bergantung pada modifikasi sistem pencucuhan, kapasitor kapasitor mungkin berbeza.
• Palam pencucuh. Perincian mengenai peranti dan prinsip operasi mereka dijelaskan berasingan... Pendek kata, impuls elektrik dari pengedar menuju ke elektrod tengah. Oleh kerana terdapat jarak kecil antara elemen itu dan elemen sisi, kerosakan berlaku dengan pembentukan percikan kuat, yang menyalakan campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder.
• Pandu. Pengedar tidak dilengkapi dengan pemacu individu. Ia dipasang pada poros yang diselaraskan dengan camshaft. Rotor mekanisme berputar dua kali lebih perlahan daripada poros engkol, seperti camshaft timing.
• Gegelung pencucuhan. Tugas elemen ini adalah menukar arus voltan rendah menjadi nadi voltan tinggi. Tanpa mengira modifikasi, litar pintas akan terdiri daripada dua belitan. Tenaga elektrik melalui arus utama dari bateri (ketika kereta tidak dimulakan) atau dari penjana (semasa enjin pembakaran dalaman sedang berjalan). Kerana perubahan tajam dalam medan magnet dan proses elektrik, elemen sekunder mula mengumpul arus voltan tinggi.

1 penjana; 2 suis pencucuhan; 3 pengedar; 4 pemutus; 5 palam pencucuh; 6 gegelung pencucuhan; 7 bateri

Terdapat beberapa pengubahsuaian di antara sistem hubungan. Berikut adalah perbezaan utama mereka:

1. Skema yang paling biasa adalah KSZ. Ia mempunyai reka bentuk klasik: satu gegelung, pemutus dan pengedar.
2. Pengubahsuaiannya, peranti yang merangkumi sensor hubungan dan elemen penyimpanan tenaga awal.
3. Jenis sistem hubungan ketiga adalah KTSZ. Selain kenalan, perantinya akan mengandungi transistor dan peranti storan jenis induksi. Berbanding dengan versi klasik, sistem transistor kenalan mempunyai beberapa kelebihan. Nilai tambah pertama ialah voltan tinggi tidak melalui kenalan. Injap hanya akan berfungsi dengan denyutan kawalan, jadi tidak ada percikan di antara kamera. Peranti sedemikian memungkinkan untuk tidak menggunakan kapasitor di pengedar. Dalam modifikasi kontak-transistor, percikan pada palam pencucuh dapat ditingkatkan (voltan pada belitan sekunder lebih tinggi, kerana jurang palam pencucuh dapat ditingkatkan sehingga percikan api lebih lama).

Untuk memahami SZ mana yang digunakan dalam kereta tertentu, anda perlu melihat lukisan sistem elektrik. Inilah gambarajah sistem sedemikian:

(KSZ): 1 - palam pencucuh; 2 - pengedar; 3- pemula; 4 - suis pencucuhan; geganti cengkaman pemula 5; 6 - rintangan tambahan (variator); 7 - gegelung pencucuhan

(KTSZ): 1 - palam pencucuh; 2 - pengedar pencucuhan; 3 - suis; 4 - gegelung pencucuhan. Penandaan elektrod transistor: K - pengumpul, E - pemancar (kedua-dua kuasa); B - pangkalan (pengurus); R ialah perintang.

Prinsip operasi sistem pencucuhan kenalan

Seperti sistem tanpa sentuh dan elektronik, analog hubungan berfungsi berdasarkan prinsip menukar dan mengumpul tenaga, yang dibekalkan dari bateri ke belitan utama gegelung pencucuhan. Elemen ini mempunyai reka bentuk transformer yang menukar 12V menjadi voltan hingga 30 ribu volt.

Tenaga ini disalurkan oleh pengedar ke setiap palam pencucuh, kerana percikan terbentuk di silinder secara bergantian, sesuai dengan masa injap dan pukulan mesin, cukup untuk menyalakan VTS.

Semua kerja sistem pencucuhan kenalan dapat dibahagikan secara kondisional ke tahap berikut:

1. Pengaktifan bekalan kuasa di kapal. Pemandu menghidupkan kunci, kumpulan kenalan ditutup. Tenaga elektrik dari bateri menuju ke litar pintas utama.
2. Penjanaan arus voltan tinggi. Proses ini berlaku kerana pembentukan medan magnet antara putaran litar primer dan sekunder.
3. Memulakan motor. Memusingkan kunci dalam kunci memprovokasi menghubungkan starter ke rangkaian elektrik kereta (semua yang anda perlu ketahui mengenai operasi mekanisme ini dijelaskan di sini). Memusingkan engkol mengaktifkan operasi mekanisme pengedaran gas (untuk ini, pemacu tali pinggang atau rantai digunakan, yang dijelaskan dalam artikel lain). Oleh kerana pengedar sering mula bekerjasama dengan camshaft, kenalannya ditutup secara bergantian.
4. Penjanaan arus voltan tinggi. Apabila pemutus dipicu (elektrik hilang secara tiba-tiba pada belitan utama), medan magnet tiba-tiba hilang. Pada masa ini, disebabkan oleh kesan aruhan, arus muncul dalam belitan sekunder dengan voltan yang diperlukan untuk pembentukan percikan api di dalam lilin. Parameter ini bergantung pada pengubahsuaian sistem.
5. Taburan impuls. Sebaik sahaja belitan utama dibuka, garis voltan tinggi (wayar tengah dari gegelung ke pengedar) dihidupkan. Dalam proses putaran aci pengedar, gelangsarnya juga berpusing. Ia menutup gelung yang dikhaskan untuk lilin tertentu. Melalui wayar voltan tinggi, impuls segera memasuki kandil yang sesuai.
6. Pembentukan percikan api. Apabila arus voltan tinggi digunakan pada teras tengah palam, jarak kecil antara ia dan elektrod sisi menimbulkan kilatan arka. Campuran bahan api / udara menyala.
7. Pengumpulan tenaga. Dalam sekejap detik, kenalan pengedar terbuka. Pada masa ini, litar penggulungan utama ditutup. Medan magnet sekali lagi terbentuk di antara ia dan litar sekunder. Kemudian KSZ berfungsi mengikut prinsip yang dinyatakan di atas.

Kerosakan sistem pencucuhan kenalan

Oleh itu, kecekapan enjin tidak hanya bergantung pada perkadaran di mana bahan bakar akan dicampur dengan udara dan pada masa pembukaan injap, tetapi juga pada saat dorongan diterapkan pada busi. Sebilangan besar pemandu kenderaan tahu istilah pencucuhan masa.

Tanpa menjelaskan secara terperinci, inilah saat ketika percikan api diterapkan selama pelaksanaan stroke mampatan. Contohnya, pada kelajuan mesin yang tinggi, kerana inersia, omboh sudah dapat melakukan strok, dan VTS belum sempat menyala. Oleh kerana kesan ini, pecutan kereta akan menjadi perlahan, dan letupan mungkin terjadi di dalam mesin, atau ketika injap ekzos dibuka, campuran setelah pembakaran akan dilemparkan ke dalam manifold ekzos.

Ini pasti akan membawa kepada pelbagai kerosakan. Untuk mengelakkan ini, sistem penyalaan kontak dilengkapi dengan pengatur vakum yang bertindak balas untuk menekan pedal pemecut dan mengubah SPL.

Sekiranya SZ tidak stabil, motor akan kehilangan kuasa atau tidak dapat berfungsi sama sekali. Berikut adalah kesalahan utama yang boleh berlaku pada modifikasi sistem yang dihubungi.

Tiada percikan api pada lilin

Percikan hilang dalam kes seperti:

• Keruntuhan wayar voltan rendah telah terbentuk (berlaku dari bateri ke gegelung) atau kenalan telah hilang kerana pengoksidaan;
• Kehilangan hubungan antara slaid dan kenalan pengedar. Selalunya ini disebabkan oleh pembentukan deposit karbon pada mereka;
• Kerosakan litar pintas (kerosakan putaran belitan), kegagalan kapasitor, kemunculan keretakan pada penutup pengedar;
• Penebat wayar voltan tinggi rosak;
• Kerosakan lilin itu sendiri.

Untuk menghilangkan kerosakan, perlu memeriksa integriti litar voltan tinggi dan rendah (sama ada terdapat hubungan antara wayar dan terminal, jika tidak ada, kemudian bersihkan sambungan), dan juga melakukan pemeriksaan visual mekanisme . Dalam proses diagnostik, jurang antara kenalan pemutus diselaraskan. Item yang rosak diganti dengan yang baru.

Oleh kerana impuls sistem dikendalikan oleh alat mekanikal, kerosakan dalam bentuk simpanan karbon atau litar terbuka agak semula jadi, kerana diprovokasi oleh keausan semula jadi pada beberapa bahagian.

Enjin berjalan sekejap-sekejap

Sekiranya, dalam kes pertama, ketiadaan percikan api pada palam pencucuh tidak akan membenarkan motor menyala, maka operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dapat dipicu oleh kerosakan pada litar elektrik yang berasingan (contohnya, kerosakan salah satu wayar letupan).

Berikut adalah beberapa masalah di SZ yang boleh menyebabkan operasi unit tidak stabil:

• Pecah lilin;
• Jurang yang terlalu besar atau kecil antara elektrod palam pencucuh;
• Jurang yang salah antara kenalan pemutus;
• Penutup pengedar atau pecah pemutar;
• Kesalahan dalam menetapkan UOZ.

Bergantung pada jenis kerosakan, ia dihilangkan dengan menetapkan UOZ, jurang yang betul dan mengganti bahagian yang rosak dengan yang baru.

Diagnostik sebarang kerosakan sistem pencucuhan jenis ini terdiri daripada pemeriksaan visual semua nod litar elektrik. Sekiranya gegelung pecah, bahagian ini diganti dengan yang baru. Kerosakannya dapat dikesan dengan memeriksa kerosakan putaran menggunakan multimeter dalam mod dail.

Selain itu, kami mencadangkan menonton tinjauan video pendek mengenai bagaimana sistem pencucuhan dengan pengedar mekanikal berfungsi:

Apakah pengedar pencucuhan (pengedar) dan bagaimana ia berfungsi?

Soalan dan Jawapan:

Mengapa sistem pencucuhan tanpa sentuh lebih baik? Oleh kerana tiada pengedar dan pemutus alih di dalamnya, sesentuh dalam sistem BC tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap (pelarasan atau pembersihan daripada deposit karbon). Dalam sistem sedemikian, permulaan enjin pembakaran dalaman yang lebih stabil.

Apakah sistem pencucuhan yang ada? Secara keseluruhan, terdapat dua jenis sistem pencucuhan: sentuhan dan bukan sentuhan. Dalam kes pertama, terdapat pengedar pemutus kenalan. Dalam kes kedua, suis memainkan peranan sebagai pemutus (dan pengedar).

Bagaimanakah sistem pencucuhan elektronik berfungsi? Dalam sistem sedemikian, impuls percikan dan pengagihan arus voltan tinggi dikawal secara elektronik. Mereka tidak mempunyai unsur mekanikal yang menjejaskan pengedaran atau gangguan denyutan.